Wspomaganie kierownicy: rodzaje, wady i zalety

Różne wspomagania kierownicy zmniejszają wysiłek fizyczny wymagany do obrócenia kierownicy, dzięki czemu jazda jest mniej męcząca i wygodniejsza. Ponadto dzięki obecności wspomagania kierownicy poprawia się zwrotność, aw przypadku przebicia opony łatwiej jest utrzymać samochód na drodze i uniknąć wypadku.

Chociaż samochody osobowe mogą obejść się bez wzmacniaczy, są one instalowane w większości samochodów produkowanych w naszych czasach. Ale prowadzenie ciężarówki bez wspomagania kierownicy zamieniłoby się w ciężką pracę fizyczną.

Rodzaje wspomagania kierownicy

Jak już pisaliśmy, dzisiejsze samochody, nawet w podstawowej konfiguracji, wyposażone są w tak niezbędny element jak wspomaganie kierownicy. Klasyfikacja agregatów została omówiona bardziej szczegółowo poniżej. Wszystkie mają inną budowę, schemat, przeznaczenie, zasady działania i zastosowanie.

Istnieją trzy główne typy wspomagania kierownicy:

• hydrauliczny (GUR);
• elektrohydrauliczny (EGUR);
• elektryczny (EUR);
• mechaniczne.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Hydraulika zaczęła być wykorzystywana w sterowaniu w połowie ubiegłego wieku i nadal nie straciła na aktualności. Wspomaganie kierownicy można znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach osobowych.

Sercem wspomagania kierownicy jest pompa, która jest napędzana paskiem lub łańcuchem z wału korbowego silnika. Pompa wspomagania kierownicy wytwarza ciśnienie około 100 atmosfer w zamkniętym układzie hydraulicznym.

Tłoczony przez pompę płyn roboczy (olej) doprowadzany jest przez złączkę do rozdzielacza. Jego zadaniem jest redystrybucja płynu w zależności od obrotu kierownicy.

Cylinder hydrauliki siłowej z tłokiem (drążek kierowniczy) pełni rolę urządzenia uruchamiającego.

Zalety GUR:

• komfort kierowania;
• znaczne zmniejszenie siły potrzebnej do obrócenia kierownicy;
• aby obrócić koła pod wymaganym kątem, należy mniej skręcić kierownicą;
• jeśli koło jest uszkodzone, łatwiej uniknąć zjechania z toru;
• w przypadku awarii hydraulicznego wspomagania, kontrola nad pojazdem pozostanie.

Wady wspomagania kierownicy:

• wzmacniacz działa tylko przy pracującym silniku;
• zależność od prędkości obrotowej silnika;
• ponieważ pompa jest napędzana przez silnik, zwiększa to zużycie paliwa;
• trzymanie kierownicy w jednym z skrajnych położeń przez długi czas może spowodować poważne przegrzanie płynu roboczego i awarię innych elementów układu;
• ogólnie układ hydrauliczny jest dość nieporęczny i wymaga okresowej konserwacji.

Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy

Zasada działania EGUR jest taka sama jak hydraulicznego wzmacniacza. Różnica polega na tym, że tutaj pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym, który zasilany jest z generatora.

Pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy.

Elektroniczny system sterowania dostosowuje siłę w zależności od prędkości. Zapewnia to łatwość i precyzję manewrowania nie tylko przy dużych, ale także przy niskich prędkościach, co jest niemożliwe przy zastosowaniu konwencjonalnego wspomagania hydraulicznego.

Wady EGUR:

• system może ulec awarii, jeśli kierownica jest utrzymywana w skrajnym położeniu przez długi czas z powodu przegrzania oleju;
• wyższy koszt w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy;
• słaby kontakt w okablowaniu elektrycznym lub awaria jednostki sterującej może doprowadzić do zaprzestania działania EGUR. Sama sytuacja nie jest aż tak krytyczna, ale nagły gwałtowny spadek panowania nad pojazdem podczas jazdy może wywołać panikę u nieprzygotowanego kierowcy.

Co jest lepsze GUR czy EGUR?

Jak już wspomniano, EGUR posiada osobny moduł sterujący. Kłopot polega na tym, że jest on połączony w jeden zespół montażowy z silnikiem elektrycznym pompy i jego częścią hydrauliczną. W wielu wiekowych maszynach dochodzi do zerwania szczelności i do elektroniki dostaje się wilgoć lub nawet sam olej. Dzieje się to niepostrzeżenie, a gdy dochodzi do oczywistych problemów w działaniu wzmacniacza, jest już za późno, aby próbować coś naprawić. Drogie elementy będą musiały zostać wymienione.

Z drugiej strony taki schemat z własną jednostką sterującą, w przeciwieństwie do klasycznego wspomagania kierownicy, ma ważny plus - rodzaj ochrony. Jeśli z jakiegoś powodu nastąpi duży wyciek oleju z układu, wyłączy on samą pompę, zapobiegając jej nagłej śmierci z powodu pracy na sucho. Podobnie jak w przypadku klasycznego wzmacniacza hydraulicznego, ewentualna strata nie wiąże się ze zużyciem elementów w samej szynie. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Nieporęczna i kłopotliwa hydraulika jest tutaj całkowicie nieobecna. W związku z tym nie ma nieodłącznych wad wspomagania kierownicy.

EUR składa się z silnika elektrycznego i jednostki sterującej.

Jak działa elektryczne wspomaganie kierownicy? Czujnik monitoruje kąt obrotu i prędkość obrotu kierownicy i wysyła sygnał do elektronicznej jednostki sterującej. Procesor analizuje informacje z czujnika, porównuje je z prędkością samochodu i wysyła sygnał sterujący do silnika elektrycznego. Silnik odpowiednio przesuwa zębatkę kierowniczą.

Zalety euro:

• zwartość;
• gospodarka;
• niski koszt EUR;
• brak zależności od prędkości obrotowej silnika;
• działanie niezależne od temperatury otoczenia;
• łatwość regulacji.

Dzięki tym pozytywnym cechom EUR jest coraz częściej montowany w nowoczesnych samochodach.

Główny niekorzyść EUR to jego mała moc, która zależy od mocy generatora. To sprawia, że ​​bardzo problematyczne jest używanie EUR w SUV-ach, a tym bardziej w ciężarówkach.

Mechaniczne wspomaganie kierownicy

Mechaniczne wspomaganie kierownicy składa się z zestawu różnych kół zębatych w obudowie. Efektem wzmocnienia i ułatwienia sterowania za pomocą takiego mechanizmu jest zmiana przełożenia obrotów. Obecnie ten typ nie jest używany ze względu na złożoność i zawodność konstrukcji, a także ze względu na zwiększony poziom hałasu podczas pracy.

Możliwe problemy ze wspomaganiem kierownicy

Zwykle wspomaganie kierownicy działa dość niezawodnie i nie sprawia poważnych problemów właścicielom samochodów. Oczywiście nic nie jest wieczne i prędzej czy później hydrauliczny wzmacniacz również ulegnie awarii. Ale wiele problemów można rozwiązać samodzielnie.

Najczęściej dochodzi do wycieku płynu roboczego. Zwykle cieknie w miejscach łączenia rur z kształtkami, rzadziej pękają same rury.

Jeśli podczas kręcenia kierownicą wyczuwalne są szarpnięcia lub wibracje, warto sprawdzić stan paska napędowego pompy. W razie potrzeby wyreguluj lub wymień.

Najbardziej wrażliwą częścią układu wspomagania kierownicy jest pompa. Kiedy okazuje się, że jest wadliwy, od razu pojawia się dylemat: naprawa czy wymiana. Jeśli masz chęć, niezbędne narzędzia i doświadczenie w pracach mechanicznych, możesz spróbować samodzielnie naprawić pompę, choć oczywiście nikt nie gwarantuje stuprocentowego sukcesu.

Najczęściej łożysko w pompie ulega awarii. Często podczas otwierania stwierdza się defekty w rowkach wirnika i wewnętrznej powierzchni stojana. Trzeba je dokładnie przeszlifować. Należy również wymienić uszczelkę olejową i uszczelki gumowe.

Jeśli okaże się, że zawory są wadliwe, należy je wymienić kompletem, ponieważ muszą pasować do siebie pod względem przepustowości.

Jeśli nie ma możliwości lub chęci samodzielnego zadzierania z naprawą pompy wspomagania kierownicy, możesz skontaktować się z serwisem samochodowym. Warto najpierw dowiedzieć się, czy w wybranym warsztacie jest specjalista o wymaganych kwalifikacjach i ile będzie kosztować naprawa.

Może lepiej po prostu wymienić pompę. Nowy jest dość drogi, więc opłacalną opcją może być zakup odnowionego, który będzie kosztował mniej i będzie działał prawie tak samo długo.

Możliwe problemy z EUR

Możesz sprawdzić, czy EUR całkowicie się wyłączył, porównując wysiłek przy kręceniu kierownicą przy wyłączonym i pracującym silniku. Jeśli w obu przypadkach wymagany jest ten sam wysiłek, aby obrócić „kierownicę”, wzmacniacz nie działa.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie okablowania, stanu generatora, integralności bezpieczników, niezawodności styków. Następnie sprawdź czujnik momentu obrotowego i jego styki. Jeśli prędkościomierz również nie działa, należy sprawdzić czujnik prędkości.

Jeśli wszystko jest w porządku ze stykami czujników, warto wymienić same czujniki. Elektroniczną jednostkę sterującą można łatwo wymienić samodzielnie, ale w celu sprawdzenia należy skontaktować się ze specjalistami serwisu.

W niektórych przypadkach awaria ESD kierownicy może objawiać się nieprzewidywalnym zachowaniem podczas jazdy. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać i wyłączyć EUR poprzez wyjęcie odpowiedniego bezpiecznika. A potem udaj się do serwisu samochodowego na diagnostykę.

wniosek

Układ kierowniczy odgrywa kluczową rolę w prowadzeniu samochodu. Wszelkie awarie w jego działaniu znacząco wpływają na zwrotność i sterowność pojazdu.

W żadnym wypadku nie należy ignorować oznak nieprawidłowego działania układu kierowniczego, ponieważ może to przerodzić się w poważny wypadek. Stawką są nie tylko twoje finanse. Życie i zdrowie Twoje oraz innych użytkowników dróg może być zagrożone.