Ciężkie podwozie terenowe 10×10 szt. II

W ciągu ponad ćwierćwiecza Oshkosh dostarczył armii amerykańskiej zaledwie kilka tysięcy ciężarówek 10x10, wielokrotnie więcej niż wszyscy inni producenci łącznie dla użytkowników na całym świecie. Na zdjęciu pojazd rodziny LVRS opuszcza pokład ładunkowy poduszkowca desantowego LCAC.

W drugiej części artykułu kontynuujemy przegląd zachodniego ciężkiego podwozia terenowego wieloosiowego w układzie napędowym 10×10. Tym razem porozmawiamy o konstrukcjach amerykańskiej firmy Oshkosh Defense, czyli modelach z serii PLS, LVSR i MMRS.

Oddział wojskowy amerykańskiej korporacji Oshkosh – Oshkosh Defense – posiada największe doświadczenie w branży w projektowaniu i budowie wieloosiowych samochodów terenowych. Tyle, że dostarczyła wielokrotnie więcej niż wszyscy konkurenci razem. Firma od kilkudziesięciu lat dostarcza je do swojego największego odbiorcy, czyli Sił Zbrojnych USA, które wykorzystują setki, a nawet tysiące sztuk nie tylko jako sprzęt specjalistyczny, ale również jako sprzęt konwencjonalny do szeroko rozumianego wsparcia logistycznego.

PLS

W 1993 roku firma Oshkosh Defense rozpoczęła przekazywanie armii amerykańskiej pierwszych pojazdów PLS (z systemem ładowania palet). PLS to system dostaw w ramach wojskowej sieci logistycznej, składający się z przewoźnika ze zintegrowanym systemem załadunku i rozładunku, naczepy oraz nadwozi wymiennych. Pojazd jest w standardzie 5-osiowym wariantem 10×10 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck).

PLS jest dostępny w dwóch głównych konfiguracjach - M1074 i M1075. M1074 ma hydrauliczny system załadunku z hakowcem obsługujący standardowe platformy załadunkowe NATO, w pełni wymienne między PLS i HEMTT-LHS, kompatybilne z porównywalnymi systemami w brytyjskich, niemieckich i francuskich siłach zbrojnych. System miał wspierać zaawansowane jednostki wsparcia artyleryjskiego działające na linii frontu lub pozostające z nim w bezpośrednim kontakcie (155-mm armat haubicy M109, polowy system rakietowy M270 MLRS). M1075 jest używany w połączeniu z przyczepą M1076 i nie jest wyposażony w dźwig załadunkowy. Oba typy taktycznie wysoce mobilnych pojazdów są przeznaczone przede wszystkim do transportu różnych ładunków na duże odległości, dostaw na poziomie operacyjnym, taktycznym i strategicznym oraz innych zadań. PLS wykorzystuje wiele wariantów standardowych doków załadunkowych. Standardowa, bez burt, służąca do transportu palet z amunicją. Maszyny mogą również przyjmować kontenery zunifikowane, kontenery, kontenery zbiornikowe oraz moduły z wyposażeniem inżynieryjnym. Wszystkie można bardzo szybko wymienić dzięki w pełni modułowemu rozwiązaniu. Na przykład moduły tzw. misji inżynieryjnych PLS obejmują: M4 - moduł dystrybucji asfaltu, M5 - moduł betoniarki mobilnej, M6 - wywrotka. Uzupełnieniem są moduły paliwowe, w tym polowy dystrybutor paliwa lub dystrybutor wody.

Sam pojazd ciężarowy ma ładowność 16 500 kg. Przyczepa specjalnie zaprojektowana do transportu palet lub kontenerów, w tym transportowanych za pomocą urządzenia hakowego z pojazdu, może również przyjąć ładunek o tej samej wadze. Kierowca kontroluje pracę urządzenia załadowczego bez wychodzenia z kabiny – dotyczy to wszystkich operacji, w tym pełnego cyklu pracy urządzenia – umieszczania i zdejmowania platformy/kontenera z pojazdu oraz przemieszczania platform i kontenerów na ziemi. Załadunek i rozładunek auta trwa około 30 sekund, a kompletny zestaw z przyczepą ponad dwie minuty.

W standardzie kabina podwójna, krótka, na jeden dzień, mocno wypchnięta do przodu i obniżona. Możesz na nim zainstalować zewnętrzną, modułową zbroję. Posiada właz awaryjny na dachu z obrotnicą do km.

Pojazdy systemu PLS są wyposażone w silnik Diesla Detroit Diesel 8V92TA o maksymalnej mocy 368 kW/500 km. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, stałym napędem na wszystkie osie, centralnym pompowaniem opon i pojedynczą oponą na nich, zapewnia, że ​​nawet przy pełnym obciążeniu może poradzić sobie w prawie każdym terenie i dotrzymać kroku pojazdom gąsienicowym, dla których PLS został zaprojektowany do obsługi . Pojazdy można przenosić na duże odległości samolotami C-17 Globemaster III i C-5 Galaxy.

PLS działał w Bośni, Kosowie, Afganistanie i Iraku. Jego opcje to:

• M1120 HEMTT LHS - ciężarówka M977 8 × 8 z systemem załadunku hakowego używana w PLS. Wstąpiła do armii amerykańskiej w 2002 roku. System ten oparty jest na tych samych platformach transportowych co PLS i może być łączony z naczepami M1076;
• PLS A1 to najnowsza, głęboko zmodernizowana wersja oryginalnej ciężarówki terenowej. Wizualnie są prawie identyczne, ale ta wersja ma nieco większą opancerzoną kabinę i mocniejszy silnik – turbodoładowany Caterpillar C15 ACERT, rozwijający maksymalną moc 441,6 kW/600 KM. Armia amerykańska zamówiła dużą partię zmodyfikowanych M1074A1 i M1075A1.

Oshkosh Defense A1 M1075A1 Palletized Load System (PLS), podobnie jak jego poprzednik, jest przeznaczony do przewożenia amunicji i innych materiałów eksploatacyjnych oraz oferuje ulepszone możliwości misji we wszystkich warunkach klimatycznych i terenowych, w tym na linii frontu. Dzięki takiemu rozwiązaniu PLS stanowi podstawę logistycznego systemu dostaw i dystrybucji, zapewniając wysoką wydajność i produktywność załadunku, transportu i rozładunku, w tym platform i kontenerów zgodnych z normą ISO. Profil potencjalnych zastosowań podwozi w PLS można rozszerzyć o: wsparcie budowy i remontów dróg, zadania ratowniczo-gaśnicze itp. elementy budowlane. W tym drugim przypadku mówimy o integracji z EMM (Mission Engineering Modules), w skład której wchodzą: betoniarka, dystrybutor paliwa polowego, dystrybutor wody, moduł dystrybucji asfaltu czy wywrotka. EMM w pojeździe działa jak każdy inny kontener, ale można go podłączyć do układu elektrycznego, pneumatycznego i hydraulicznego pojazdu. Z wygodnej kabiny operator może zakończyć cykl załadunku lub rozładunku w mniej niż minutę, a ciężarówki i przyczepy w mniej niż pięć minut, poprawiając wydajność misji i bezpieczeństwo operacyjne poprzez zmniejszenie obciążenia personelu i zmniejszenie ryzyka związanego z personelem.