LAND ROVER DEFENDER: THE WILD WYMIENIŁ GENTLEMANA (WIDEO)

Moje zaskoczenie się skończyło. Nie mogę uwierzyć, że ucywilizowali go w ten sposób. Jego Majesty Land Rover Defender ma już następcę i różni się radykalnie od swojego kultowego, ale nieco dzikiego poprzednika, którego wytrzymałość i możliwości terenowe są legendarne.

Defender istnieje jako model od 1983 roku i dopiero teraz Land Rover wprowadza na rynek drugą generację. W rzeczywistości historia modelu rozpoczęła się 72 lata temu, w 1948 roku, kiedy zaprezentowano pierwszego Land Rovera Serię I, którego koncepcyjnym następcą był Defender.

Pokryty

Nowy Guardian jest nowoczesny, zaawansowany technicznie, wygodny, zwinny i dyskretnie luksusowy.

Co oznacza „ukryty luksus”? Cóż, podczas gdy większość marek premium stara się zaprezentować bardzo proste modele, takie jak luksus, umieszczając w nich kilka elektronicznych gadżetów, nastrojowe oświetlenie, elementy dekoracyjne itp., nowy Defender idzie w dokładnie odwrotnym kierunku. To prawdziwy samochód klasy premium, zbudowany w całości z aluminium, z najnowszymi silnikami, skrzyniami biegów, zawieszeniem i technologiami firmy Jaguar Land Rover, co jednak maskuje to trwalszymi i wyjątkowo odpornymi materiałami w kabinie oraz notorycznie zaniedbany wygląd (np. otwarte rygle w drzwiach). Celem jest zanurzenie się w duchu surowego poprzednika, nie pozbawiając przy tym wszystkich udogodnień, do których przywykli nabywcy marki (w podłokietniku znalazła się nawet lodówka).

Teraz wyobrażam sobie, jak każdy rozumiejący człowiek zaczyna klikać językami i mamrotać, że zrujnowali również tę legendę. Jednak prawda jest zupełnie odwrotna. Pomimo swojej zasadniczo cywilizowanej natury, Defender stał się wielokrotnie bardziej sztywny i terenowy niż jego poprzednik. Chociaż nie jest już zamontowane na oddzielnej ramie, ale na aluminiowej skorupie, coupe jest dokładnie 3 razy sztywniejsze niż jakiekolwiek konwencjonalne podwozie. Powodem jest to, że jego konstrukcja jest dostosowana do ekstremalnych pojazdów i przypomina konstrukcję powłoki samochodu wyścigowego, aby zapewnić najsilniejszą jak dotąd architekturę Land Rovera. A to ogromna zaleta zarówno w terenie, jak i w terenie. Nie ma absolutnie żadnej niezdarności w zachowaniu na drogach asfaltowych, ale łatwość przyspieszania, pokonywania zakrętów i zatrzymywania się jest typowa dla samochodów luksusowych. Ogromny krok naprzód w tym kierunku w porównaniu do swojego poprzednika.

Gdy tylko wyszedłem z salonu, na mojej twarzy pojawił się lekki uśmiech – wydawało mi się, że dostałem najmocniejszą wersję diesla z 3-litrowym V6, mocą 300 koni mechanicznych i cudownym 650 Nm – tak już zostało. . . Jakby mnie porwał przeciwny wiatr. Okazało się jednak, że się myliłem, a tę przyjemną dynamikę zawdzięczał tylko dwulitrowemu 4-cylindrowemu silnikowi o mocy 240 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. Świetna jazda, być może dzięki doskonałym osiągom 8-biegowego automatu ZF. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje przyzwoite 9,1 sekundy, a na podobnym aucie ważącym 2,3 tony sprawia wrażenie bardzo szybkiego.

Poza drogą

Ale dla Defendera ważniejsze jest to, jak zachowuje się w terenie. Nowy model ma również bieg pełzający, ale jego skrzynia biegów jest teraz automatyczna zamiast ręcznej.

Nie trzeba dodawać, że napęd na wszystkie koła jest stały. Centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany, a jako opcję można zamówić aktywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Wersje z zawieszeniem pneumatycznym mają prześwit 216 mm, który można napompować w terenie do 291 mm. Tym samym samochód pokonuje bariery wodne o głębokości 90 cm, a system skanujący dno i wyświetlający to, co dzieje się pod ekranem na konsoli środkowej, robi szczególne wrażenie. Tak więc, jeśli woda znajdzie się głębiej niż 90 cm, maszyna daje sygnał do zatrzymania się. Podobną wskazówką jest wbudowana technologia, która sprawia, że ​​przednia okładka jest „przezroczysta”, co pozwala bezpośrednio zobaczyć, przez co przechodzisz. System wyświetla wiele widoków na zewnątrz, w tym pod samochód i koła.

Kolejnym szczególnie cennym terenowym asystentem jest asystent, który reguluje prędkość w zakresie od 1,8 do 30 km/h, by skupić się tylko na kierownicy podczas powolnej i bezkompromisowej jazdy po wszelkiego rodzaju gównie. Terrain Response 2 oferuje tryby drogowe; na trawę, żwir i śnieg; do brudu i ścieżek; na piasek; do wspinaczki i nurkowania z automatycznym doborem optymalnych ustawień przekładni i zawieszenia do terenu. Możesz także wybrać tryb automatyczny, polegający na czujnikach pojazdu. Dodatkowo istnieje możliwość dostosowania indywidualnych parametrów napędu i ciągu według własnego uznania.

Ogólnie rzecz biorąc, nowy Defender „bije” swojego ojca w terenie pod każdym względem. Z porównań wynika, że ​​ma lepszą przyczepność, lepiej wspina się, schodzi głębiej, ma imponująco lepsze kąty pokonywania zakrętów. Nie wiem, czy rozumiesz, jakie to wspaniałe. Tylko przedni kąt natarcia został zmniejszony z 49% do 38% (dla wersji z zawieszeniem pneumatycznym) ze względu na wymogi ochrony pieszych w przypadku zderzenia. Jego prezentacja na asfalcie nie wchodzi w rachubę.

Pod maską

silnik	Diesel
Liczba cylindrów	4
prowadzić	Napęd na cztery koła 4 × 4
Objętość robocza	Kostka 1999
Moc w KM	240 h.p. (przy 4000 obr / min)
moment obrotowy	430 Nm (przy 140 0 obr / min)
Czas przyspieszania	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Prędkość maksymalna	188 km / h
Zużycie paliwa (WLTP)	Cykl mieszany 8,9-9,6 l / 100 km
Emisje CO2	234-251 g / km
Buck	85 l
Waga	2323 kg
Cena	od 102 450 BGN z VAT