Układ hamulcowy VAZ 2101: konstrukcja, oznaki awarii i ich eliminacja

Sprawność układu hamulcowego jest podstawą bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. W VAZ 2101 hamulce są dalekie od doskonałości ze względu na cechy konstrukcyjne systemu. Czasami prowadzi to do problemów, o których lepiej wiedzieć z wyprzedzeniem, co pozwoli na szybkie rozwiązywanie problemów i bezpieczną eksploatację samochodu.

Układ hamulcowy VAZ 2101

W wyposażeniu każdego samochodu znajduje się układ hamulcowy, a „grosz” VAZ nie jest wyjątkiem. Jego głównym celem jest spowolnienie lub całkowite zatrzymanie pojazdu w odpowiednim momencie. Ponieważ hamulce mogą zawieść z różnych przyczyn, należy okresowo kontrolować efektywność ich pracy oraz stan elementów składowych. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad konstrukcją układu hamulcowego, awariami i ich eliminacją.

Projekt układu hamulcowego

Hamulce „Zhiguli” pierwszego modelu są wykonane z systemów roboczych i parkingowych. Pierwszy z nich składa się z następujących elementów:

• główny cylinder hamulcowy (GTZ);
• działające cylindry hamulcowe (RTC);
• zbiornik hydrauliczny;
• węże i rury;
• regulator ciśnienia;
• pedał hamulca;
• mechanizmy hamulcowe (klocki, bębny, tarcza hamulcowa).

Schemat układu hamulcowego VAZ 2101: 1 - osłona ochronna przedniego hamulca; 2, 18 - rurociągi łączące dwa cylindry przedniego zacisku hamulcowego; 3 - wsparcie; 4 - zbiornik hydrauliczny; 5 - włącznik świateł stopu; 6 - dźwignia hamulca postojowego; 7 - regulacja mimośrodu prawego tylnego hamulca; 8 - złączka do odpowietrzania napędu hydraulicznego hamulców tylnych; 9 - regulator ciśnienia; 10 - sygnał zatrzymania; 11 - cylinderek hamulca tylnego; 12 - dźwignia ręcznego napędu klocków i drążka rozprężnego; 13 - mimośród regulacji lewego tylnego hamulca; 14 - klocek hamulcowy; 15 - tylna prowadnica linki; 16 - rolka prowadząca; 17 - pedał hamulca; 19 - złączka do odpowietrzania napędu hydraulicznego przednich hamulców; 20 - tarcza hamulcowa; 21 - cylinder główny

Hamulec postojowy (ręczny) to układ mechaniczny, który działa na tylne klocki. Hamulec ręczny jest używany podczas parkowania samochodu na pochyłości lub zjeździe, a czasami podczas ruszania pod górę. W skrajnych sytuacjach, gdy główny układ hamulcowy przestał działać, hamulec ręczny pomoże zatrzymać samochód.

Zasada działania

Zasada działania układu hamulcowego VAZ 2101 jest następująca:

1. W momencie uderzenia w pedał hamulca tłoki w GTZ poruszają się, co wytwarza ciśnienie płynu.
2. Ciecz pędzi do zegarów czasu rzeczywistego umieszczonych w pobliżu kół.
3. Pod wpływem ciśnienia cieczy tłoki RTC zostają wprawione w ruch, klocki przedniego i tylnego mechanizmu zaczynają się poruszać, w wyniku czego tarcze i bębny zwalniają.
4. Zwolnienie kół prowadzi do ogólnego hamowania samochodu.
5. Hamowanie ustaje po wciśnięciu pedału i powrocie płynu roboczego do GTZ. Prowadzi to do spadku ciśnienia w układzie i utraty kontaktu między mechanizmami hamulcowymi.

Zasada działania hamulców hydraulicznych w VAZ 2101

Awarie układu hamulcowego

VAZ 2101 jest daleki od nowego samochodu, a właściciele muszą radzić sobie z awariami niektórych systemów i rozwiązywać problemy. Układ hamulcowy nie jest wyjątkiem.

Słaba skuteczność hamowania

Spadek skuteczności układu hamulcowego może być spowodowany następującymi przyczynami:

• naruszenie szczelności przednich lub tylnych zegarów czasu rzeczywistego. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie cylindrów hydraulicznych i wymiana części, które stały się bezużyteczne, oczyszczenie elementów hamulca z zanieczyszczeń, pompowanie hamulców;
• obecność powietrza w układzie. Problem rozwiązuje pompowanie hydraulicznego układu napędowego;
• uszczelki wargowe w GTZ stały się bezużyteczne. Wymaga demontażu głównego cylindra i wymiany pierścieni gumowych, a następnie przepompowania układu;
  

  Jeśli elementy uszczelniające GTZ staną się bezużyteczne, cylinder będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany w celu naprawy
• uszkodzenia elastycznych rur. Konieczne jest znalezienie uszkodzonego elementu i jego wymiana.

Koła nie odłączają się całkowicie

Klocki hamulcowe mogą nie całkowicie oddzielić się od bębnów lub tarcz z kilku powodów:

• otwór kompensacyjny w GTZ jest zatkany. Aby wyeliminować awarię, konieczne jest oczyszczenie otworu i odpowietrzenie układu;
• uszczelki wargowe w GTZ są spuchnięte z powodu dostania się oleju lub paliwa do cieczy. W takim przypadku konieczne będzie przepłukanie układu hamulcowego płynem hamulcowym i wymiana uszkodzonych elementów, a następnie odpowietrzenie hamulców;
• chwyta element tłoka w GTZ. Należy sprawdzić działanie cylindra iw razie potrzeby wymienić go, a następnie odpowietrzyć hamulce.

Hamowanie jednego z mechanizmów koła przy wciśniętym pedale hamulca

Czasami taka awaria występuje, gdy jedno z kół samochodu spontanicznie zwalnia. Przyczyny tego zjawiska mogą być następujące:

• Awaria sprężyny powrotnej tylnego klocka hamulcowego. Konieczne jest sprawdzenie mechanizmu i elementu elastycznego;
• nieprawidłowe działanie RTC z powodu zatarcia tłoka. Jest to możliwe, gdy wewnątrz cylindra tworzy się korozja, co wymaga demontażu mechanizmu, oczyszczenia i wymiany zużytych części. W przypadku znacznego uszkodzenia lepiej całkowicie wymienić cylinder;
• zwiększenie rozmiaru uszczelek wargowych z powodu przedostania się paliwa lub smaru do środowiska pracy. Konieczna jest wymiana mankietów i przepłukanie systemu;
• Brak luzu między klockami hamulcowymi a bębnem. Hamulec ręczny wymaga regulacji.

Wpadanie w poślizg lub ściąganie samochodu na bok z wciśniętym pedałem hamulca

Jeśli samochód wpada w poślizg po naciśnięciu pedału hamulca, oznacza to następujące usterki:

• wyciek jednego z RTC. Należy wymienić mankiety i odpowietrzyć system;
  

  Wycieki płynu po wewnętrznej stronie koła wskazują na naruszenie szczelności układu hamulcowego.
• zakleszczenie elementu tłoka w cylindrze roboczym. Konieczne jest sprawdzenie działania cylindra, wyeliminowanie usterek lub wymiana części montażowej;
• wgniecenie w przewodzie hamulcowym, które doprowadziło do zablokowania dopływającego płynu. Rura musi zostać sprawdzona, a następnie naprawiona lub wymieniona;
• kąty przednich kół są ustawione nieprawidłowo. Wymagana regulacja kąta.

Pisk hamulców

Są chwile, kiedy hamulce piszczą lub piszczą po naciśnięciu pedału hamulca. Może się to pojawić z następujących powodów:

• Tarcza hamulcowa ma nierównomierne zużycie lub duże bicie. Dysk należy zeszlifować, a jeśli grubość jest mniejsza niż 9 mm, należy go wymienić;
• przedostanie się oleju lub płynu na elementy cierne klocków hamulcowych. Konieczne jest oczyszczenie klocków z brudu i wyeliminowanie przyczyny wycieku smaru lub płynu;
• nadmierne zużycie klocków hamulcowych. Elementy, które stały się bezużyteczne, należy wymienić.

Główny cylinder hamulca

GTZ „pensa” VAZ to mechanizm typu hydraulicznego, składający się z dwóch sekcji i przeznaczony do obsługi systemu z dwoma obwodami.

Główny cylinder hamulcowy wytwarza ciśnienie płynu w całym układzie hamulcowym.

Jeśli pojawią się problemy z jednym z obwodów, drugi, choć nie z taką wydajnością, zapewni zatrzymanie samochodu. GTZ jest montowany do wspornika zespołu pedałów.

Konstrukcja GTZ VAZ 2101: 1 - wtyczka; 2 - korpus cylindra; 3 — tłok napędu hamulców tylnych; 4 - podkładka; 5 — tłok napędu przednich hamulców; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - śruby blokujące; 8 - sprężyny powrotne tłoka; 9 - talerz sprężynowy; 10 - sprężyna dociskowa pierścienia uszczelniającego; 11 - pierścień dystansowy; 12 - wlot; A - otwór kompensacyjny (szczeliny między pierścieniem uszczelniającym 6, pierścieniem dystansowym 11 a tłokiem 5)

Tłoki 3 i 5 odpowiadają za pracę różnych obwodów. Położenie początkowe elementów tłoka zapewniają sprężyny 8, przez które tłoki są wciskane w śruby 7. Cylinder hydrauliczny jest uszczelniony odpowiednimi mankietami 6. W przedniej części korpus jest zaślepiony korkiem 1.

Główne usterki GTZ to zużycie uszczelek wargowych, tłoka lub samego cylindra. Jeśli produkty gumowe można wymienić na nowe z zestawu naprawczego, to w przypadku uszkodzenia cylindra lub tłoka urządzenie będzie musiało zostać całkowicie wymienione. Ponieważ produkt znajduje się pod maską w pobliżu głównego cylindra sprzęgła, jego wymiana nie sprawia żadnych trudności.

Wideo: zastąpienie GTC „klasycznym”

jak zmienić hamulec główny w klasyku

Działające cylindry hamulcowe

Ze względu na różnice konstrukcyjne między przednią a tylną osią, każdy mechanizm należy rozpatrywać osobno.

Hamulce przednie

W VAZ 2101 z przodu zastosowano hamulce tarczowe. Suwmiarka mocowana jest do wspornika 11 za pomocą połączenia śrubowego 9. Wspornik mocowany jest do kołnierza czopowego 10 wraz z elementem ochronnym 13 i dźwignią obrotową.

Mechanizm hamulca przedniego VAZ 2101: 1 - złączka do odpowietrzania siłownika hamulca; 2 - rura łącząca cylindry robocze; 3 - cylinder koła tłokowego; 4 - zamek cylindryczny koła; 5 - klocek hamulcowy; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - osłona przeciwkurzowa; 8 — palce mocowania podkładek; 9 — śruba mocowania wspornika do ramienia; 10 - zwrotnica; 11 - wspornik mocowania zacisku; 12 - wsparcie; 13 - osłona ochronna; 14 - zawleczka; 15 - dociskowe podkładki sprężyste; 16 - klocki hamulcowe; 17 - cylinderek koła; 18 - tarcza hamulcowa

Zacisk posiada otwory na tarczę hamulcową 18 i klocki 16 oraz gniazda, w których zamocowane są dwa cylindry 17. Aby je zamocować względem zacisku, sam siłownik hydrauliczny posiada element blokujący 4, który wchodzi w rowek zacisku suwmiarka. Tłoki 3 są zainstalowane w cylindrach hydraulicznych, do uszczelnienia których służą mankiety 6, umieszczone w rowku cylindra. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra, jest on zabezpieczony od zewnątrz gumowym elementem. Oba cylindry są połączone ze sobą rurką 2, przez którą zapewniony jest jednoczesny docisk klocków hamulcowych po obu stronach tarczy. W zewnętrznym cylindrze hydraulicznym znajduje się króciec 1, przez który z układu usuwane jest powietrze, a do wewnętrznego tym samym elementem doprowadzany jest płyn roboczy. Po wciśnięciu pedału element tłoka 3 naciska na klocki 16. Te ostatnie są mocowane palcami 8 i dociskane przez elementy sprężyste 15. Pręty w cylindrze są utrzymywane zawleczkami 14. Tarcza hamulcowa jest przymocowana do piasty z dwoma pinami.

Naprawa siłownika hydraulicznego

W przypadku problemów z RTC przedniego końca mechanizm jest demontowany i montowany nowy lub dokonywana jest naprawa polegająca na wymianie uszczelek wargowych. Aby wyjąć cylinder, potrzebne będą następujące narzędzia:

• śrubokręt z płaskim ostrzem;
• młot;
• szczypce;
• kleszcze;
• Jacek;
• zestaw kluczy płaskich;
• klucz do odkręcania przewodów hamulcowych.

Procedura naprawy jest przeprowadzana w następującej kolejności:

1. Podnosimy przód samochodu od strony, w której mają być wymienione siłowniki hydrauliczne i demontujemy koło.
2. Za pomocą szczypiec usuń zawleczki mocujące pręty prowadzące klocków.
   

   Za pomocą szczypiec wyjąć zawleczkę z prętów prowadzących
3. Wybijamy pręty odpowiednią prowadnicą.
   

   Uderzeniami młotka w prowadnicę wybijamy pręty
4. Wyciągamy palce razem z elastycznymi elementami.
   

   Wyciągamy palce ze sprężynami z otworów
5. Za pomocą szczypiec wciskamy tłoki cylindra hydraulicznego.
   

   Naciśnij tłok szczypcami lub improwizowanymi środkami
6. Wyjmij klocki hamulcowe.
   

   Wyjmij klocki z gniazd w zacisku
7. Wyłączamy elastyczną rurkę z zacisku.
   

   Odkręć i wyjmij elastyczny wąż
8. Za pomocą dłuta wyginamy elementy blokujące łączników.
   

   Zegnij płytki blokujące młotkiem i dłutem
9. Odkręcamy mocowanie zacisku i demontujemy je.
   

   Odkręcamy mocowania zacisku i usuwamy go
10. Odkręcamy złączki rurki łączącej cylindry robocze, a następnie usuwamy samą rurkę.
    

    Odkręć rurkę łączącą cylindry za pomocą specjalnego klucza
11. Zahaczamy śrubokrętem i ściągamy pylnik.
    

    Podważ osłonę śrubokrętem i wyjmij ją
12. Podłączamy kompresor do złączki i dostarczając sprężone powietrze wyciskamy elementy tłoka z cylindrów.
    

    Podłączając sprężarkę, wyciśnij tłoki z cylindrów
13. Usuwamy element tłoka.
    

    Demontaż tłoków z cylindrów
14. Wyciągamy uszczelkę wargową. Na powierzchni roboczej tłoka i cylindra nie powinno być śladów dużego zużycia i innych uszkodzeń.
    

    Podważyć pierścień uszczelniający śrubokrętem
15. Aby zainstalować zestaw naprawczy, wkładamy nową uszczelkę, aplikujemy płyn hamulcowy na tłok i cylinder. Montujemy urządzenie w odwrotnej kolejności.
16. Jeśli konieczna jest wymiana cylindra, wciśnij śrubokrętem element blokujący.
    

    Za pomocą śrubokręta naciśnij zatrzask
17. Przy pomocy odpowiedniej prowadnicy wybijamy RTC z zacisku.
    

    Wybijamy cylinder z zacisku za pomocą adaptera
18. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana podkładki

Jeżeli naprawa sprowadza się tylko do wymiany klocków, to wykonujemy kroki 1-6 w celu wymiany RTC i montażu nowych elementów hamulca z uprzednim nałożeniem smaru Litol-24 na prowadnice. Przednie klocki hamulcowe należy wymienić, gdy tylko okładzina cierna osiągnie grubość 1,5 mm.

Grubość okładzin ciernych musi wynosić co najmniej 1,5 mm

Tylne hamulce

Hamulce tylnej osi typu bębnowego typu „penny”. Detale mechanizmu są zamocowane na specjalnej osłonie, która jest przymocowana do końcowej części tylnej belki. Detale są zainstalowane w dolnej części tarczy, z których jedna służy jako element podtrzymujący dolną część klocków hamulcowych.

Hamulce tylne VAZ 2101: 1 - cylinderek koła; 2 — dźwignia ręcznego napędu klocków; 3 - klocek hamulcowy; 4 — kubek i podstawowa podstawka podkładki; 5 — linka napędu hamulca postojowego z osłoną; 6 - dolna sprężyna sprzęgająca; 7 - okładzina cierna; 8 - mimośrod do regulacji szczeliny między blokiem a bębnem; 9 - listwa dystansowa; 10 - górna sprężyna sprzęgająca

Aby móc regulować odległość bębna od ślizgaczy stosuje się mimośrody 8, o które ślizgacze opierają się pod wpływem elementów sprężystych 5 i 10.

RTC składa się z obudowy i dwóch tłoków 2, rozprężonych elastycznym elementem 7. Za pomocą tej samej sprężyny dociskane są uszczelki wargowe 3 do końcowych części tłoków.

Cylinderek koła: 1 - kapturek ochronny; 2 - tłok; 3 - uszczelniacz; 4 - korpus cylindra koła; 5 - kubki wiosenne; 6 - złączka wylotu powietrza; 7 - wiosna

Konstrukcyjnie tłoki są wykonane w taki sposób, że na zewnątrz znajdują się specjalne ograniczniki dla górnych końców klocków hamulcowych. Szczelność cylindrów zapewnia element ochronny 1. Pompowanie urządzenia zapewnia złączka 6.

Wymiana cylindra

Do wymiany tylnych zegarów czasu rzeczywistego potrzebne będą następujące narzędzia:

• zestaw kluczy;
• klucz do odkręcania przewodów hamulcowych;
• Śrubokręt;
• młotek.

Operacja składa się z następujących kroków:

1. Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.
2. Poluzuj kołki prowadzące.
   

   Na bębnie hamulcowym znajdują się kołki prowadzące, odkręć je
3. Wkładamy kołki w odpowiednie otwory bębna, przekręcamy je i przesuwamy część z kołnierza półosi.
   

   Wkładamy kołki w specjalne otwory i odrywamy bęben od kołnierza półosi
4. Demontujemy bęben.
   

   Demontaż bębna hamulcowego
5. Za pomocą śrubokręta dokręcamy klocki hamulcowe od wspornika, przesuwając je w dół.
   

   Za pomocą śrubokręta dokręć klocki hamulcowe
6. Poluzuj złączkę przewodu hamulcowego za pomocą klucza.
   

   Odkręć złączkę specjalnym kluczem
7. Odkręcamy mocowania siłownika hydraulicznego do tarczy hamulcowej.
   

   Cylinder podrzędny jest przymocowany do tarczy hamulcowej
8. Usuwamy cylinder.
   

   Odkręć mocowanie, wyjmij cylinder
9. Jeśli planowana jest naprawa, wyjmujemy tłoki z cylindra hydraulicznego za pomocą szczypiec i wymieniamy elementy uszczelniające.
10. Montujemy urządzenie i montujemy je w odwrotnej kolejności.

Siłowniki hydrauliczne są rzadko naprawiane, ponieważ wymiana uszczelnień na krótko przedłuża żywotność mechanizmu. Dlatego w przypadku awarii RTC lepiej jest zainstalować nową część.

Wymiana podkładki

Klocki hamulca tylnego należy wymienić, gdy materiał cierny osiągnie taką samą grubość jak elementy hamulca przedniego. Do wymiany potrzebne będą szczypce i śrubokręt. Procedura jest przeprowadzana w następującej kolejności:

1. Naciskamy i obracamy miseczki trzymające wkładki. Zdejmujemy miseczki razem ze sprężyną.
   

   Podkładki są utrzymywane przez miseczki i sprężyny
2. Za pomocą śrubokręta zdejmij dolną część podkładek ze wspornika.
   

   Wyciągamy dolną część podkładek ze wspornika
3. Zdejmij dolną sprężynę.
   

   Zdejmij dolną sprężynę przytrzymującą klocki
4. Usuwamy blok na bok, wyjmujemy listwę dystansową.
   

   Wyciągamy listwę dystansową zainstalowaną między klockami
5. Dokręcamy górny elastyczny element.
   

   Wyciągamy górną sprężynę z otworów w klockach.
6. Wyciągamy dźwignię hamulca ręcznego z końcówki linki.
   

   Zdejmij dźwignię hamulca ręcznego z końca linki.
7. Szczypce usuwają zawleczkę z palca.
   

   Wyciągnij szpilkę z palca
8. Demontujemy części hamulca ręcznego z elementu hamulca.
   

   Zdejmij części hamulca postojowego z klocka
9. Mechanizm montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu, po poluzowaniu linki sterującej hamulca ręcznego.

Regulator ciśnienia

Hamulce tylne wyposażone są w element regulacyjny, za pomocą którego reguluje się ciśnienie w napędzie hamulca przy zmianie obciążenia maszyny. Istotą działania regulatora jest automatyczne zatrzymanie dopływu płynu do pracujących cylindrów hydraulicznych, co pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo poślizgu tylnego mostu podczas hamowania.

Regulator ciśnienia automatycznie zatrzymuje dopływ płynu do cylindrów roboczych w zależności od obciążenia pojazdu

Poprawność mechanizmu łatwo sprawdzić. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Oczyszczamy część z brudu i usuwamy pylnik.
2. Partner naciska pedał hamulca, wytwarzając siłę 70–80 kgf. W tym czasie druga osoba kontroluje ruch wystającej części tłoka.
3. Gdy element tłoka przesunie się o 0,5–0,9 mm, regulator uważa się za dobry. Jeśli tak nie jest, urządzenie należy wymienić.

Wideo: ustawienie regulatora ciśnienia hamulca w Zhiguli

Ustawienie regulatora ciśnienia hamowania VAZ classic

Wielu właścicieli samochodów klasycznego Zhiguli usuwa regulator ciśnienia ze swojego samochodu. Głównym powodem jest zakwaszenie tłoka, w wyniku czego płyn nie jest dostarczany do RTC tylnej osi, a pedał staje się powolny po hamowaniu.

Rury i węże

Przewody hamulcowe i węże układu hamulcowego VAZ „penny” są stosowane zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ich zadaniem jest połączenie ze sobą GTZ i RTC oraz doprowadzenie do nich płynu hamulcowego. Czasami elementy łączące stają się bezużyteczne, zwłaszcza w przypadku węży, z powodu starzenia się gumy.

Uszkodzenie przewodu prowadzi do wycieku płynu i rozszczelnienia układu hamulcowego

Omawiane części są mocowane za pomocą połączenia gwintowego. Nie ma trudności z ich wymianą. Wymagane jest jedynie odkręcenie mocowań z obu stron, zdemontowanie zużytego elementu i zamontowanie nowego w jego miejsce.

Wideo: wymiana przewodów hamulcowych i węża w „klasycznym”

Wymiana przewodów i przewodów hamulcowych VAZ CLASSIC №44

Pedał hamulca

Głównym sterowaniem układu hamulcowego VAZ 2101 jest pedał hamulca, umieszczony w kabinie pod kolumną kierownicy między pedałami sprzęgła i przyspieszenia. Poprzez pedał efekt mięśniowy jest przenoszony z nóg kierowcy na GTZ. Jeśli pedał hamulca jest ustawiony prawidłowo, luz wyniesie 4-6 cm. Po kliknięciu na nią i przejechaniu określonej odległości pojazd zacznie płynnie zwalniać.

Swobodny skok pedału hamulca: 1 - pompa hamulcowa; 2 - popychacz; 3 - pedał hamulca; 4 - bufor włącznika świateł hamowania; 5 - nakrętka przełącznika; 6 - włącznik świateł stopu; 7 - sprężyna powrotna pedału

Krwawienie hamulców VAZ 2101

Jeśli GTZ lub RTC został naprawiony lub te mechanizmy zostały wymienione, układ hamulcowy samochodu wymaga pompowania. Procedura polega na usunięciu powietrza z obiegów układu w celu jego sprawnego działania. Aby odpowietrzyć hamulce, musisz przygotować:

• klucz 8 (10) mm;
• silikonowa przezroczysta rurka dostosowana do średnicy złączki;
• pojemność;
• płyn hamulcowy.

Do VAZ 2101 i innych „klasycznych” płynów hamulcowych DOT-3 odpowiedni jest DOT-4. Ponieważ objętość płynu w układzie hamulcowym danego samochodu wynosi 0,66 litra, wystarczy pojemność 1 litra. Odpowietrzanie hamulców najlepiej wykonywać z pomocą asystenta. Procedurę rozpoczynamy od prawego tylnego koła. Sekwencja działań jest następująca:

1. Otwórz maskę i odkręć korek zbiornika wyrównawczego GTZ.
   

   Aby uzupełnić płyn hamulcowy, odkręć korek
2. Sprawdzamy poziom płynu zgodnie ze znakami, w razie potrzeby uzupełnij do znaku MAX.
3. Zdejmujemy zaślepkę ochronną z mocowania prawego tylnego koła i zakładamy na nią rurkę, której drugi koniec opuszczamy do przygotowanego pojemnika.
   

   Aby odpowietrzyć cylinder hamulca tylnego, zakładamy rurkę i klucz na złączkę
4. Partner siedzi na siedzeniu kierowcy i naciska pedał hamulca 5-8 razy, a po ostatnim naciśnięciu ściska go do końca i ustala w tej pozycji.
   

   Partner kilkakrotnie naciska pedał hamulca
5. W tym momencie odkręcasz kluczem złączkę o 8 lub 10 w zależności od wymiaru i z rurki zacznie wypływać ciecz z pęcherzykami powietrza.
   

   W celu odpowietrzenia hamulców należy odkręcić złączkę i spuścić płyn z powietrzem do pojemnika
6. Kiedy przepływ cieczy ustanie, owijamy złączkę.
7. Powtarzamy kroki 4-6, aż ze złączki wypłynie czysta ciecz bez powietrza. W trakcie pompowania nie zapomnij kontrolować poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym, uzupełniając go w razie potrzeby.
8. Na zakończenie zabiegu należy mocno dokręcić złączkę i założyć kapturek ochronny.
9. Podobne czynności powtarzamy z pozostałymi cylindrami koła w kolejności wskazanej na obrazku.
   

   Układ hamulcowy należy pompować w określonej kolejności.
10. Pompujemy przednie cylindry na tej samej zasadzie, po zdjęciu kół.
    

    Przedni cylinder jest pompowany w taki sam sposób jak tylny
11. Po zakończeniu pompowania naciśnij pedał hamulca i sprawdź jego postęp. Jeśli pedał jest zbyt miękki lub pozycja jest niższa niż zwykle, sprawdzamy szczelność wszystkich połączeń układu hamulcowego.

Wideo: odpowietrzanie hamulców w Zhiguli

wideo odpowietrzanie hamulców

Wszelkie problemy związane z układem hamulcowym pojazdu należy natychmiast rozwiązać. Diagnostyka i prace naprawcze hamulców „groszowych” nie wymagają specjalnej wiedzy i umiejętności, a także specjalnych narzędzi. Możesz sprawdzić system i rozwiązać problemy za pomocą standardowego zestawu kluczy, śrubokrętów i młotka. Najważniejsze jest zapoznanie się z sekwencją działań i śledzenie ich w procesie naprawy.