Trzy powszechne nieporozumienia dotyczące geometrii kół

Nawet ci właściciele samochodów, którzy w życiu z technologią tylko „ty” są zmuszeni mieć przynajmniej mgliste pojęcie o charakterze prac konserwacyjnych, które są okresowo wymagane do przeprowadzenia przy samochodzie. W końcu mówimy nie tylko o zdrowiu „żelaznego konia”, ale także o bezpieczeństwie kierowcy i jego pasażerów. Na przykład o tak ważnej procedurze, jak regulacja kątów ustawienia kół, wśród kierowców krąży wiele różnych mitów, z których najczęstsze zostały obalone przez portal AvtoVzglyad.

Wszystkie cztery koła samochodu muszą być ustawione pod pewnym kątem. Jeśli spojrzymy na samochód z przodu lub z tyłu i zobaczymy, że koła nie są ściśle równoległe do siebie, ale pod znacznym kątem, to ich pochylenie nie jest regulowane. A jeśli spojrzysz na samochód z góry i zauważysz podobną nierówność, to oczywiste jest, że koła mają niewspółosiowość.

Prawidłowa regulacja kątów ustawienia kół, które w życiu codziennym nazywamy „współosiowością”, zapewnia optymalny kontakt opony z nawierzchnią podczas jazdy samochodem. Od tego zależy nie tylko przedwczesne zużycie „gumy”, ale przede wszystkim – stabilność samochodu i jego prowadzenie, a co za tym idzie – bezpieczeństwo na drodze.

Mit 1: raz w sezonie

Nie wierz oficjalnym serwisom naprawy samochodów, które zalecają regulację geometrii kół raz na sezon. Im częściej klienci się z nimi kontaktują, tym bardziej jest to dla nich opłacalne. Ale ma to sens tylko w jednym przypadku – kiedy koła letnie i zimowe mają różne rozmiary. Na przykład, jeśli Twój samochód jest latem obuty z niskoprofilowymi 19-calowymi oponami, a zimą z praktycznymi 17-calowymi oponami, raz poza sezonem naprawdę musisz wydać pieniądze na geometrię kół. A przy oponach sezonowych tego samego rozmiaru nie ma potrzeby dostosowywania narożników.

Mit 2: samokonfiguracja

Wielu słyszało historie o tym, jak starszym kierowcom w czasach sowieckich udało się samodzielnie dostosować kąty ustawienia kół swoich „jaskółek”. Ale w takich przypadkach mówimy o Zhiguli lub zabytkowych samochodach zagranicznych z prostym zawieszeniem.

Zdecydowana większość właścicieli samochodów nie będzie mogła samodzielnie wykonać geometrii kół w nowoczesnych samochodach gdzieś w garażu. Wymaga to specjalnego sprzętu i umiejętności korzystania z niego, więc lepiej nie oszczędzać na takiej procedurze i nie oddawać samochodu wszelkiego rodzaju warsztatowym rzemieślnikom. Ponadto nie zapominaj, że przed regulacją zaleca się przejść pełną diagnostykę zawieszenia.

Mit 3: Idealne ustawienie to 0 stopni

Według ekspertów, „zerowy” kąt pochylenia zapewnia maksymalną powierzchnię styku koła z drogą tylko przy prostym sterowaniu. Oznacza to, że w tym przypadku maszyna jest optymalnie sterowana na prostej trajektorii. Jednak przy skręcaniu koło przechyla się o kilka stopni, zmniejsza się powierzchnia styku i rozwija się odwrotny efekt: auto jest już mniej stabilne i gorzej hamuje. Zatem idealne kąty kół w „samochodach osobowych” są naprawdę bliskie zeru, ale rzadko kiedy pokrywają się z tym parametrem.

Dla każdego konkretnego modelu wymiary są obliczane osobno w zależności od jego wagi, wymiarów, parametrów technicznych silnika, zawieszenia, układu hamulcowego, oczekiwanych trybów pracy samochodu i wielu innych.

Oprogramowanie specjalnego sprzętu komputerowego do regulacji ustawienia kół zawiera parametry fabryczne niektórych modeli, a kreator musi tylko wybrać żądane ustawienia.

Gdy potrzebna jest regulacja

Najczęstszą oznaką nieprawidłowego ustawienia kół jest nierównomierne zużycie opon na zewnątrz lub wewnątrz. Towarzyszy temu zwykle następujące zjawisko: podczas jazdy po płaskiej drodze samochód „grasuje” lub ściąga na bok, mimo że kierownica trzymana jest w pozycji prostej. W przypadku hamowania samochód również wyraźnie ściąga na bok lub nawet wpada w poślizg. Czasami, gdy kręcenie kierownicą staje się cięższe i wymaga dodatkowego wysiłku. Wszystko to można uznać za wyraźne sygnały o konieczności sprawdzenia ustawień kąta koła ze specjalistami.

Ponadto regulacja wyrównania jest wymagana po wymianie drążków kierowniczych lub końcówek, łączników stabilizatora, dźwigni, łożysk kół lub wsporników, przegubów kulowych lub po każdej innej naprawie podwozia, która ma wpływ na te elementy.