Przegląd używanego Rovera 75: 2001-2004
Rover stanął w obliczu trudnej bitwy, kiedy ponownie wszedł na rynek w 2001 roku. Pomimo tego, że była szanowaną marką w latach 1950. i 60., zniknęła z lokalnego krajobrazu, gdy brytyjski przemysł samochodowy zaczął się załamywać. Lata siedemdziesiąte, a kiedy wrócił w 1970 roku, Japończycy przejęli rynek.
W swoim okresie świetności Rover był prestiżową marką, plasującą się tuż pod luksusowymi samochodami, takimi jak Jaguar. Były to solidne i niezawodne, ale konserwatywne samochody ze skórzaną i orzechową tapicerką. W domu znane były jako samochody kupowane przez kierowników banków i księgowych.
Kiedy marka wróciła na rynek, ci, którzy pamiętali ją z dawnych dobrych czasów, albo nie żyli, albo zrezygnowali z licencji. Zasadniczo Rover musiał zaczynać od zera, co nigdy nie było łatwe.
Rynek, który według historii powinien należeć do Rovera, pod jego nieobecność zajęły takie firmy jak BMW, VW, Audi czy Lexus.
To był bardzo zatłoczony rynek i tak naprawdę Rover nie miał wiele do zaoferowania, czego nie mogliby inni, i ostatecznie nie było powodu, aby go kupować.
W końcu to kłopoty w brytyjskiej kwaterze głównej Rovera doprowadziły do jej śmierci, ale od samego początku miała niewielkie szanse na przeżycie.
MODEL ZEGARA
Wyceniony w momencie premiery od 50 do 60,000 75 dolarów Rover XNUMX znajdował się w swoim naturalnym środowisku, ale zamiast być dominującym graczem w segmencie prestiżowym, próbował przebić się przez to po wieloletniej nieobecności.
Pod jego nieobecność rynek zmienił się dramatycznie, a segment wyższej klasy stał się szczególnie zatłoczony, ponieważ firmy takie jak BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo i Benz sprzedają swoje udziały. Bez względu na to, jak dobry jest Rover 75, zawsze będzie walczył.
Wykroczyła poza samą maszynę. Pojawiały się pytania o wiarygodność i kompetencje sieci dealerskiej, zdolność zakładu do dostarczania części zamiennych, była niestabilność firmy w kraju.
Było wielu ludzi gotowych zestrzelić łazik po przybyciu. Byli gotowi, nawet z pasją, przypomnieć wszystkim, że jest to branża brytyjska, że branża brytyjska zyskała reputację ze względu na niezdolność do produkcji samochodów wysokiej jakości i że utknęła w czasie.
Aby zdobyć szacunek krytyków, 75 musiało zaoferować coś, czego inni nie mieli, musiało być lepsze.
Pierwsze wrażenie było takie, że nie był lepszy od liderów klasowych, ale pod pewnymi względami gorszy od nich.
Model 75 był konwencjonalnym średniej wielkości sedanem lub kombi z napędem na przednie koła i poprzecznym silnikiem V6.
Był to dość pulchny samochód o hojnie zaokrąglonych proporcjach, które sprawiały, że wyglądał trochę krzepko w porównaniu z głównymi rywalami, z których każdy miał wyrzeźbione linie.
Krytycy szybko skrytykowali 75 za dość ciasną kabinę, zwłaszcza z tyłu. Ale były też powody, by polubić wnętrze, z tapicerką w stylu klubowym, obfitym użyciem skóry i tradycyjnymi wykończeniami z desek rozdzielczych i drewna.
Spędź czas z 75 i jest szansa, że Ci się spodoba.
Fotele były całkiem ładne i podpierały i zapewniały wygodną jazdę oraz łatwość regulacji mocy.
Tradycyjne kremowe tarcze były miłym akcentem i łatwe do odczytania w porównaniu z wieloma zbyt stylowymi instrumentami, które można znaleźć w innych nowoczesnych samochodach.
Pod maską znajdowała się podwójna krzywka V2.5 o pojemności 6 litra, która zadowalała się zgniataniem przy niskich prędkościach, ale która ożyła, gdy stopa kierowcy uderzyła o dywan.
Kiedy przepustnica była otwarta, 75-ka stała się dość energiczna, była w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 10.5 sekundy i przebiec 400 metrów w 17.5 sekundy.
Rover oferował do wyboru pięciobiegową automatyczną i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a obie były sportowe, by pasować do dynamicznego V6.
Imponująca sztywność nadwozia, która stanowiła podstawę prowadzenia 75-tki, zapewniła stabilną podstawę dla zwinnego i responsywnego podwozia. Po naciśnięciu obracał się precyzyjnie i utrzymywał linię w zakrętach z imponującą równowagą i równowagą.
Nawet przy prowadzeniu, 75 nigdy nie zapomniał o swoich korzeniach, a jazda była wygodna i chłonna, jak można się spodziewać po Roverze.
W momencie startu to właśnie Klub otworzył drogę dla 75 potencjalnych właścicieli. Był wyposażony w skórzaną tapicerkę, regulowaną kolumnę kierownicy, deskę rozdzielczą z drewna orzechowego, pełen zestaw pokręteł, ośmiogłośnikowy, sześciopakowy system audio CD z elementami sterującymi na kierownicy, klimatyzacją, tempomatem, alarmem i zdalnym centralnym zamkiem.
Kolejnym krokiem dla członków był Club SE, który również mógł pochwalić się nawigacją satelitarną, tylnymi czujnikami parkowania i drewnianymi wykończeniami na kierownicy i gałce zmiany biegów.
Stamtąd trafił do Connoisseur, który ma elektrycznie sterowane przednie fotele z ogrzewaniem i pamięcią ustawień, elektrycznie otwierany dach, chromowane klamki i przednie światła przeciwmgielne.
Connoisseur SE otrzymał specjalne kolory wykończenia, systemy nawigacji satelitarnej oparte na płytach CD, kierownicę z orzechową obręczą i wkładkę gałki zmiany biegów.
Aktualizacja składu w 2003 roku zastąpiła Club Classic i wprowadziła 2.0-litrowy silnik wysokoprężny.
W SKLEPIE
Pomimo sceptycyzmu Rover 75 spotkał się z wyższą jakością wykonania niż oczekiwano i ogólnie okazał się dość niezawodny.
Są one nadal stosunkowo młode, jeśli chodzi o używane samochody, a najwcześniejsze mają przebieg około 100,000 XNUMX km lub zbliżają się do niego, więc niewiele jest doniesień o głęboko zakorzenionych problemach.
Silnik posiada pasek, który napędza wałki rozrządu, więc szukaj rekordów wymiany, jeśli auto przejechało ponad 150,000 XNUMX km. W przeciwnym razie szukaj potwierdzenia regularnej wymiany oleju i filtra.
Przeprowadzaj rutynowe kontrole pod kątem uszkodzeń ciała, które mogą wskazywać na przeszły wypadek.
Dawni dealerzy Roverów są nadal w służbie i dobrze znają samochody, więc dealerzy wiedzą o nich, mimo że marka zniknęła z rynku.
W razie potrzeby części zamienne są również dostępne lokalnie i za granicą. W razie wątpliwości skontaktuj się z Rover Club, aby uzyskać więcej informacji.
W WYPADKU
75 ma solidne podwozie ze zwinnym podwoziem i mocnymi hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach, wspomaganymi przez ograniczniki antypoślizgowe ABS.
Przednie i boczne poduszki powietrzne zapewniają ochronę w razie wypadku.
PRZY POMPY
Testy drogowe podczas premiery wykazały, że 75-ka wróci około 10.5 l/100 km, ale właściciele sugerują, że jest nieco lepszy. Spodziewaj się średniej miejskiej wynoszącej 9.5-10.5 l/100 km.
WŁAŚCICIELE MÓWIĄ
Graham Oxley kupił w 2001 r. Rovera '75 Connoisseur z 2005 r., który przejechał 77,000 142,000 mil. Przejechał już 75 9.5 km, a jedynym problemem, jaki napotkał w tym czasie, jest mała usterka w systemie kontroli trakcji. Serwisował samochód zgodnie z harmonogramem fabrycznym i mówi, że części nie są problemem z Anglii, jeśli nie są dostępne w Australii. Jego zdaniem Rover 100 wygląda stylowo i jest przyjemnością w prowadzeniu i nie zawahałby się polecić go do codziennej jazdy. Jest również dość oszczędny, a średnie zużycie paliwa wynosi około XNUMX mpg.
SZUKAJ
– pulchna stylizacja
• Przytulne wnętrze
– Bardzo brytyjskie wykończenia i wyposażenie
• Szybka obsługa
• Wydajność energetyczna
• Części nadal dostępne
DOLNA LINIA
Zniknęła, ale nie została zapomniana, 75-ka wniosła na lokalny rynek odrobinę brytyjskiej klasy.
