Triumph Daytona 955i

Otwieram przepustnicę, aby wystrzelić Triumpha w długi zakręt w górę w lewo, prowadzący do mety. Adrenalina zalewa organizm. Dlatego nawet moja wyobraźnia pracuje na pełnych obrotach, kiedy napinam się i próbuję wycisnąć wszystko z auta iz siebie. Ta Honda była tylko przebłyskiem moich wspomnień, pokazanych podczas testów na tym samym torze około półtora roku temu. "Złap mnie jeśli potrafisz? „Słyszę jak kpina z wezwania ducha.

Oczywiście każdy motocykl sportowy w swojej klasie rywalizował z Fireblade w ciągu ostatniej dekady. Nie wiem, czy nowa Daytona jest szybsza na torze wyścigowym niż Honda. Wtedy po prostu nie mierzyliśmy czasów okrążeń. Jednak tym razem w kręgu było nas tylko trzech - i nigdy się nie spotkaliśmy. Trudno to porównać z takim dystansem, a tor wyścigowy w tym czasie został wybrukowany świeżą nawierzchnią. W przeciwnym razie jest to bez sensu. W rzeczywistości nowo przeprojektowany Triumph jest jak dotąd najfajniejszym Triumphem. Ponadto nigdy nie był tak blisko japońskich rywali.

Przegląd raportów fabrycznych pokazuje, że włożyli wiele wysiłku. Trzycylindrowy silnik o pojemności 955 cm19 CM daje 147 KM. więcej niż w poprzednim modelu. Mówimy więc o 10.700 KM. przy 1000 obr./min. Triumph z dumą ogłasza, że ​​Daytona to najmocniejszy europejski motocykl sportowy wszechczasów. Jest też całkowicie na poziomie Japończyków, z porównania należy wykluczyć jedynie Suzuki GSX-R XNUMX.

Nowa Daytona waży 188 kilogramów, o 10 mniej niż jej poprzednik i/lub Yamaha R1.

Tych 19 ogierów zostało prawdopodobnie wyprodukowanych bez uszczerbku dla elastyczności silnika. Wykazano, że trzycylindrowy silnik osiąga bardzo zdecydowane obroty od 5000 obr./min w górę i obraca się do 11.000 500 obr./min podczas jazdy, czyli o 255 obr./min więcej niż jego poprzednik. Prędkościomierz na równinie pokazuje 15 kilometrów na godzinę, a gdyby było więcej miejsca, pokazałby kolejne XNUMX.

Triumph zauważa, że ​​motocykl jest przeznaczony na drogę, a nie na tor wyścigowy, więc nie lubią porównań geometrycznych. Cóż, zaspokójmy techniczną ciekawość: kąt główki wynosi 22 stopnie, podczas gdy przodek ma 8 mm. To jest bardzo fajne, ale z drugiej strony rozstaw osi wynoszący 81 mm jest również dość porównywalny z konkurencją.

Wykończenie podwozia jest bardzo widoczne podczas jazdy. Imponujący. W starym modelu wzajemnego zrozumienia nie było nic złego, po prostu nie zmieniał aktywnie kierunku, aby nadążyć za konkurencją. Z drugiej strony, nowa Daytona jest dynamiczna, stabilna i precyzyjna w zmianach kierunku. Również dzięki przyzwoitemu zawieszeniu.

Linie są nowe w wielu szczegółach, ale mało rozpoznawalne. Przypuszczalnie nos zbroi wygląda teraz bardziej jak Fireblade niż stary Dayton. Zbiornik paliwa jest nieco większy (21 litrów, wcześniej 18 litrów), cieńszy przy siedzeniu. Nie ma już standardowego zasięgu nad częścią pasażerską i będziesz musiał dodatkowo zapłacić za tę piękność. Należy go również dodać, jeśli chcesz zastąpić oryginalny tłumik tłumikiem z włókna węglowego. Obiecuje się więcej koni, ale z pewnością bardziej przekonuje dźwięk silnika. Jest zbyt głośno dla ruchu drogowego.

Deska rozdzielcza również flirtuje z Fireblade, w tym konsolą wsparcia. Obrotomierz posiada tarczę na białym tle, a prędkościomierz jest cyfrowy. Zamykając nos w zbroi, rozumiesz, że w pewnym stopniu zadbano również o dobre samopoczucie. Kierownica tandemowa została odsunięta od siedzenia, aby zapewnić Ci większy komfort.

Testy wykazały, że Triumph przegapił okazję do poprawy precyzji układu napędowego. Zostało to potwierdzone na dwóch testowych rowerach. I nawet wtrysk paliwa nie był wystarczająco dokładny, aby dokładnie zablokować odpowiednie prędkości dla kół zębatych poprzez dodanie gazu pośredniego. Szkoda straconej okazji.

Техническая информация

silnik: chłodzony cieczą, rzędowy, 3-cylindrowy

Zawory: DOCH, 12

objętość: 955 cm3

Kompresja: 12:1, elektroniczny wtrysk paliwa

Otwór i ruch: mm × 79 65

Przełącznik: wielopłytkowy w kąpieli olejowej

Transfer energii: 6 biegów

Maksymalna moc: 108 kW (147 km) przy 10.700 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 100 Nm przy 8.200 obr/min

Zawieszenie: Showa fi 45mm regulowany przedni widelec - regulowany tylny amortyzator Showa

Hamulce: przednie 2 zwoje f 320 mm – tylne zwoje f 220 mm

Opony przód 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – tył 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Kąt ramy głowy / przodka: 22, 8/81 mm

Rozstaw osi: 1417 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 815 mm

Zbiornik paliwa: 21 XNUMX litrów

Waga (sucha): 188 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Phil Masters, Gold & Goose

• Техническая информация

  silnik: chłodzony cieczą, rzędowy, 3-cylindrowy

  Moment obrotowy: 100 Nm przy 8.200 obr/min

  Transfer energii: 6 biegów

  Hamulce: przednie 2 zwoje f 320 mm – tylne zwoje f 220 mm

  Zawieszenie: Showa fi 45mm regulowany przedni widelec - regulowany tylny amortyzator Showa

  Zbiornik paliwa: 21 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1417 mm

  masa: 188 kg