Krótki test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Dla tych, którzy nie znają tej historii, jest to prawie saga z małym wyjaśnieniem: jednym z najważniejszych zapisów na słynnej Pętli Północnej jest rekord seryjnego samochodu z napędem na przednie koła. Dlaczego to jest ważne? Ponieważ sprzedaje samochody bezpośrednio i dlatego, że klienci mogą się z nim identyfikować. Wreszcie samochód, na który się zdecydował, powinien być taki sam, jak ten, który można kupić w salonie samochodowym.
Rekordzistą od dawna jest Renault (z Megan RS), ale Seat uczcił narodziny nowego Leona Cupry, ustanawiając rekord. W Renault byli trochę zszokowani, ale szybko przygotowali nową wersję i zdobyli rekord. To pierwszy prawie od nazwy. Inne? Rekord nie został ustanowiony tym Leonem Cupro 280, kiedy go testowaliśmy. Ten na North Loop miał również pakiet Performance, którego obecnie nie można zamawiać (ale wkrótce trafi do sprzedaży), a którego testowy Leon Cupr nie miał. Ale mówiąc bardziej szczegółowo o rekordzie, obaj konkurenci są obecni i obaj konkurenci są w nie do końca zwiniętych wersjach w teście porównawczym w kolejnym numerze magazynu „Auto”.
Co on miał? Oczywiście dwulitrowy czterocylindrowy turbo o mocy 280 koni mechanicznych ma podwozie z regulowanymi amortyzatorami i wszystko inne, co taki samochód powinien mieć.
9-litrowy silnik benzynowy jest na tyle mocny, że przednie koła, nawet na sucho, często zamieniają się w dym. Dobrze ciągnie na niskich obrotach, lubi też kręcić na dość wysokich obrotach. Oczywiście takie pojemniki mają swoją cenę: testowe spalanie wyniosło około 7,5 i pół litra (ale byliśmy w międzyczasie na torze wyścigowym), standardowe XNUMX litra (to ma też zaletę seryjnego start/stop system). Ale z ręką na sercu: czego jeszcze można się spodziewać? Oczywiście nie.
Skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (można też sobie wyobrazić dwusprzęgłową DSG) z dość szybkimi, krótkimi i precyzyjnymi skokami, ale zmiana biegów ma też słaby punkt: skok pedału sprzęgła jest zbyt długi, aby działać naprawdę szybko. Jeśli stary zwyczaj korporacyjny jest nadal akceptowalny w bardziej popularnych modelach, to w takim samochodzie sportowym tak nie jest. Dlatego: jeśli możesz, zapłać dodatkowo za DSG.
Oczywiście moc przekazywana jest na przednie koła, pomiędzy którymi znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W tym przypadku stosuje się lamele, które komputer mniej lub bardziej kompresuje za pomocą ciśnienia oleju. To rozwiązanie jest dobre, ponieważ nie ma szarpnięć (czyli prawie nie ma szarpnięć na kierownicy), ale pod względem wydajności jest gorzej. Na torze szybko okazało się, że dyferencjał nie pasuje do mocy silnika i opon, więc wewnętrzne koło było zbyt często skręcane w położenie neutralne, gdy ESP był całkowicie wyłączony.
Lepiej było z ESP w trybie Sport, ponieważ motocykl kręcił mniej na biegu jałowym, ale nadal można bawić się autem. Mimo to system pozwala na wystarczający poślizg, aby nie był denerwujący, a ponieważ Leon Cupra jest w większości podsterowny, a tył ślizga się tylko wtedy, gdy kierowca mocno naciska na pedały i kierownicę, jest to również zrozumiałe. Szkoda tylko, że auto nie reaguje szybciej i bardziej zdecydowanie na mniejsze polecenia kierowcy (zwłaszcza z kierownicy), a kierownica nie daje większej informacji zwrotnej. Na torze Leon Cupra sprawia wrażenie, że potrafi być szybki i posłuszny, ale wolałby być w trasie.
Ponieważ podwozie mało się ściga, to tutaj sprawdza się najlepiej, niezależnie od tego, czy kierowca wybierze mniej lub bardziej sportowy profil w systemie DCC (sterując w ten sposób nie tylko amortyzatorami, ale także silnikiem, reakcją pedału przyspieszenia, pracą mechanizmu różnicowego, klimatyzacja i dźwięk silnika). Kręta, wyboista droga to miejsce narodzin Leona Cupry. Tam układ kierowniczy jest na tyle precyzyjny, że jazda jest przyjemnością, ruchy nadwozia są precyzyjnie kontrolowane, a jednocześnie samochód nie jest nerwowy dzięki sztywnemu podwoziu.
Generalnie wydaje się, że dobra zabawa na torze wyścigowym jest bardziej przypadkową konsekwencją niż celem inżynierów. Z jednej strony jest to mile widziane, gdyż codzienna eksploatacja nie ucierpi tak bardzo, jak przy bardziej sportowym ekstremalnym zawodniku, a z drugiej strony pojawia się pytanie, czy nie byłoby lepiej, aby auto było jeszcze wygodniejsze do komfortowego codziennego używać. … nawet ze szkodą dla kilku utraconych setek na torze. Ale skoro Grupa ma dla takich kierowców Golfa GTI i Škodę Octavię, kierunek Leona Cupry jest jasny i logiczny.
Czując się świetnie w środku. Fotele są jednymi z najlepszych, jakie mieliśmy od jakiegoś czasu, pozycja za kierownicą jest doskonała, a miejsca jest aż nadto do codziennego użytku rodzinnego. Kufer nie należy do największych w swojej klasie, ale też nie odchyla się w dół.
Pakiet pakietów jest oczywiście bogaty: Poza nawigacją i lepszym systemem audio, radarowym tempomatem i systemem parkowania niczego nie brakuje na liście wyposażenia standardowego. Posiada również reflektory LED (oprócz świateł do jazdy dziennej LED), które działają świetnie.
W rzeczywistości Seat bardzo dobrze wprowadził Leonę Cupro na rynek: z jednej strony zapewnili jej reputację jeźdźca (również z rekordem na Nordschleife), a z drugiej zadbali o to (również dlatego, że można pomyśl o tym). z pięcioma drzwiami, jak się wydaje, był również testem) dość codzienne, rodzinne, nie odstrasza tych, którzy nie chcą znosić dyskomfortu ze szkodą dla sportowego charakteru.
Tekst: Dusan Lukić
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 )
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 26.493 € |
| Koszt modelu testowego: | 31.355 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 206 kW (280 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750-5.600 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.270 mm – szerokość 1.815 mm – wysokość 1.435 mm – rozstaw osi 2.636 mm – bagażnik 380–1.210 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 79% / stan licznika: 10.311 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,5 lat ( 168 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 5,1 / 7,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 6,3 / 8,0 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 7,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,7m |
| Stół AM: | 39m |
оценка
Zrozumiałe, że w przypadku takich samochodów niektórzy nabywcy wymagają bardzo mocnego wrażenia wyścigowego, podczas gdy inni wolą codzienne użytkowanie. W Seatie kompromis jest w taki sposób, by spodobał się jak najszerszemu gronu potencjalnych nabywców, a ekstremistom (z obu stron) mniej.
Chwalimy i wyrzucamy
siedzenie
pożytek
Pojemność
wygląd
niewystarczająco skuteczna blokada mechanizmu różnicowego
niewystarczająco sportowy dźwięk silnika
testowe naklejki samochodowe
