U0174 Utrata komunikacji z systemem przytrzymującym czujnika E

U0174 Utrata komunikacji z systemem przytrzymującym czujnika E

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z czujnikiem ograniczającym E

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod oznacza, że ​​czujnik systemu bezpieczeństwa E (RSS-E) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.

Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może nie otrzymywać informacji z pojazdu, w zależności od tego, który obwód jest zaangażowany.

Czujnik systemu pasów bezpieczeństwa e znajduje się zwykle za deską rozdzielczą, zwykle pośrodku pojazdu. Przyjmuje dane wejściowe z różnych czujników, z których niektóre są bezpośrednio z nim połączone, a większość jest przesyłana przez system komunikacji magistrali. Najważniejszymi danymi wejściowymi tych czujników są czujniki kolizji lub kolizji. To wejście pozwala modułowi określić, kiedy doszło do kolizji lub kiedy pojazd po prostu szybko zwalnia. Różnica między nimi polega na tym, że RCM nie może podjąć żadnych działań, może aktywować napinacze pasów bezpieczeństwa lub aktywować napinacze i pasywne zabezpieczenia/poduszki powietrzne.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Dotkliwość w tym przypadku jest zawsze poważna ze względu na problemy z bezpieczeństwem, które pojawiają się w niefunkcjonalnym systemie kontroli bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo jest przedmiotem troski KAŻDEGO podczas serwisowania tych systemów, ponieważ mogą one nadal działać, nawet gdy lampki ostrzegawcze są włączone. ZAWSZE traktuj te systemy tak, jakby mogły działać w dowolnym momencie.

Objawy kodu U0174 mogą obejmować:

• Kontrolka poduszki powietrznej świeci lub miga

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Otwarty w obwodzie magistrali CAN +
• Przerwa w szynie CAN - obwód elektryczny
• Zwarcie do zasilania w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Zwarcie do masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Brak zasilania lub uziemienia modułu RSS-E
• Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którykolwiek z nich jest związany z komunikacją magistralą lub akumulatorem / zapłonem, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U0174, zanim którykolwiek z głównych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i odrzucony.

Jeśli tester diagnostyczny może uzyskać dostęp do kodów DTC, a jedyny kod otrzymywany z innych modułów to U0174, spróbuj uzyskać dostęp do czujnika systemu przytrzymującego e (RSS-E). Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z RSS-E, wówczas kod U0174 jest kodem przerywanym lub kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do RSS-E, kod U0174 ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia czujnika systemu bezpieczeństwa. MI.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające moduł RSS-E w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie powody RSS-E. Zlokalizuj punkty mocowania uziemienia w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy U0174 powraca lub możesz skontaktować się z modułem RSS-E. Jeśli żaden kod nie zostanie zwrócony lub komunikacja zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.

PRZED ODŁĄCZENIEM ZŁĄCZY RSS-E UPEWNIJ SIĘ, ŻE SYSTEM WYŁĄCZA SIĘ ZGODNIE Z PROCEDURAMI PRODUCENTA! W przeciwnym razie MOŻLIWE USZKODZENIE POJAZDU LUB OBRAŻENIA CIAŁA SPOWODOWANE NIEZAMIERZONYM ROZŁOŻENIEM PODUSZKI POWIETRZNEJ. RÓWNIEŻ PODUSZKI POWIETRZNE SĄ ODŁĄCZANE PODCZAS NASTĘPUJĄCYCH TESTÓW JAKO KOŃCOWY ŚRODEK BEZPIECZEŃSTWA!

Jeśli kod powraca, poszukaj połączeń komunikacyjnych magistrali CAN w pojeździe, zwłaszcza złącza RSS-E, które zwykle znajduje się za deską rozdzielczą. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza na module RSS-E. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka testów napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do RSS-E. Będziesz potrzebował dostępu do cyfrowego woltomierza (DVOM). Upewnij się, że RSS-E jest zasilany i uziemiony. Uzyskaj dostęp do schematu okablowania i określ, gdzie w RSS-E znajdują się główne połączenia zasilania i uziemienia. Ponownie podłącz akumulator przed kontynuowaniem, przy czym RSS-E jest nadal odłączony. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego źródła zasilania B + (napięcie akumulatora) wchodzącego do złącza RSS-E, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (jeśli nie masz pewności, biegun ujemny akumulatora zawsze działa). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia akumulatora. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód od woltomierza do bieguna dodatniego akumulatora (B +), a czarny przewód do każdego uziemienia. Po raz kolejny powinieneś zobaczyć napięcie akumulatora za każdym razem, gdy go podłączasz. Jeśli nie, rozwiąż problem z obwodem zasilania lub masy.

Przed kontynuowaniem sprawdź schemat połączeń i sprawdź, czy masz jeden lub oba różne obwody komunikacyjne na RCM; Wykonaj kontrole, które dotyczą obwodów w Twoim pojeździe.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Następnie sprawdź pozostałe dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj CAN B+ (lub obwód MSCAN +) i CAN B- (lub obwód MSCAN -). Po podłączeniu czarnego przewodu woltomierza do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN B+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne napięcie około 0.5 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN B. Powinno być widoczne około 4.4 V z niewielkimi wahaniami.

Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się skasować kodu DTC U0174, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię RSS-E. . Większość z tych RSS-E musi być zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo pasowały do ​​pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U0174?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U0174, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.