Kontroluj amortyzatory
Tylko w pełni sprawne i wysokiej jakości amortyzatory są w stanie zapewnić prawidłowe działanie układów elektronicznych ABS lub ESP.
Im samochód jest doskonalszy technicznie, tym staranniej trzeba o nie dbać i staranniej dobierać części zamienne. Na przykład.
ABS jest niemal standardem w samochodach klasy średniej, a coraz częściej towarzyszy mu system stabilizacji ESP. Cała ta niezwykle przydatna elektronika działa jednak tylko wtedy, gdy zawieszenie auta, głównie amortyzatory, jest w pełni sprawne. Jeśli coś jest z nim nie tak, systemy elektroniczne zamiast pomagać po prostu szkodzą.
Długie hamowanie
Badania przeprowadzone w Niemczech wykazały, że przy 50% zmniejszeniu siły tłumienia amortyzatorów droga hamowania od 100 km/h w przeciętnym samochodzie bez ABS wydłuża się o 4,3%, a w autach z ABS – aż o 14,1%. Oznacza to, że w pierwszym przypadku samochód zatrzyma się 1,6 m dalej, w drugim – 5,4 m, czego kierowca może nie odczuć, jeśli na torze pojazdu znajdzie się przeszkoda.
Badania przeprowadzono na typowych dla Niemiec tj. płaskie powierzchnie. Według zgodnej opinii ekspertów, na wyboistej drodze, z którą mamy do czynienia głównie w Polsce, różnica w drodze hamowania aut ze zużytymi amortyzatorami, a zwłaszcza aut z ABS, byłaby co najmniej dwukrotnie większa.
Trzeba też pamiętać, że od amortyzatorów zależy nie tylko odległość, na której zatrzymuje się samochód wyścigowy, ale także komfort jazdy, pewność prowadzenia i jego stabilność na drodze. A im jaśniej, tym szybciej samochód i nierówna nawierzchnia.
To jest złe
Niestety w wielu samochodach można znaleźć wadliwe amortyzatory. Nawet w Niemczech, które są uważane za kraj, w którym samochody są starannie konserwowane, średnia wynosi 15 proc. pojazdy budzą wątpliwości w tym zakresie.
Nie wiadomo, jak ta liczba wygląda w Polsce, ale jest zdecydowanie wyższa. Po pierwsze jeździmy starymi samochodami o dużym przebiegu, a nawet po znacznie gorszych drogach. Dlatego zaleca się wizytę w serwisie amortyzatorów co 20 tysięcy kilometrów i przeprowadzenie testu na odpowiednich urządzeniach. Powinien to zrobić również każdy nabywca używanego samochodu, w tym samochodu sprowadzonego z zagranicy.
Cena lub bezpieczeństwo
Amortyzatory należy zawsze wymieniać parami. Aby prawidłowo wykonywać swoje zadanie, gwarantując w szczególności pełną skuteczność ABS, muszą nie tylko być w dobrym stanie, ale różnica w sile tłumienia prawego i lewego koła nie powinna przekraczać 10%. Dlatego konieczne jest zainstalowanie nowych amortyzatorów, ponieważ siła tłumienia używanych jest zwykle inna. Najlepiej też unikać mniej znanych marek, nawet jeśli wabią cię niższą ceną. Ich odporność na zużycie jest bardzo zróżnicowana i może różnić się wydajnością od fabrycznych amortyzatorów. Wpływa to na zachowanie pojazdu, a zwłaszcza na skuteczność działania systemów antypoślizgowych, stabilizacji i kontroli trakcji.
Bez wysiłku i z trudem
Czy więc jesteśmy skazani tylko na amortyzatory sygnowane przez producentów samochodów? Niekoniecznie. Stawką są również produkty renomowanych firm, o których wiadomo, że zaopatrują nie tylko rynek wtórny, ale także dostawców na pierwszy montaż. Dlatego wybór jest dość znaczący, a dokonując go warto sprawdzić nie tylko cenę samych amortyzatorów, ale także koszt ich montażu. Np. u jednego z dealerów Opla w Warszawie fabryczne amortyzatory przednie do Astry II 1.6 kosztują 317 zł każdy, a każda wymiana kosztuje 180 zł. W sieci serwisowej Carman amortyzator kosztuje 403 zł, ale jeśli rozwiążemy ten koszt robocizny, zapłacimy tylko 15 zł. Inaczej sytuacja wygląda nawet w prywatnym garażu, który jest częścią sieci AutoCrew organizowanej przez InterCars. Tam amortyzator kosztuje 350 zł, praca gratis. Żeby było ciekawiej, w sklepie InterCars cena tego samego amortyzatora dla klienta indywidualnego wynosi 403 zł.
Trzeba więc przyzwyczaić się do tego, że amortyzatory również wymagają okresowych przeglądów.
