Klocki hamulcowe. Oto, co musisz wiedzieć przed wymianą
Zwykle kierowca poszukujący klocków hamulcowych kieruje się wyłącznie ceną produktu. Panuje opinia, że cena jest tylko konsekwencją „reputacji producenta”, a wymiana dwóch par tańszych klocków zamiast jednego droższego jest nie mniej opłacalna. Jednak nie ma nic bardziej błędnego.
Mówiąc ogólnie, klocki hamulcowe to metalowa płytka z przymocowaną do niej warstwą ścierną. Oczywiście płytka musi być odpowiednio wyprofilowana, aby zapewnić swobodny ruch w bujaku, a warstwa cierna musi być dobrze zamocowana, aby nie dochodziło do rozwarstwień, ale tak naprawdę jakość bloczków zależy od warstwy ściernej i jej wartości. mają największy wpływ na ostateczną cenę.
Dlatego przed wprowadzeniem do produkcji warstwy cierne poddawane są licznym testom eksperymentalnym. Są one przeznaczone do testowania kilku funkcji:
Cicha praca podczas naciskania pary tarcza-blok
Możliwość „cichej pracy” dają tylko staranne testy laboratoryjne. Przyjmuje się, że istnieją dwa warianty bloków konstrukcyjnych. Pierwszy to zastosowanie „miękkiego klocka”, który szybko się zużywa, ale jest cichy, bo pochłania wibracje. Drugi, wręcz przeciwnie, i „twarde klocki” zużywają się mniej, ale interakcja pary ciernej jest głośniejsza. Producenci muszą zrównoważyć te wymagania, a można tego dokonać jedynie poprzez długoterminowe badania laboratoryjne. Niewykonanie tej pracy zawsze prowadzi do problemów.
Zobacz też: Kupno używanego samochodu - jak nie dać się oszukać?
Emisja pyłu w wyniku tarcia pary blok-dysk
Ilość pyłu generowanego przez tarcie między klockiem a tarczą jest głównym problemem, nad którym pracują laboratoria. Chociaż „najlepsi” producenci nie stosują już zanieczyszczeń rtęcią, miedzią, kadmem, ołowiem, chromem, mosiądzem czy molibdenem w okładzinach ciernych (homologacja ECE R-90 tego zabrania), badanie przeprowadzone przez polską uczelnię techniczną wykazało znaczne emisje w pobliżu elementarnej szkoła, w której występowały progi zwalniające (czyli wymuszone hamowanie samochodem i tarcie klocków o tarcze). Można zatem zaryzykować stwierdzenie, że o ile firmy, które otrzymują certyfikaty od ośrodków badawczych i producentów samochodów, muszą zachowywać wysokie standardy (ich produkty mają na stałe naniesiony symbol ECE R-90), o tyle producenci tanich zamienników nadal pozostają bezkarni i dystrybuują swoje towary.
Warto też pamiętać, że w przypadku „miękkich bloków” emisja jest większa niż w przypadku „twardych bloków”.
Prawidłowa praca w różnych temperaturach
Jest to najważniejszy czynnik dla kierowcy, bezpośrednio wpływający na bezpieczeństwo. Materiał ścierny przed dopuszczeniem do produkcji musi być poddany długotrwałym badaniom laboratoryjnym w celu sprawdzenia skuteczności tarcia (tj. zapewnienia skuteczności hamowania) w różnych temperaturach.
Szczególnie ważne jest wyeliminowanie zjawiska tłumienia, tj. utrata siły hamowania. Tłumienie następuje w wysokiej temperaturze (a na granicy klocek-tarcza temperatura przekracza 500 stopni Celsjusza), w wyniku wydzielania się gazów z materiału ściernego oraz w wyniku zmian fizycznych w nagrzanym materiale ściernym. Tak więc w przypadku złego ścierniwa na granicy bloku może powstać „poduszka powietrzna” i może zmienić się struktura materiału. Powoduje to spadek wartości współczynnika tarcia, uniemożliwiając skuteczność cierną okładzin i prawidłowe hamowanie pojazdu. W firmach profesjonalnych ograniczenie tego niekorzystnego zjawiska realizowane jest poprzez badania laboratoryjne nad doborem odpowiedniej proporcji komponentów w nakładkach oraz zapewnienie, aby na etapie produkcji temperatura przekraczała temperaturę pracy hamulców, dzięki czemu gazy z warstwy ściernej zostaną uwolnione już w trakcie produkcji wyrobu.
Zobacz też: Jak dbać o opony?
Cena minimalna ostateczna
Tym samym uzyskanie niższej ceny końcowej jest możliwe jedynie poprzez zastosowanie materiałów ściernych niższej jakości, ograniczenie (często brakujących) badań laboratoryjnych, zminimalizowanie procesu produkcyjnego oraz wyeliminowanie nowinek technologicznych.
Nie ma jednak potrzeby kupowania klocków hamulcowych dokładnie tak, jak sugeruje producent samochodu, ani produktów znanych firm. Niektóre firmy oferujące części dają nam możliwość dostosowania produktów do naszego stylu jazdy i warunków w jakich eksploatujemy samochód (sport, jazda górska itp.). Najważniejsze jednak, że wszystko musi być zrobione zgodnie z normą ECE, bo tylko symbol trwale wytłoczony na klocku-tarczy hamulcowej gwarantuje nam jakość potwierdzoną aprobatami akredytowanych laboratoriów, które przeprowadziły kompleksowe badania produktu.
Pamiętaj, że niska cena produktów bez wytłoczenia normy ECE na blaszce oznacza szybsze zużycie okładzin przy zbyt miękkim klocku, piszczenie i nierównomierne zużycie przy klocku „zbyt twardym”, ale przede wszystkim gorsze hamowanie ze względu na źle dopasowane komponenty i proces produkcyjny, który różni się od tych oferowanych przez producentów z wyższej półki. A przy braku skuteczności hamowania oszczędność kilkudziesięciu złotych będzie niczym w porównaniu z kosztem naprawy auta...
