Projektowanie, awarie i naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2107

Samochód musi zawsze wyraźnie reagować na obrót kierownicy. Jeśli tak się nie stanie, nie może być mowy o żadnym bezpieczeństwie. Dotyczy to wszystkich samochodów, w tym VAZ 2107. Główną jednostką sterującą jest skrzynia biegów, która ma własne awarie, które można zidentyfikować i wyeliminować bez wizyty w serwisie samochodowym.

Przekładnia kierownicza VAZ 2107

Mechanizm kierowniczy „Zhiguli” siódmego modelu pozwala pewnie prowadzić samochód w różnych sytuacjach na drodze. Jednym z głównych problemów przekładni kierowniczej są luzy i wycieki smaru. Jednak przy odpowiednim podejściu do eksploatacji żywotność tego mechanizmu można wydłużyć. Będąc właścicielem „siódemki” musisz nie tylko mieć pojęcie o konstrukcji węzła, ale także wiedzieć o jego możliwych awariach i sposobach ich eliminacji.

Kolumna kierownicy

Skrzynia biegów wykonana jest jako osobny zespół z zamkniętymi wewnątrz wałami, łożyskami i innymi elementami konstrukcyjnymi.

Urządzenie kolumny kierownicy VAZ 2107

Pomimo podobieństwa kolumn kierownicy „siódemki” i innego „klasyka”, konstrukcja pierwszego samochodu jest bardziej nowoczesna. Jedną z różnic między skrzynią biegów VAZ 2107 jest nieco dłuższy wał ślimakowy, co wynika z zainstalowania kardana zamiast prostego wału. Dlatego kolumna danego samochodu jest bezpieczniejsza. Jeśli dojdzie do wypadku z kolizją czołową, wał kierownicy typu kardana po prostu składa się na zawiasach i nie dociera do kierowcy.

Przekładnia kierownicza VAZ 2107 różni się od podobnego mechanizmu innego „klasycznego”

Przekładnia ślimakowa jest zainstalowana na „siódemce”. Ten rodzaj przekładni charakteryzuje się przerwami i podlega zużyciu. Dlatego w obudowie mechanizmu zamontowana jest śruba regulacyjna, która umożliwia regulację szczeliny w miarę opracowywania elementów wewnętrznych. Za pomocą śruby dociskany jest trzonek dwójnogu, co zapobiega biciu kół. Elementy konstrukcyjne skrzyni biegów znajdują się w kąpieli olejowej, co znacznie zmniejsza ich zużycie. Omawiane urządzenie mocowane jest do podłużnicy lewej za pomocą trzech śrub. Kolumna kierownicza to złożony mechanizm składający się z kilku elementów konstrukcyjnych:

• kierownica;
• transmisja kardana;
• reduktor.

Konstrukcja układu kierowniczego: 1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - uszczelnienie wału; 3 - wałek pośredni; 4 - górny wał; 5 - blaszka mocująca przednią część wspornika; 6 — ramię mocowania wału kierownicy; 7 - górna część obudowy licowej; 8 - tuleja łożyska; 9 - łożysko; 10 - kierownica; 11 - dolna część licowej obudowy; 12 - szczegóły mocowania wspornika

Kierownica

Poprzez kierownicę siła mięśni jest przenoszona na wałek skrzyni biegów w celu późniejszej zmiany położenia kierowanych kół. Dzięki temu możliwe jest reagowanie w odpowiednim czasie na sytuację na drodze. Dodatkowo kierownica „siódemka” ma średnicę 40 cm, co pozwala na bezproblemowe manewrowanie. Kierownica ma dobrą zawartość informacyjną, co jest szczególnie zauważalne podczas pokonywania dużych odległości. Gdy samochód stoi, występują pewne trudności podczas obracania kierownicą, ale podczas jazdy kierownica staje się bardziej miękka i poprawia się prowadzenie.

wał kierownicy

Wał kolumny kierownicy przenosi siłę na skrzynię biegów i składa się z dwóch wałków - górnego i pośredniego oraz wspornika. Za pomocą tego ostatniego cała konstrukcja jest mocowana do nadwozia pojazdu. Promval jest montowany na wypustach trzonu kolumny.

Wał kierownicy składa się ze wspornika, wału pośredniego i górnego

Skrzynia biegów

Zadaniem kolumny kierownicy jest zamiana obrotu kierownicy na ruch trapezu kierownicy. Reduktor działa tak:

1. Kierowca, będąc w kabinie, obraca kierownicą.
2. Przez górny i pośredni wałek ślimakowy zaczyna się obracać.
3. Ślimak działa na wałek z dwoma żebrami umieszczony na wale pomocniczym.
4. Wał dwójnogu obraca się i przeciąga system łączący przez dwójnóg.
5. Trapez steruje zwrotnicami, obracając koła pod żądanym kątem w pożądanym kierunku.

Awarie przekładni kierowniczej „siódemka”

Dla bezawaryjnej pracy układu kierowniczego należy stale kontrolować jego stan. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek oznaki problemów, należy natychmiast podjąć działania naprawcze. Ponieważ awarie mogą mieć inny charakter, zajmiemy się nimi bardziej szczegółowo.

Wyciek smaru

Pojawienie się oleju na powierzchni skrzyni biegów wskazuje na wyciek z obudowy. Może to być spowodowane przez:

• zużycie lub uszkodzenie uszczelnień wargowych wału ślimakowego lub dwójnogu. W takim przypadku konieczna będzie wymiana elementów uszczelniających wałów;
  

  Gdy dochodzi do wycieku oleju, najczęstszą przyczyną jest uszkodzenie uszczelnienia olejowego.
• mocowania osłon przekładni kierowniczej są luźne. Będziesz musiał sprawdzić dokręcenie połączeń śrubowych i dokręcić mocowanie, jeśli to konieczne;
• uszkodzenie uszczelnienia. Uszczelka wymaga wymiany.

Duży luz na kierownicy

Jeśli luz kierownicy zwiększył się, przednie koła zareagują na działania kierownicy z pewnym opóźnieniem. W takim przypadku pogarsza się nie tylko jazda, ale i bezpieczeństwo. Nadmierny luz może wystąpić z następujących powodów:

• duża szczelina między rolką a ślimakiem. Wymagana regulacja skrzyni biegów.
• sworznie kulowe na drążkach kierowniczych poluzowały się. Konieczne jest sprawdzenie nakrętek iw razie potrzeby dokręcenie ich;
• pracuje w mechanizmie wahadłowym. Do wymiany tuleje wahadła i ewentualnie cały mechanizm;
  

  Rozwój wahadła na tulejach prowadzi do pojawienia się luzu
• nadmierny luz w łożyskach kół przedniej osi. Przy takiej awarii konieczne jest sprawdzenie i wstępne obciążenie łożysk.

Sztywna kierownica

Jeśli podczas obracania kierownicy musisz podjąć wysiłek nieco większy niż zwykle, usterka może wyglądać następująco:

• zużycie lub pęknięcie łożysk kulkowych skrzyni biegów. Wymaga demontażu mechanizmu i wymiany uszkodzonych części;
• brak smarowania w skrzyni korbowej kolumny. Konieczne jest sprawdzenie poziomu smarowania i doprowadzenie go do normy. Należy również sprawdzić zespół pod kątem wycieków iw razie potrzeby wymienić uszczelki;
• niewłaściwa szczelina między rolką a ślimakiem. Kolumna wymaga regulacji;
• Przednie koła są ustawione pod złym kątem. Aby rozwiązać ten problem, wymagane jest sprawdzenie i poprawna instalacja kątowników;
• nakrętka na osi światła ostrzegawczego jest zbyt mocno dokręcona. Konieczne jest dostosowanie stopnia dokręcenia nakrętki.

Problem ciasnego kierowania można również zaobserwować przy niskim ciśnieniu w przednich kołach.

Stukanie w kolumnie kierownicy

Objawy pojawienia się obcych dźwięków można powiązać nie tylko ze skrzynią biegów, ale także ogólnie z mechanizmem kierowniczym VAZ „siódemki”:

• Luźny kardan kolumny kierownicy. Elementy mocujące należy sprawdzić i dokręcić;
• poluzowały się śruby mocujące przekładni lub wahadła. Elementy złączne należy sprawdzić i dokręcić;
• duży luz łożysk kół. Łożyska wymagają regulacji;
  

  Nakrętka piasty reguluje luz łożysk koła
• nadmierny luz w przegubach drążka kierowniczego. Drążki należy sprawdzić pod kątem luzów, wymienić końcówki i ewentualnie cały drążek kierowniczy;
• poluzowana nakrętka osi wahadła. Nakrętka osi wymaga regulacji.
  

  W przypadku stukania w mechanizmie kierowniczym może być konieczne dokręcenie nakrętki osi wahadła

Dodatkowe usterki skrzyni biegów obejmują gryzienie kierownicy podczas obracania się z boku na bok, tj. gdy kierownica gwałtownie się obraca. Można to zaobserwować zarówno w przypadku problemów z samą kolumną, jak iz wahadłem. W obu przypadkach węzły należy zdiagnozować, posortować lub wymienić.

Naprawa kolumny kierownicy

Mechanizm kierowniczy poddawany jest ciągłemu tarciu elementów znajdujących się wewnątrz, co ostatecznie prowadzi do ich zużycia. W rezultacie wymagane są prace naprawcze lub całkowita wymiana urządzenia.

Jak usunąć kolumnę

Demontaż i naprawa skrzyni biegów to trudna procedura, ale można to zrobić samodzielnie, mając przynajmniej niewielkie doświadczenie w naprawie samochodów. Do przeprowadzenia operacji potrzebna będzie następująca lista narzędzi:

• klucze do 17 (nasadki i otwarte);
• główki nasadowe na 17;
• Uchwyt zapadkowy;
• uchwyt;
• młot;
• ściągacz drążka kierowniczego;
• kołnierz.

Demontujemy mechanizm w następującej kolejności:

1. Usuń przewód ujemny z akumulatora.
2. Odkręcamy mocowanie i demontujemy kierownicę.
   

   Odkręcamy nakrętkę kluczem z główką i demontujemy część
3. Odkręcamy zapięcia i zdejmujemy ozdobną obudowę.
   

   Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć mocowanie ozdobnej obudowy i zdejmij ją
4. Wyciągamy złącze z wyłącznika zapłonu.
5. Po odkręceniu mocowań zdejmij blokadę.
   

   Odkręcamy mocowanie blokady zapłonu, a następnie wyjmujemy urządzenie
6. Demontujemy przełączniki kolumny kierownicy z wału.
7. Odkręcamy mocowanie wspornika wału i wyjmujemy go z samochodu.
   

   Wspornik wału jest przymocowany do korpusu za pomocą śrub, odkręć je
8. Odpinamy sworznie kulowe prętów, odkręcamy zapięcia i wyciskamy sworznie za pomocą ściągacza.
   

   Po odkręceniu nakrętek odłącz drążki kierownicze od dwójnogu przekładni kierowniczej
9. Za pomocą pokrętła z główką odkręcamy mocowanie kolumny do korpusu mocując śruby z drugiej strony od przewijania kluczem.
   

   Za pomocą kołnierza lub kluczy odkręć mocowanie skrzyni biegów do korpusu
10. Demontujemy urządzenie.
    

    Odkręć mocowanie, wyjmij skrzynię biegów z samochodu

Wideo: jak wymienić przekładnię kierowniczą w „klasycznym”

Wymiana kolumny kierownicy VAZ 2106

Jak zdemontować kolumnę

Demontaż skrzyni biegów można rozpocząć natychmiast po wyjęciu jej z samochodu.

Szczegóły skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego: 1 - skrzynia korbowa; 2 - dwójnóg; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - wał dwójnogu; 8 - śruba regulacyjna; 9 - płytka regulacyjna;

Aby to zrobić, potrzebujemy określonej listy narzędzi:

• standardowy zestaw kluczy;
• głowa 30;
• kołnierz;
• ściągacz dwójnóg;
• imadło.

Aby zdemontować kolumnę kierownicy, wykonaj następujące czynności:

1. Odkręcamy nakrętkę dwójnogu za pomocą klucza i głowicy.
   

   Za pomocą klucza lub klucza z główką odkręć nakrętkę dwójnogu
2. Naprawiamy skrzynię biegów w imadle i ściskamy ciąg za pomocą ściągacza.
   

   Po odkręceniu nakrętki ściągacz ściska ciąg
3. Odkręcamy korek wlewu oleju, przeciwnakrętkę, usuwamy element blokujący i spuszczamy olej z obudowy.
4. Odkręcamy mocowanie górnej pokrywy kolumny.
   

   Aby zdjąć górną pokrywę, odkręć 4 śruby
5. Usuwamy śrubę regulacyjną z połączenia z wałem wyjściowym i zdejmujemy osłonę.
   

   Aby zdjąć osłonę, należy odłączyć trzonek dwójnogu od śruby regulacyjnej
6. Wyciągamy wałek pomocniczy z obudowy.
   

   Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wałek dwójnogu za pomocą rolki
7. Skrzynia korbowa od strony wału ślimakowego jest również zamknięta pokrywą. Odkręcamy mocowanie i usuwamy je wraz z metalowymi uszczelkami.
   

   Aby zdjąć pokrywę wału ślimakowego, odkręć odpowiednie elementy złączne i wyjmij część wraz z uszczelkami
8. Lekko uderzamy młotkiem w wał ślimakowy, aby wyjąć część ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem.
   

   Wał ślimakowy jest dociskany młotkiem, po czym część jest usuwana z obudowy wraz z łożyskiem
9. Zahaczamy śrubokrętem i wyjmujemy dławik.
   

   Uszczelkę skrzyni biegów zdejmuje się, podważając ją śrubokrętem.
10. W ten sam sposób demontujemy uszczelkę wargową z wału wyjściowego.
11. Odpowiednią końcówką wybijamy zewnętrzną część drugiego łożyska.
    

    Aby zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska, potrzebujesz odpowiedniego narzędzia.

Wideo: naprawa kolumny kierownicy klasycznego Zhiguli

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Diagnostyka skrzyni biegów

Podczas demontażu zespołu należy dokonać wizualnej oceny stanu wszystkich elementów pod kątem uszkodzeń. W tym celu części są czyszczone i myte naftą, benzyną lub olejem napędowym, po czym sprawdzają każdą z nich, próbując zidentyfikować możliwą wadę (otarcia, ślady zużycia itp.). Powierzchnie wałka i ślimaka stale oddziałują na siebie, dlatego należy im poświęcić szczególną uwagę. Łożyska mechanizmu powinny obracać się bez śladu zakleszczenia. Jakiekolwiek uszkodzenia pierścieni zewnętrznych łożysk uważa się za niedopuszczalne. Obudowa skrzyni biegów musi być również w pełni sprawna, bez pęknięć. Wszystkie części wykazujące zużycie należy wymienić.

Montaż kolumny

Przed przystąpieniem do montażu urządzenia nakładamy smar przekładniowy na wszystkie części zamontowane wewnątrz zespołu. Uszczelki wargowe należy wymieniać podczas każdej naprawy skrzyni biegów. Procedura montażu węzła jest następująca:

1. Uderzamy młotkiem w trzpień i wbijamy wewnętrzną bieżnię łożyska w obudowę.
2. Wkładamy jego wewnętrzne elementy do koszyka łożyska i wkładamy wałek ślimakowy. Nakładamy na nią części łożyska zewnętrznego, wciskamy pierścień zewnętrzny i mocujemy pokrywę za pomocą uszczelek.
   

   Po zamontowaniu wału ślimakowego i łożyska zewnętrznego, bieżnia zewnętrzna jest wciskana
3. Na powierzchnie robocze nakładamy mankiety Litol-24 i montujemy je w korpusie.
   

   Odpowiednim narzędziem wciskamy nowe uszczelki olejowe
4. Wał ślimakowy umieszczamy w skrzyni korbowej kolumny. Dobieramy uszczelki, aby ustawić moment obrotu wału 2–5 kgf * cm.
5. Umieszczamy wałek pomocniczy w obudowie i ustawiamy szczelinę zazębienia w momencie obracania wałka. Wartość powinna mieścić się w granicach 7–9 kgf * cm, gdy wał ślimakowy się obraca, po czym powinna spaść do 5 kgf * cm, gdy obraca się aż do zatrzymania.
6. Na koniec montujemy urządzenie i wlewamy olej.
7. Łączymy znaki na wale ślimakowym i skrzyni korbowej, po czym ustawiamy dwójnóg w pozycji środkowej i montujemy zespół na samochodzie.
   

   Po zmontowaniu skrzyni biegów łączymy znaki na wale ślimakowym i na skrzyni korbowej

Podczas montażu mechanizmu na miejscu przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych zaleca się kilkakrotne gwałtowne obrócenie kierownicy w lewo iw prawo, aby skrzynia korbowa samoczynnie się wyregulowała.

Olej do skrzyni biegów

Smar w kolumnie kierownicy „siódemki” jest wymieniany, choć rzadko, ale nadal warto wykonywać tę procedurę co 60 tys. Km. uruchomić. W omawianym mechanizmie zastosowano olej GL-4, GL-5. Producent zaleca stosowanie oleju o następujących klasach lepkości:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Do smarowania przekładni kierowniczej stosować olej o lepkości od 75W90 do 85W90

Aby wymienić, potrzebujesz tylko 0,215 litra substancji. Sprawdzanie poziomu i wymianę smaru przeprowadza się w następujący sposób:

1. Odkręć korek wlewu oleju.
   

   Korek wlewu odkręca się kluczem na 8
2. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej za pomocą śrubokręta. Nie powinien być niższy niż gwintowana część otworu.
   

   Do sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów nadaje się śrubokręt lub inne narzędzie
3. Jeśli poziom nie odpowiada normie, doprowadzamy jego objętość do pożądanego poziomu, napełniając go strzykawką medyczną.
   

   Jeśli poziom jest poniżej normy, pobieramy świeży olej do strzykawki i wlewamy go do skrzyni biegów
4. Jeśli lubrykant w urządzeniu wymaga wymiany, wypompuj go z mechanizmu za pomocą strzykawki z elastyczną rurką. Następnie kolejną strzykawką pompujemy nowy olej.
5. Przekręcamy korek i wycieramy powierzchnię kolumny szmatką.

Wideo: jak wymienić olej w kolumnie kierownicy

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej VAZ 2106

Regulacja przekładni kierowniczej VAZ 2107

Można stwierdzić, że dany węzeł wymaga regulacji poprzez samorzutne odchylenie maszyny od zamierzonej trajektorii ruchu podczas uderzania w doły, pagórki i inne przeszkody.

Aby wyregulować sterowanie, musisz wiedzieć, który element odpowiada za co.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych potrzebny będzie płaski śrubokręt i klucz do 19. Operację przeprowadza się w następujący sposób:

1. Stawiamy pojazd na płaskim terenie i wyrównujemy koła, ustawiając je w pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu.
2. Czyścimy pokrywę mechanizmu z zanieczyszczeń.
3. Zdejmij kapturek ochronny ze śruby regulacyjnej.
   

   Przed regulacją skrzyni biegów zdejmij plastikową zaślepkę
4. Lekko odkręć nakrętkę mocującą śrubę.
   

   Aby zapobiec samoistnemu poluzowaniu się śruby regulacyjnej, zastosowano specjalną nakrętkę.
5. Stopniowo dokręcaj śrubę śrubokrętem, zmniejszając luz przekładni kierowniczej.
   

   Szczelinę reguluje się, obracając śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta.
6. Dokręć nakrętkę, przytrzymując śrubę regulacyjną przed obracaniem.
7. Na koniec procedury sprawdzamy, jak łatwo obraca się kierownica. Przy ciasnym kręceniu kierownicą lub wyczuciu luzu, powtórz regulację.

Wideo: jak zmniejszyć luz w „klasyce” przekładni kierowniczej

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

Przekładnia kierownicza VAZ „siódemka” jest jednostką krytyczną, bez której niemożliwe byłoby sterowanie przednimi kołami i samochodem jako całością. Pomimo niedoskonałości mechanizmu i różnych problemów, które się z nim wiążą, naprawa lub wymiana mechanizmu leży w gestii właściciela tego modelu. Nie wymaga to specjalnych narzędzi i umiejętności. Wystarczy przygotować standardowy garażowy zestaw kluczy, młotka ze śrubokrętem i szczypcami i postępować zgodnie z zaleceniami krok po kroku.