Przyjemność przede wszystkim — Mazda MX-5 (1998-2005)

Czy przyjemność z jazdy, doskonałe prowadzenie i wysokie osiągi mogą iść w parze z niskimi kosztami zakupu i utrzymania? Z pewnością! Mazda MX-5 to auto niemal idealne, któremu nie straszne są nawet kilometry.

Pierwsza generacja Mazdy MX-5 zadebiutowała w 1989 roku. Lekki roadster za rozsądną cenę okazał się strzałem w dziesiątkę. Lista zadowolonych klientów rosła w szalonym tempie. W 1998 roku rozpoczęto produkcję modelu drugiej generacji, oznaczonego symbolem NB. Dealerzy ponownie nie narzekali na brak zamówień.

Zaledwie dwa lata po rozpoczęciu produkcji Mazda MX-5 NB została przeprojektowana. W latach 2000-2005 koncern produkował MX-5 NBFL z nieco zmodyfikowanym przodem i nowymi reflektorami. W przypadku używanej MX-5 ekonomia skali oferuje wiele korzyści. Dzięki niemu masz większe szanse na znalezienie auta w dobrym stanie, a w przypadku awarii zakup używanych części lub zamienników będzie stosunkowo łatwym zadaniem. Również kupowanie oryginalnych przedmiotów nie stanowi problemu, ale rachunki dealera są słone.

Czyste i proste linie na zewnątrz nie mają wiele wspólnego z upływem czasu. 10-letnia Mazda MX-5 nadal wygląda świetnie. Wiek samochodu jest bardziej widoczny we wnętrzu. Owszem, kokpit jest ergonomiczny i czytelny, ale jego projektanci nie dali się ponieść wyobraźni. Kolorystyka materiałów wykończeniowych jest przygnębiająca. Jednak miłośnicy doznań estetycznych nie są na straconej pozycji. Były też wersje z beżowymi siedzeniami i plastikiem w dolnej części kabiny, a nawet z drewnianą kierownicą. Jednak ich poszukiwanie wymaga pewnego wysiłku.

Pod względem przyjemności z jazdy Mazda MX-5 wyprzedza większość, nawet fabrycznie nowych samochodów z mocnymi silnikami. Idealne wyważenie, precyzyjne sterowanie i przenoszenie oporu sprawiają, że kierowca czuje się jak prawdziwy pan sytuacji. Wrażenie prędkości potęgują nisko zawieszone siedzenia i niewielkie wnętrze.

Masa własna Mazdy MX-5 wynosi nieco ponad tonę. W rezultacie już bazowy silnik 110 o mocy 1.6 KM. zapewnia dobrą dynamikę. Za pomocą górnych rejestrów obrotomierza „setkę” można wybrać w mniej niż 10 sekund. Wersja 1.8 (140 lub 146 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 9 sekund. Również w tym przypadku chęć szybkiej jazdy wymaga utrzymywania wysokich prędkości. Nie jest to trudne, ponieważ dźwignia zmiany biegów ma krótki skok i przesuwa się z jednej pozycji do drugiej z dużą precyzją. Sztywna gradacja kolejnych przebiegów przyczynia się do „przemieszania” z nią.

Spalanie jak na samochód sportowy jest naprawdę przyzwoite. „Lekka noga” pozwala osiągać wyniki poniżej 7 l/100 km. Do normalnego użytku mieszanego wymagany jest MX-5 Ok. 8,8 l/100 km. Pełne wykorzystanie silnika i zawieszenia będzie kosztować około 12 l/100 km.

Raporty zużycia paliwa Mazdy MX-5 - sprawdź, ile wydajesz na stacjach benzynowych

Napęd na przednie koła, skrzynia biegów i wał korbowy wciśnięte w tunel środkowy oraz napęd na tylne koła zapewniają idealną równowagę. Rezultatem są doskonałe właściwości jezdne, które osiągnięto pomimo niezbyt sztywnego zawieszenia. Komfort zawieszenia na pewno nie jest najwyższy, ale nie przeszkadza to w codziennym użytkowaniu MX-5. Na dłuższych trasach najbardziej irytujący jest szum wiatru opływający karoserię i poszyty dach.

Kabina jest przestronna, ale osoby o wzroście poniżej 1,8 metra nie muszą narzekać. Jest też miejsce na bagaż - niecałe 150 litrów - całkiem przyzwoity wynik w segmencie roadsterów. Jednak wykorzystanie przestrzeni byłoby łatwiejsze, gdyby kształt pnia był prawidłowy.

Pierwsza generacja Mazdy MX-5 była samochodem spartańskim. W przypadku tych ostatnich znacząco podniesiono standard wyposażenia – można liczyć na ABS, dwie poduszki powietrzne, system audio, a często także skórzaną tapicerkę i podgrzewane fotele. Klimatyzacja nie była we wszystkich przypadkach. Szkoda. Zimą znacznie ułatwiłoby to odprowadzanie pary wodnej z okien, a latem, mimo otwartego dachu, również nie pozostawałoby bezczynne. Tunel środkowy intensywnie się nagrzewa, co obniża komfort jazdy przy niskich prędkościach, np. w korkach.

Szukając używanego egzemplarza, nie należy sugerować się wiekiem i wskazaniami licznika kilometrów. „Korekta” wskazań elektronicznego licznika nie jest zbyt trudna, a świeży, ale brutalnie używany samochód może zapłacić o wiele więcej niemiłych niespodzianek niż stary, ale zadbany samochód. W przeciwieństwie do innych pojazdów z napędem na tylne koła, stosunkowo droga MX-5 rzadko trafia w ręce drifterów lub palaczy gumy. Właściciele zwykle nie oszczędzają na konserwacji i materiałach eksploatacyjnych.

Znajduje to odzwierciedlenie we wskaźniku awaryjności MX-5. Wysoka jakość japońskiego roadstera w połączeniu z odpowiednim prowadzeniem sprawia, że ​​auto pozostaje praktycznie bezawaryjne i zajmuje czołowe pozycje w rankingach Dekra i TUV. Jednym z nielicznych powtarzających się problemów MX-5 jest awaria cewek zapłonowych, które mogą wytrzymać nieco ponad 100. kilometrów. Korozja to kolejny częsty problem. Rdza atakuje przede wszystkim elementy układu wydechowego, progi, podłogę, pokrywę bagażnika oraz nadkola. Jednak odpowiednia konserwacja może zmniejszyć liczbę problemów – szczególnie ważne jest regularne czyszczenie kanałów odpływowych, co rozwiązuje problem korozji nadkoli. Jak w przypadku każdego kabrioletu, należy zwrócić uwagę na stan dachu. Skóra może pękać, a naprawa nie będzie tania.

Opinie kierowców - na co narzekają właściciele Mazdy MX-5

Mazda MX-5 ma wiele zalet, ale nie są one dla każdego. Najlepiej sprawdzi się jako drugi samochód w rodzinie, choć przy odrobinie wytrwałości japoński roadster może być użytkowany na co dzień, za każdym razem ciesząc się jazdą.

Nie trzeba nikogo zmuszać do jazdy Mazdą. Safiros pisze: „Każdy powód, aby wejść i wyjść, jest dobry. Teściowa czegoś potrzebuje – jesteś na każde jej wezwanie, po prostu usiądźmy i wyjdźmy 🙂 „Trudno o bardziej oryginalny argument, który oddałby istotę sprawy.

Zalecany silnik: Mazda MX-5 to przyjemność z jazdy. Już podstawowa, 110-konna wersja jeździ bardzo przyzwoicie, ale za mocniejszy 1,8-litrowy silnik trzeba dopłacić. Zapewnia lepszą dynamikę, jest bardziej elastyczny, a wyposażone w niego roadstery bywają lepiej wyposażone. Pod względem zużycia paliwa silniki 1.6 i 1.8 są bardzo podobne. Największy wpływ na efekt końcowy ma wyobraźnia kierowcy.

zalety:

+ Doskonałe właściwości jezdne

+ Wzorowa trwałość

+ Optymalny stosunek ceny do jakości

Wady:

– Wysokie ceny oryginalnych części zamiennych

– Problemy z cewką i korozja

- Znalezienie odpowiedniego samochodu nie jest łatwe.

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód, używana): 100-250 zł

Tarcze i klocki (przód): 350-550 zł

Sprzęgło (kompletne): 650-900 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

1.6, 1999, 196000 15 km, tysiąc złotych

1.6, 2001, 123000 18 km, tysiąc złotych

1.8, 2003, 95000 23 km, tysiąc złotych

1.6, 2003, 21000 34 km, tysiąc złotych

Zdjęcia wykonał Macczek, użytkownik Mazdy MX-5.