Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, nasz test - Test drogowy

Dokładnie przetestowaliśmy Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, bardziej zrównoważoną wersję japońskiej rodziny.

Pagella

miasto	8/ 10
Poza miastem	8/ 10
autostrada	7/ 10

Życie na pokładzie	7/ 10
Cena i koszty	8/ 10
bezpieczeństwo	9/ 10

Toyota Auris Hybrid to przestronne kombi o niezwykłej jak na tego typu pojazd dynamice jazdy. Zużycie jest niskie, o ile jeździ się zgodnie z jego zasadami, a cena jest interesująca.

W tym roku Toyota Auris przeszła kosmetyczne zmiany, przeprojektowując jej wygląd zewnętrzny i decydując się na czystszą, bardziej nowoczesną linię. Estetycznie jest bardziej harmonijny i udany niż wersja sedan, nawet jeśli nie jest to samochód, który lubi być zauważony, ale 17-calowe aluminiowe felgi testowanego przez nas auta dodają mu dodatkowego akcentu, który nie zaszkodzi .

Wersja HYBRYDOWY jest również najciekawszy na liście, z jego wolnossącym, czterocylindrowym silnikiem 1.8 z wolnossącym silnikiem czterocylindrowym otoczonym silnikiem elektrycznym, a łączna moc wytwarzana przez silniki wynosi 136 KM. i 140 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na przednie koła poprzez sprawdzoną przekładnię. CVT z Toyota Prius, bezstopniowa skrzynia biegów, która nie działa tak bardzo inaczej niż skuter.

La батареи i tak nie da się go doładować, o to dba silnik cieplny lub system zwalniania i odzyskiwania hamowania.

miasto

La Stacja Toyota Auris w mieście ma wiele strzał w swoim łuku. W trybie ECO oba silniki efektywnie współpracują ze sobą, zapewniając nie tylko lepsze zużycie paliwa, ale także lepszy komfort akustyczny. Uważając na gaz, do poruszania się w ruchu ulicznym można używać jedynie elektryczności, aczkolwiek z małą prędkością, a nawet gdy włącza się silnik cieplny, zawsze robi to dyskretnie, zachowując prawdziwie spokojną ciszę.

RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, Zmień wariator, ze swojej strony pomaga w relaksującej jeździe. Dopóki pozostajesz w „zielonym” obszarze obrotomierza (nie ma prawdziwego obrotomierza), Auris porusza się płynnie i bez zatrzymywania trakcji, z płynną progresją i cichą ciszą.

Po naciśnięciu przycisku „EV” samochód będzie jechał tylko w trybie elektrycznym do momentu przekroczenia 40 km/h, nie rozpędza się do końca i nie rozładowuje akumulatora.

Jednak jego rozmiar nie czyni go takim samym parkingiem jak samochód miejski, a nawet jeśli samochód jest wyposażony w kamerę cofania, system czujników nie pomaga w progresywnym sygnale dźwiękowym, tylko przerywane dźwięki po włączeniu biegu wstecznego . ...

Jednak Auris w mieście odpręża się i zużywa niewiele (dane wskazują na zużycie 3,8 litra na 100 km), a dzięki rodzajowi silnika można bez problemu wejść do strefy C.

Poza miastem

Mimo Auris jest wagon oswojony z ekologicznym duchem, jest niesamowicie zwrotnym i zabawnym pojazdem. Zaskoczył nas układ kierowniczy: lekki, szybki i progresywny, prawie jak samochód sportowy, również dzięki 17-calowym kołom. Podwozie jest również zwinne, a amortyzatory bardzo dobrze zestrojone, aby zapewnić dobry komfort. komfort na wybojach bez poświęcania reakcji na zakrętach.

Szkoda, że hybryda nie jest w stanie dorównać tak udanemu podwoziu. Mocne naciśnięcie przepustnicy spowoduje, że wskazówka obrotomierza zmieni kolor na czerwony, przypominając o prowadzeniu pojazdu w sposób przyjazny dla środowiska. Nawet wybierając tryb „Moc”, sytuacja się nie poprawia: odczuwalny jest moment obrotowy silnika elektrycznego, początkowy ciąg jest, ale Przełącz wariator to sprawia, że pedał przyspieszenia jest praktycznie niewrażliwy podczas sportowej jazdy, powodując jedynie poślizg i rozpraszając dostępną moc i moment obrotowy.

Ale jeśli będziesz trzymać się jego zasad Auris odpłaci ci, prowadząc cię w ciszy i obojętności. To tutaj zaczynasz doceniać skrzynię biegów CVT. W rzeczywistości dostarczanie jest płynne i aksamitne, a przejście od elektrycznego do termicznego (i odwrotnie) jest prawie niezauważalne.

Il komputer pokładowy dostarcza wszystkich potrzebnych informacji na temat pracy obu silników, a także danych dotyczących trasy i zużycia paliwa, aby zawsze wskazywać najbardziej przyjazny dla środowiska sposób jazdy. Niezależnie od tego, czy jedziesz po mieście, czy na autostradzie, przepływ jest naprawdę dobry. Rzadko byliśmy w stanie dotrzeć do danych producentów, ale z Auris Hybrid na mniej więcej 100-kilometrowej podmiejskiej trasie udało nam się osiągnąć jeszcze więcej, pokonując średnio 27 km na jednym litrze paliwa.

autostrada

Limit Hybryda Aurisa można do niego dojechać autostradą, gdzie stały gaz i (stosunkowo) wysokie prędkości uniemożliwiają najlepsze działanie układu hybrydowego.

Jednak samochód jest dobrze wyciszony i jeśli możesz utrzymać wskazówkę obrotomierza w „ECO”, Silnik pozostaje wystarczająco niski, aby uniknąć problemów.

Ale pozycja za kierownicą jest wygodna: niska, odchylona do tyłu iz dobrym miękkim siedzeniem. W standardzie nie brakuje tempomatu, natomiast testowana przez nas wersja wyposażona jest w „Poczucie bezpieczeństwa Toyoty » (600 EUR), który obejmuje automatyczne światła drogowe, system unikania kolizji, wskaźnik zmiany pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych.

Życie na pokładzie

La Auris jest wygodny zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. Jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich osób, a osoby siedzące z tyłu mają dużo miejsca na kolana.

Il pień od 530 litrów nie należy do najbardziej pojemnych w kategorii, ale są też tacy, którzy są gorsi (Ford Focus Kombi - 490 litrów) i kto ma lepszy (Peugeot 308 610 litrów).

Salon ma typowy dla marki racjonalny design, w którym zarówno na tunelu, jak i w drzwiach miękki plastik i wysokiej jakości, bardzo przyjemna w dotyku ekoskóra, przeplatają się z dość tanim twardym plastikiem. Niektóre przyciski wydają się pochodzić z innego okresu historycznego, a dotykowy system informacyjno-rozrywkowy przypomina film science fiction z lat osiemdziesiątych.

La przyrządy pomiarowenatomiast proste i czytelne: obrotomierz ze wskaźnikiem Eco po lewej stronie i prędkościomierz po prawej stronie, oddzielone małym, centralnym ekranem, na którym wyświetlane są różne informacje, takie jak zużycie chwilowe, przebyta odległość i średnie zużycie lub praca hybrydowa w czasie rzeczywistym.

Na uwagę zasługuje skórzana kierownica z przyciskami na kierownicy: miękka, odpowiedniej wielkości, z grubą i miękką koroną.

Cena i koszty

Il cena wyjazd do Hybryda Aurisa ze sprzętem spoko to 24.900 16 euro, bardzo atrakcyjna cena jak na auto tego typu. Japońskie samochody zazwyczaj nie pozostawiają zbyt wiele miejsca na personalizację, w rzeczywistości nie ma ryzyka niebezpiecznego podniesienia ceny za pomocą opcji z Aurisem. Podstawowy pakiet „Cool” ma wszystko, czego potrzebujesz: komputer pokładowy, kamerę cofania, felgi aluminiowe XNUMX-calowe, wielofunkcyjną kierownicę, automatyczną klimatyzację oraz przednie i tylne światła LED do jazdy dziennej.

Sprzężony silnik termoelektryczny działa dobrze i przy odpowiedniej kontroli (pozostając w obszarze ECO obrotomierza i zmieniając styl jazdy) można zużywać bardzo mało. Podczas naszego testu udało nam się bez problemu dopasować deklarowane przez producenta zużycie na poziomie 3,9 l/100 km.

bezpieczeństwo

La Toyota Auris Jest zbudowany z nieodkształcalnej kabiny o wysokim poziomie bezpieczeństwa z programowalną klatką asortymentową (MICS) i ma przednie, tylne i boczne poduszki powietrzne. Wersja, którą testujemy, zawiera również funkcję ochrony przed zderzeniem, wskaźnik zmiany pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych (zawarte w pakiecie Toyota Safety Sense o wartości 600 euro).

Nasze znaleziska

TECHNIKA

silnik	4-cylindrowy wolnossący silnik benzynowy / akumulatory
stronniczość	1798 cm
Moc	136 CV
para	140 Nm
rywalizacja	Euro 6
Wymiana	ciągły automatyczny z 0-biegową przekładnią planetarną
waga	1410 kg