Niezależnie zmieniamy tuleje na tylnym stabilizatorze VAZ 2107

Samochód VAZ 2107 nigdy nie wyróżniał się zwiększoną stabilnością na zakrętach. Właściciele samochodów, próbując poprawić tę sytuację, uciekają się do najróżniejszych sztuczek. Jedną z takich sztuczek jest instalacja na „siódemce” tak zwanych stabilizatorów. Czy takie strojenie jest wskazane, a jeśli tak, to jak to zrobić poprawnie? Spróbujmy to rozgryźć.

Co to jest tylny stabilizator

Tylny stabilizator VAZ 2107 to zakrzywiony pręt w kształcie litery C, zainstalowany obok tylnej osi „siódemki”. Stabilizator mocowany jest w czterech punktach. Dwa z nich znajdują się na tylnych wahaczach, kolejne dwa - na tylnych dźwigarach „siódemki”. Mocowania te to zwykłe lugi z gęstymi gumowymi tulejami w środku (tuleje te są słabym punktem całej konstrukcji).

Tylny stabilizator poprzeczny do VAZ 2107 to konwencjonalny zakrzywiony drążek z elementami mocującymi

Dzisiaj możesz kupić tylny stabilizator i mocowania do niego w każdym sklepie z częściami. Niektórzy kierowcy wolą samodzielnie wykonać to urządzenie, ale jest to bardzo czasochłonny proces, który wymaga pewnych umiejętności, których początkujący kierowca po prostu nie posiada. Dlatego wymiana tulei na gotowym stabilizatorze zostanie omówiona poniżej.

Przeznaczenie tylnego stabilizatora

Stabilizator na „siódemce” spełnia jednocześnie dwie ważne funkcje:

• to urządzenie daje kierowcy możliwość kontrolowania nachylenia podwozia samochodu, podczas gdy siła działająca na pochylenie tylnych kół praktycznie nie wzrasta;
• po zamontowaniu stabilizatora nachylenie zawieszenia między osiami samochodu znacznie się zmienia. Dzięki temu kierowca jest w stanie lepiej panować nad samochodem;
• Poprawa kontroli nad pojazdem jest szczególnie zauważalna w ciasnych zakrętach. Po zamontowaniu stabilizatora nie dość, że przechyły boczne auta zmniejszają się na takich zakrętach, to jeszcze można je pokonywać z większą prędkością.

O wadach tylnego stabilizatora

Mówiąc o plusach, jakie daje stabilizator, nie można nie wspomnieć o minusach, które również są dostępne. Ogólnie rzecz biorąc, instalacja stabilizatora jest nadal przedmiotem zaciekłej debaty między kierowcami. Przeciwnicy instalacji stabilizatorów zwykle argumentują swoje stanowisko następującymi punktami:

• tak, po zamontowaniu tylnego stabilizatora znacznie wzrasta stabilność boczna. Jest to jednak miecz obosieczny, ponieważ to wysoka stabilność boczna znacznie ułatwia rozbicie samochodu w poślizg. Ta okoliczność jest dobra dla tych, którzy zajmują się tzw. driftingiem, ale dla zwykłego kierowcy, który znajdzie się na śliskiej drodze, jest to absolutnie bezużyteczne;
• jeśli kierowca zdecyduje się zainstalować tylny stabilizator na swojej „siódemce”, zdecydowanie zaleca się zainstalowanie przedniego stabilizatora, a nie zwykłego, ale podwójnego. Ten środek pomoże zapobiec nadmiernemu poluzowaniu karoserii;
• zmniejszona jest przejezdność samochodu ze stabilizatorami. Na ostrych zakrętach taki samochód często zaczyna przyczepiać się do podłoża lub śniegu za pomocą stabilizatorów.
  

  Łatwo zauważyć, że prześwit VAZ 2107 ze stabilizatorem maleje, co wpływa na drożność

Dlatego kierowca, który myśli o zamontowaniu stabilizatorów, powinien jak najdokładniej rozważyć wszystkie za i przeciw i dopiero wtedy podjąć ostateczną decyzję.

Ślady pękniętego tylnego stabilizatora

Łatwo zgadnąć, że coś jest nie tak z tylnym stabilizatorem VAZ 2107. Oto, co jest obserwowane:

• charakterystyczne grzechotanie lub skrzypienie, które jest szczególnie wyraźnie słyszalne podczas wchodzenia w ostry zakręt z dużą prędkością;
• znaczny wzrost przechyłu pojazdu podczas pokonywania zakrętów i spadek sterowności podczas pokonywania zakrętów;
• pojawienie się luzu na stabilizatorze. Luz można łatwo znaleźć, umieszczając samochód na otworze widokowym i po prostu potrząsając stabilizatorem w górę iw dół;
• zniszczenie tulei. Luzowi, o którym była mowa powyżej, prawie zawsze towarzyszy zniszczenie tulei gumowych. Wyciskają się z oczu, pękają i całkowicie przestają pełnić swoje funkcje.
  

  Po prawej stronie jest zużyta tuleja stabilizatora, w której otwór jest znacznie większy niż w nowej tulei po lewej stronie

Wszystkie powyższe rzeczy mówią tylko jedno: czas naprawić stabilizator. W zdecydowanej większości naprawa tylnego stabilizatora sprowadza się do wymiany uszkodzonych tulei, ponieważ mocowania i drążek wymagają naprawy bardzo rzadko. Taka potrzeba może zaistnieć tylko w przypadku poważnego uszkodzenia mechanicznego, gdy kierowca np. zaczepił stabilizatorem o duży kamień lub krawężnik.

Jaki powinien być stabilizator?

Prawidłowo zamontowany stabilizator powinien mieć możliwość skręcania się pod działaniem sił na koła i to nawet wtedy, gdy siły działające na prawe i lewe koło skierowane są pod zupełnie innymi kątami.

Na „siedmiu” tylnych stabilizatorach są montowane tylko za pomocą gumowych tulei

Oznacza to, że stabilizatory w samochodach osobowych nigdy nie powinny być przyspawane bezpośrednio do ramy, zawsze powinno być jakieś pośrednie ogniwo między ramą a mocowaniem koła, które odpowiada za kompensację sił wielokierunkowych. W przypadku VAZ 2107 takim łącznikiem są gęste gumowe tuleje, bez których zdecydowanie nie zaleca się obsługi stabilizatora.

Stabilizator w VAZ 2107 jest zwykle mocowany w czterech kluczowych punktach

Dlaczego wyciska tuleje stabilizatora

Jak wspomniano powyżej, tuleje na stabilizatorze służą do kompensacji sił wywieranych na koła. Wysiłki te mogą osiągnąć ogromne wartości, szczególnie w momencie, gdy samochód wchodzi w ostry zakręt. Guma, nawet bardzo wysokiej jakości, systematycznie poddawana ogromnym obciążeniom zmiennym, nieuchronnie staje się bezużyteczna. Zniszczeniu tulei sprzyjają również silne mrozy i odczynniki, które w czasie oblodzenia spryskują drogi w naszym kraju.

Tuleja tylnego stabilizatora zużyła się, rozdarła wzdłuż i wysunęła z zacisku

Zwykle wszystko zaczyna się od pęknięcia powierzchni tulei. Jeśli kierowca nie zauważy problemu na czas, pęknięcia stają się głębsze, a tuleja stopniowo traci sztywność. Przy następnym ostrym zakręcie ten pęknięty rękaw jest wyciskany z oka i nie wraca do niego, ponieważ elastyczność części jest całkowicie utracona. Następnie na stabilizatorze pojawia się luz, kierowca słyszy skrzypienie i grzechotanie podczas wchodzenia w zakręt, a sterowność samochodu gwałtownie spada.

O podwójnych stabilizatorach

Podwójne stabilizatory są instalowane tylko na przednich kołach VAZ 2107. Jak sama nazwa wskazuje, w tym urządzeniu są już dwa pręty. Mają ten sam kształt litery C i są oddalone od siebie o około cztery centymetry. Ucha montażowe w stabilizatorach podwójnych są również parowane. W przeciwnym razie ta konstrukcja nie różni się zasadniczo od tylnego stabilizatora.

Przednie stabilizatory w VAZ 2107 są zwykle wykonane z dwóch podwójnych prętów typu C

Po co umieszczać dwa paski zamiast jednego? Odpowiedź jest oczywista: aby zwiększyć ogólną sztywność zawieszenia. Podwójny przedni stabilizator doskonale radzi sobie z tym zadaniem. Ale nie można nie zauważyć problemów, które pojawiają się po jego instalacji. Faktem jest, że przednie zawieszenie klasycznej „siódemki” jest początkowo niezależne, to znaczy położenie jednego koła nie wpływa na położenie drugiego. Po zainstalowaniu podwójnego stabilizatora ta sytuacja ulegnie zmianie i zawieszenie zmieni się z niezależnego w półniezależne: jego skok roboczy znacznie się zmniejszy, a ogólnie kontrola nad maszyną stanie się trudniejsza.

Oczywiście przechyły przy wchodzeniu w zakręty z podwójnym stabilizatorem będą się zmniejszać. Ale kierowca powinien się zastanowić: czy naprawdę jest gotów poświęcić osobisty komfort i drożność samochodu w imię jego stabilności? I dopiero po udzieleniu odpowiedzi na to pytanie możesz przystąpić do pracy.

Wymiana tulei tylnego stabilizatora VAZ 2107

Zużytych tulei tylnego stabilizatora nie da się naprawić. Wykonane są ze specjalnej gumy odpornej na zużycie. W warsztacie nie da się odnowić powierzchni tej gumy: przeciętny pasjonat motoryzacji nie ma do tego odpowiednich umiejętności ani odpowiedniego sprzętu. Dlatego jest tylko jeden sposób na rozwiązanie problemu zużytych tulei: ich wymiana. Oto narzędzia i materiały potrzebne do tej pracy:

• komplet nowych tulei tylnego stabilizatora;
• zestaw kluczy płaskich;
• płaski śrubokręt i młotek;
• skład WD40;
• ostrze montażowe.

Kolejność operacji

Należy od razu powiedzieć, że najwygodniej jest wykonywać wszystkie prace w otworze widokowym (opcjonalnie można postawić samochód na wiadukcie).

1. Po zamontowaniu na studzience łączniki stabilizatora są dokładnie sprawdzane. Z reguły wszystkie śruby na nim są pokryte warstwą brudu i rdzy. Dlatego sensowne jest potraktowanie wszystkich tych związków WD40 i odczekanie 15 minut. Ten czas wystarczy, aby rozpuścić brud i rdzę.
2. Śruby mocujące zacisków stabilizatora odkręca się kluczem płaskim o 17.
   

   Najwygodniej jest odkręcić śruby mocujące kluczem w kształcie litery L o 17
3. Aby poluzować drążek stabilizatora wraz z tuleją, zacisk będzie musiał być lekko rozgięty. Aby to zrobić, włóż wąskie ostrze montażowe w jego otwór i używając go jako małej dźwigni, zagnij zacisk.
   

   Zacisk na stabilizatorze nie jest wygięty za pomocą konwencjonalnego ostrza montażowego
4. Po wygięciu zacisku można po prostu odciąć starą tuleję nożem od pręta.
5. Miejsce instalacji przepustu jest dokładnie oczyszczone z brudu i rdzy. Warstwę smaru nakłada się na wewnętrzną stronę nowej tulei (ten smar jest zwykle sprzedawany z tulejami). Następnie tuleja jest nakładana na pręt i ostrożnie przesuwana wzdłuż niej do miejsca instalacji.
   

   Nową tuleję zakłada się na stabilizator i wsuwa po niej do zacisku
6. Po zamontowaniu nowej tulei śruba mocująca zacisku jest dokręcona.
7. Wszystkie powyższe operacje są wykonywane z trzema pozostałymi tulejami, a śruby mocujące na zaciskach są dokręcone. Jeśli po zamontowaniu nowych tulei stabilizator nie wypaczył się i nie było w nim luzu, wymianę tulei można uznać za udaną.

Wideo: wymiana tulei stabilizatora na „klasycznym”

Wymiana gumek stabilizatora VAZ 2101-2107

Tak więc stabilizator był i pozostaje niezwykle kontrowersyjnym elementem strojenia klasycznej „siódemki”. Niemniej jednak nawet początkujący pasjonat motoryzacji nie będzie miał trudności z konserwacją tej części, ponieważ jedynym zużywającym się elementem stabilizatora są tuleje. Nawet początkujący kierowca, który przynajmniej raz trzymał w dłoniach szpatułkę montażową i klucz, może je wymienić.