Amortyzatory przednie i tylne VAZ 2106: przeznaczenie, awarie, wybór i wymiana
Amortyzatory zawieszenia VAZ 2106, jak w każdym innym samochodzie, są integralną częścią, od której zależy nie tylko wygodny ruch, ale także bezpieczeństwo jazdy. Stan tych elementów musi być okresowo monitorowany i sprawdzany pod kątem ich działania.
Cel i rozmieszczenie amortyzatorów VAZ 2106
W konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia VAZ zastosowano „sześć” amortyzatorów do tłumienia ostrych wibracji. Ponieważ one, podobnie jak inne elementy samochodu, z czasem ulegają awarii, dlatego warto zastanowić się nad oznakami nieprawidłowego działania, doborem i wymianą tych części zawieszenia.
Konstrukcja amortyzatora
W VAZ 2106 z reguły instalowane są dwururowe amortyzatory olejowe. Różnica między przednim a tylnym amortyzatorem polega na wymiarach, sposobie montażu górnej części oraz obecności zderzaka 37 na przednim elemencie amortyzującym, który ogranicza ruch podczas cofania. Konstrukcja tylnego amortyzatora składa się ze zbiornika 19 z uchem montażowym, zaworów sprężających (2, 3, 4, 5, 6, 7), cylindra roboczego 21, tłoczyska 20 z elementem tłokowym oraz obudowy 22 okiem. Zbiornik 19 jest rurowym elementem stalowym. W jego dolnej części zamocowane jest ucho 1, aw górnej części wykonany jest gwint pod nakrętkę 29. Ucho posiada wgłębienie, w którym umieszcza się korpus 2 wraz z grzybkami zaworu. Do podcięcia jest podtrzymywany przez cylinder 21.
Wnęka między zbiornikiem a cylindrem jest wypełniona cieczą. Cylinder roboczy zawiera pręt 20 i tłok 10. Ten ostatni ma kanały zaworowe - obejście i powrót. W dolnej części cylindra znajduje się zawór kompresji. W korpusie 2 zaworu znajduje się gniazdo, do którego dociskane są tarcze 3 i 4. Gdy tłok porusza się z małą częstotliwością, ciśnienie płynu spada przez wycięcie w tarczy 4. Korpus zaworu posiada rowek i pionowe kanały od dołu, aw uchwycie 7 znajdują się otwory, które umożliwiają przepływ płynu ze zbiornika roboczego i odwrotnie. W górnej części cylindra znajduje się tuleja 23 z elementem uszczelniającym 24, a wylot tłoczyska jest uszczelniony mankietem 26 i obejmą 25. Części znajdujące się na górze cylindra są podparte nakrętką 29 z czterema otworami na klucze. Silentblocki 38 są zamocowane w łapach amortyzatora.
Размеры
Elementy amortyzacyjne przodu „szóstki” są dość miękkie, co jest szczególnie odczuwalne przy uderzeniu w nierówność: przód samochodu bardzo się kołysze. Miękkość tylnych amortyzatorów jest taka sama jak przednich. Jedyna różnica polega na tym, że tutaj tego nie czuć, ze względu na lekkość pleców. Warto również zauważyć, że amortyzatory nie są podzielone na prawe i lewe, ponieważ są całkowicie identyczne.
Tabela: wymiary amortyzatorów VAZ 2106
| Pozycja nr | Średnica pręta, mm | Średnica koperty, mm | Wysokość korpusu (bez łodygi), mm | Skok pręta, mm |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
Zasada działania
Elementy tłumiące działają na zasadzie tworzenia dużej odporności na kołysanie korpusu, co zapewnia wymuszony przepływ czynnika roboczego przez otwory w zaworach. Gdy dany element zostanie ściśnięty, koła maszyny poruszają się w górę, podczas gdy tłok urządzenia opuszcza się i przeciska płyn z dna cylindra do góry przez sprężynowy element zaworu obejściowego. Część cieczy wpływa do zbiornika. Gdy drążek amortyzatora porusza się płynnie, siła generowana przez płyn będzie niewielka, a czynnik roboczy dostaje się do zbiornika przez otwór w tarczy przepustnicy.
Pod wpływem sprężystych elementów zawieszenia koła wracają w dół, co prowadzi do rozciągnięcia amortyzatora i ruchu tłoka do góry. W tym samym czasie nad elementem tłoka powstaje ciśnienie cieczy, a pod nim następuje rozrzedzenie. Nad tłokiem znajduje się ciecz, pod wpływem której sprężyna zostaje ściśnięta, a krawędzie grzybków zaworowych wygięte, w wyniku czego spływa po cylindrze. Kiedy element tłoka porusza się z niską częstotliwością, wytwarzane jest niewielkie ciśnienie płynu w celu wciśnięcia dysków zaworu powrotnego, jednocześnie tworząc opór dla skoku odrzutu.
Jak są przymocowane
Amortyzatory przedniego końca Zhiguli szóstego modelu są przymocowane do dolnych dźwigni za pomocą połączenia śrubowego. Górna część produktu przechodzi przez miskę podtrzymującą i jest mocowana nakrętką. Aby wykluczyć sztywne połączenie amortyzatora z nadwoziem, w górnej części zastosowano gumowe poduszki.
Tylne amortyzatory znajdują się w pobliżu kół. Od góry są przymocowane do dolnej części korpusu, a od dołu do odpowiedniego wspornika.
Problemy z amortyzatorami
Podczas prowadzenia samochodu ważne jest, aby wiedzieć, kiedy amortyzatory zawieszenia ulegną awarii, ponieważ prowadzenie samochodu i bezpieczeństwo zależą od ich sprawności. Awarie są wskazywane przez charakterystyczne znaki, które należy rozważyć bardziej szczegółowo.
Wyciek oleju
Możesz stwierdzić, że przepustnica przepłynęła, sprawdzając ją wizualnie. Na obudowie będą zauważalne ślady oleju, co wskazuje na naruszenie szczelności urządzenia. Można jeździć samochodem z nieszczelnym amortyzatorem, ale należy go w najbliższym czasie wymienić, ponieważ część ta nie jest już w stanie zapewnić wystarczającej sprężystości podczas toczenia się nadwozia. Jeśli nadal będziesz eksploatować pojazd z uszkodzonym amortyzatorem, pozostałe amortyzatory zostaną obciążone obciążeniem, do którego nie zostały zaprojektowane. Skróci to ich żywotność i będzie wymagało wymiany wszystkich czterech elementów. Jeśli na kilku amortyzatorach zauważono smugi, lepiej nie używać samochodu, dopóki nie zostaną wymienione, ponieważ z powodu silnego nagromadzenia innych elementów zawieszenia (silentbloki, tuleje drążków itp.) Zaczną zawodzić.
Stukanie podczas jazdy
Najczęściej amortyzatory stukają z powodu wycieku płynu roboczego. Jeśli klapa jest sucha, należy w prosty sposób sprawdzić jej przydatność do użytku. Aby to zrobić, naciskają na skrzydło samochodu od strony, z której dochodzi pukanie, a następnie zwalniają je. Część robocza zapewni powolne osiadanie i powrót do pierwotnego stanu. Jeśli amortyzator stał się bezużyteczny, wówczas nadwozie będzie się kołysać pod wpływem sprężyny, szybko powracając do pierwotnego położenia. Jeśli występują uderzenia elementów tłumiących o przebiegu przekraczającym 50 tys. km, warto pomyśleć o ich wymianie.
Wideo: sprawdzanie stanu amortyzatora VAZ 2106
Słabe hamowanie
W przypadku awarii amortyzatorów koła mają słaby kontakt z nawierzchnią drogi, co zmniejsza przyczepność. W efekcie opony przez krótki czas ślizgają się, a hamowanie staje się mniej skuteczne, czyli samochód wolniej zwalnia.
Dziobie i ściąga samochód na boki podczas hamowania
Naruszenie amortyzatora z powodu zużycia elementów konstrukcyjnych prowadzi do nieprawidłowego działania mechanizmu. Przy lekkim uderzeniu w pedał hamulca lub podczas obracania kierownicy dochodzi do gromadzenia się ciała. Jednym z głównych objawów awarii amortyzatora jest dziobanie podczas hamowania lub silne przechyły nadwozia podczas skręcania i konieczność kierowania. Jazda staje się niebezpieczna.
Nierównomierne zużycie bieżnika
Zmniejszona skuteczność hamowania zmniejsza również żywotność opon. Wyjaśnia to fakt, że koła często podskakują i zaczepiają o jezdnię. W rezultacie bieżnik zużywa się nierównomiernie i szybciej niż przy dobrym zawieszeniu. Ponadto wyważenie koła jest zaburzone, zwiększa się obciążenie łożyska piasty. Dlatego zaleca się okresową kontrolę ochraniacza wszystkich czterech kół.
Słabe trzymanie się drogi
Przy niestabilnym zachowaniu VAZ 2106 na drodze przyczyną mogą być nie tylko wadliwe amortyzatory. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich elementów zawieszenia, sprawdzenie niezawodności ich zamocowania. Przy silnym zużyciu tulei drążków tylnej osi lub w przypadku uszkodzenia samych drążków samochód może rzucać na boki.
Złamanie ucha mocującego
Ucho montażowe można odciąć zarówno na przednim, jak i tylnym amortyzatorze. Często zjawisko to występuje podczas montowania dystansów pod sprężynami w celu zwiększenia luzu, w wyniku czego skok amortyzatora maleje, a pierścienie montażowe ulegają zerwaniu.
Aby uniknąć takiej nieprzyjemnej sytuacji, konieczne jest przyspawanie dodatkowego ucha do amortyzatora, na przykład poprzez odcięcie go od starego produktu lub użycie specjalnego wspornika.
Wideo: przyczyny pęknięcia amortyzatorów w Zhiguli
Wymiana amortyzatorów
Dowiedziawszy się, że amortyzatory twojej „szóstki” spełniły swoje zadanie i należy je wymienić, musisz wiedzieć, w jakiej kolejności wykonać tę procedurę. Warto również wziąć pod uwagę, że amortyzatory wymienia się parami, czyli jeśli zepsuje się prawy element na jednej osi, to lewy należy wymienić. Oczywiście, jeśli zepsuje się amortyzator z małym przebiegiem (do 1 tys. km), to tylko go można wymienić. Jeśli chodzi o naprawę omawianych produktów, praktycznie nikt nie robi tego w domu ze względu na złożoność lub niemożność wykonania pracy z powodu braku niezbędnego sprzętu. Ponadto konstrukcje amortyzatorów w ogóle nie są składane.
Który wybrać
Nie tylko wtedy, gdy się psują, trzeba pomyśleć o doborze amortyzatorów przedniego i tylnego zawieszenia. Niektórzy właściciele VAZ 2106 i innych klasycznych Zhiguli nie są zadowoleni z miękkiego zawieszenia. Aby uzyskać lepszą stabilność pojazdu, zaleca się zamontowanie amortyzatorów z VAZ 21214 (SAAZ) z przodu. Często oryginalne produkty są zastępowane importowanymi odpowiednikami właśnie z powodu nadmiernej miękkości.
Tabela: analogi przednich amortyzatorów VAZ 2106
| Производитель | Pozycja nr | Cena, rub. |
| PUK | 443122 (olej) | 700 |
| PUK | 343097 (gaz) | 1300 |
| Fenoks | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
Aby poprawić działanie tylnego zawieszenia, zamiast standardowych amortyzatorów instalowane są elementy z VAZ 2121. Podobnie jak w przypadku przedniego końca, istnieją zagraniczne analogi dla tylnego końca.
Tabela: analogi tylnych amortyzatorów „sześć”
| Производитель | Pozycja nr | Cena, rub. |
| PUK | 343098 | 1400 |
| PUK | 443123 | 950 |
| Fenoks | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
Jak wymienić przedni amortyzator?
Aby zdemontować przednie amortyzatory, musisz przygotować klucze do 6, 13 i 17. Sam proces składa się z następujących kroków:
- Otwieramy maskę i odkręcamy mocowanie drążka amortyzatora kluczem 17, przytrzymując oś przed obracaniem kluczem 6.
Aby odkręcić górne mocowanie, przytrzymaj trzpień przed obracaniem i odkręć nakrętkę kluczem 17 - Zdejmij nakrętkę, podkładkę i elementy gumowe z trzpienia.Zdejmij podkładkę i gumową poduszkę z drążka amortyzatora
- Schodzimy pod przód i kluczem 13 odkręcamy dolne mocowanie.Od dołu amortyzator mocowany jest do dolnego ramienia poprzez wspornik
- Demontujemy amortyzator z samochodu, wyjmując go wraz ze wspornikiem przez otwór w dolnym wahaczu.Po odkręceniu mocowania wyjmujemy amortyzator przez otwór w dolnym ramieniu
- Jednym kluczem przytrzymujemy śrubę, drugim odkręcamy nakrętkę i razem ze wspornikiem usuwamy łączniki.Odkręcamy mocowanie dźwigni za pomocą dwóch kluczy na 17
- Nowy amortyzator zakładamy w odwrotnej kolejności, wymieniając gumowe podkładki.
Podczas montażu amortyzatora zaleca się całkowite wysunięcie pręta, następnie założenie gumowej poduszki i wsunięcie jej w otwór w szybie.
Wideo: wymiana przednich amortyzatorów w „klasycznym” VAZ
Jak wymienić tylny amortyzator
Aby zdemontować tylny amortyzator, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:
- klucz na 19 i główkę z grzechotką i gałką;
- młot;
- WD-40 lub inny środek penetrujący.
Demontujemy elementy w następującej kolejności:
- Montujemy samochód na otworze widokowym i zaciągamy hamulec ręczny.
- Za pomocą dwóch kluczy 19 odkręć dolne mocowanie amortyzatora.Od dołu amortyzator mocuje się śrubą klucza 19.
- Wyciągamy śrubę z tulei i oczka.
- Zdejmujemy tuleję dystansową ze wspornika.Po wyciągnięciu śruby zdejmij tuleję dystansową
- Odsuwamy amortyzator na bok, wyjmujemy śrubę i wyjmujemy z niej tuleję.Zdejmij element dystansowy ze śruby i wyjmij samą śrubę.
- Kluczem o tym samym wymiarze wyłączamy górne mocowanie.Od góry amortyzator trzymany jest na kołku za pomocą nakrętki.
- Usuwamy podkładkę z osi i sam amortyzator za pomocą gumowych tulei.Po odkręceniu nakrętki zdejmij podkładkę i amortyzator wraz z tulejami gumowymi
- Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jak odpowietrzyć amortyzatory
Amortyzatory należy odpowietrzyć przed montażem. Odbywa się to w celu doprowadzenia ich do stanu roboczego, ponieważ podczas transportu i przechowywania w magazynach znajdują się w pozycji poziomej. Jeśli amortyzator nie zostanie napompowany przed montażem, wówczas podczas eksploatacji samochodu grupa tłoków urządzenia może ulec awarii. Procedurę odpowietrzania poddaje się głównie amortyzatorom dwururowym i wykonuje się w następujący sposób:
- Odwracamy nowy element do góry nogami i delikatnie go ściskamy. Przytrzymaj go w tej pozycji przez kilka sekund.Odwracając amortyzator, delikatnie naciśnij drążek i przytrzymaj go w tej pozycji przez kilka sekund
- Odwracamy urządzenie i przytrzymujemy je w tej pozycji jeszcze przez kilka sekund, po czym wysuwamy trzpień.Amortyzator ustawiamy w pozycji roboczej i podnosimy drążek
- Procedurę powtarzamy kilka razy.
Nietrudno stwierdzić, że amortyzator nie jest przygotowany do pracy: podczas ściskania i rozciągania pręt będzie poruszał się gwałtownie. Po odpompowaniu takie wady znikają.
Amortyzatory przedniego i tylnego zawieszenia VAZ 2106 rzadko zawodzą. Jednak eksploatacja auta na kiepskiej jakości drogach znacznie skraca ich żywotność. Znalezienie usterki amortyzatorów i przeprowadzenie naprawy nie będzie wymagało dużego wysiłku i czasu. Aby to zrobić, potrzebujesz minimum narzędzi, a także zapoznanie się i postępowanie zgodnie z instrukcjami krok po kroku.
