Recenzja Rovera 75 2004
W ciągu ostatnich kilku tygodni kilku producentów wprowadziło modele z silnikiem Diesla, bez wątpienia w tym samym celu.
Najnowszym z nich jest Motor Group Australia (MGA), która oferuje wersję wysokoprężną swojego stylowego i popularnego sedana Rover 75.
Dobrą wiadomością jest to, że jest to silnik BMW, który oferuje dobre połączenie mocy i oszczędności.
Rover 75 CDti kosztuje 4000 USD w stosunku do modelu podstawowego, co podnosi cenę samochodu do 53,990 XNUMX USD przed kosztami podróży.
Ale oprócz silnika wysokoprężnego jest również wyposażony w skórzaną tapicerkę i w pełni funkcjonalny komputer pokładowy.
To sprawia, że samochód jest ciekawą propozycją, biorąc pod uwagę oszczędność paliwa i dodatkową trwałość oferowaną przez silnik wysokoprężny, co czyni go atrakcyjną inwestycją długoterminową - może nawet miłym prezentem emerytalnym?
Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny DOHC z turbodoładowaniem i wtryskiem Common Rail rozwija moc 2.0 kW i moment obrotowy 96 Nm już przy 300 obr./min.
Silnik wysokoprężny charakteryzuje się połączeniem małej mocy i wysokiego momentu obrotowego.
Na razie zignoruj moc znamionową, ponieważ bardziej interesuje nas wysoki moment obrotowy - moment obrotowy jest tym, co szybko podnosi samochody i ułatwia pracę na najbardziej stromych wzgórzach.
W tym przypadku 300 Nm to prawie taki sam moment obrotowy jak sześciocylindrowy Commodore.
Aby uzyskać taki sam moment obrotowy z silnika benzynowego, musisz przejść na znacznie większą elektrownię, co z kolei oznacza, że samochód będzie zużywał więcej paliwa.
Rover zużywa jednak zaledwie 7.5 l/100 km oleju napędowego, co w połączeniu z 65-litrowym zbiornikiem paliwa daje mu zasięg ponad 800 km na jednym zbiorniku.
To daje do myślenia, prawda?
Ale nie chodzi tylko o ekonomię, bo samochód musi dobrze wyglądać i dobrze jeździć, inaczej nikt nie będzie chciał nim jeździć.
Chociaż łazik czasami trochę wolno reaguje na pedał gazu, tutaj również spisuje się dobrze.
Ma silne przyspieszenie w niskim i średnim zakresie, ale z typowym impulsem mocy turbo, gdy włączone jest doładowanie.
Może to być trudne do pokonania w miejskim ruchu typu stop-and-go, ponieważ jeśli nie będziesz ostrożny, będziesz oddychać z tyłu samochodu przed sobą.
Diesel współpracuje z pięciobiegową adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów.
Ale wymaga to sekwencyjnej zmiany przełożeń, co jest czymś oczywistym w samochodzie tej ceny i kalibru.
Zmiany muszą być dokonywane dokładnie, w przeciwnym razie możesz znaleźć się w skoku biegów.
Utrzymanie go na poziomie czwartym jest najlepsze do jazdy po mieście.
Poza tym wszystko jest w porządku, z dużą ilością staromodnej stylistyki, wysadzaną koralikami skórzaną tapicerką, jasnym dębowym wykończeniem, dwustrefową klimatyzacją, przednimi, bocznymi i górnymi poduszkami powietrznymi oraz przyciskami tempomatu i audio na kierownicy.
Należy jednak zauważyć, że zarówno system audio, jak i wyświetlacze komputera pokładowego są prawie niewidoczne za spolaryzowanymi okularami przeciwsłonecznymi.
