Dlaczego jest to konieczne i jak wyregulować ustawienie kół w VAZ 2106

Naprawa samochodu „zrób to sam” to nie tylko sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, ale także na efektywne robienie tego, ponieważ nie każdy mistrz podchodzi do swojej pracy odpowiedzialnie. Właściciele tego samochodu mogą wyregulować ustawienie kół w VAZ 2106, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w znacznej odległości od miasta i po prostu nie ma możliwości odwiedzenia serwisu samochodowego.

Wyrównanie kół w VAZ 2106

Przednie zawieszenie VAZ 2106 ma dwa ważne parametry - zbieżność i pochylenie, które mają bezpośredni wpływ na prowadzenie pojazdu. W przypadku poważnych prac naprawczych lub modyfikacji zawieszenia należy wyregulować kąty ustawienia kół (UUK). Naruszenie wartości prowadzi do problemów ze stabilnością i nadmiernego zużycia przednich opon.

Dlaczego potrzebna jest regulacja

W samochodach krajowych zaleca się sprawdzanie i regulację geometrii kół co 10–15 tys. Km. uruchomić. Wynika to z faktu, że nawet w sprawnym zawieszeniu na taki przebieg na drogach o słabej jakości pokrycia parametry mogą się dość mocno zmienić, a to wpłynie na prowadzenie. Jednym z najczęstszych powodów, dla których UUK schodzą na manowce, jest to, że koło uderza w dziurę z dużą prędkością. Dlatego może być wymagana nawet nieplanowana kontrola. Ponadto procedura jest konieczna w takich przypadkach:

• jeśli zmieniły się końcówki układu kierowniczego, dźwignie lub ciche klocki;
• w przypadku zmiany standardowego odprawy;
• podczas ściągania samochodu na bok;
• jeśli opony są mocno zużyte;
• gdy kierownica nie powraca samoczynnie po pokonywaniu zakrętów.

Po zakończonej naprawie podwozia maszyny, gdy zmienione zostały wahacze, końcówki układu kierowniczego lub amortyzatory konieczna jest regulacja zbieżności kół

Co to jest upadek

Camber to kąt nachylenia kół względem nawierzchni drogi. Parametr może być ujemny lub dodatni. Jeśli górna część koła jest podciągnięta do środka samochodu, to kąt przyjmuje wartość ujemną, a gdy wychyla się na zewnątrz, przyjmuje wartość dodatnią. Jeśli parametr znacznie odbiega od wartości fabrycznych, opony szybko się zużyją.

Rozpad może być pozytywny i negatywny

Co to jest konwergencja

Zbieżność odnosi się do różnicy odległości między przednimi i tylnymi punktami przednich kół. Parametr mierzony jest w milimetrach lub stopniach/minutach, może być również dodatni lub ujemny. Przy wartości dodatniej przednie części kół są bliżej siebie niż tylne, a przy wartości ujemnej odwrotnie. Jeśli koła są do siebie równoległe, zbieżność jest uważana za zerową.

Zbieżność to różnica między przednimi i tylnymi punktami przednich kół.

Wideo: kiedy wykonać wyrównanie kół

Kiedy robić wyrównanie, a kiedy nie.

Co to jest Caster

Kółko (kółko) jest zwykle nazywane kątem, pod którym nachylona jest oś obrotu koła. Właściwe ustawienie parametru zapewnia stabilizację kół podczas jazdy maszyny po linii prostej.

Caster to kąt nachylenia osi obrotu koła

Tabela: kąty ustawienia przednich kół w szóstym modelu Zhiguli

Regulowany parametr	Wartość kąta (wartości na pojeździe bez obciążenia)
kąt skrętu	4°+30' (3°+30')
kąt pochylenia	0°30’+20′ (0°5’+20′)
kąt ustawienia kół	2–4 (3–5) mm

Jak objawia się nieprawidłowo zamontowana geometria kół?

Symptomów wskazujących na niewspółosiowość kół jest niewiele i najczęściej sprowadzają się one do braku stabilności pojazdu, nieprawidłowego ustawienia kierownicy lub nadmiernego zużycia opon.

Niestabilność drogi

Jeśli samochód zachowuje się niestabilnie podczas jazdy na wprost (ściąga na bok lub „pływa” po uderzeniu koła w dziurę), należy zwrócić uwagę na takie punkty:

1. Sprawdź, czy przednie opony mają wpływ na poślizg, nawet jeśli założone są nowe opony. Aby to zrobić, zmień miejscami koła przedniej osi. Jeśli pojazd zbacza w innym kierunku, sprawa dotyczy opon. Problem w tym przypadku wynika z jakości produkcji gumy.
2. Czy belka tylnej osi VAZ „sześć” jest uszkodzona?
   

   Jeśli tylna belka jest uszkodzona, zachowanie samochodu na drodze może być niestabilne
3. W podwoziu samochodu występują ukryte wady, które nie zostały ujawnione podczas oględzin.
4. Jeśli niestabilność nie ustąpi po przeprowadzeniu regulacji, przyczyną może być złej jakości strojenie, które wymaga powtórzenia procedury.

Kierownica nierówna podczas jazdy na wprost

Kierownica może być nierówna z kilku powodów:

1. W mechanizmie kierowniczym występują znaczne luzy, co jest możliwe zarówno z powodu problemów z przekładnią kierowniczą, jak iz drążkiem kierowniczym, wahadłem lub innymi elementami.
   

   Kierownica podczas jazdy na wprost może być nierówna ze względu na duży luz w przekładni kierowniczej co wymaga regulacji lub wymiany zespołu
2. Tylna oś jest lekko skręcona w stosunku do przedniej.
3. Ciśnienie w kołach przedniej i tylnej osi różni się od wartości fabrycznych.
   

   Jeśli ciśnienie w oponach nie jest prawidłowe, kierownica może nie być ustawiona poziomo podczas jazdy po linii prostej.
4. Czasami na zmianę kąta ustawienia kierownicy może wpłynąć przestawienie kół.

Jeśli kierownica jest przechylona, ​​​​a samochód jednocześnie ściąga na bok, należy najpierw znaleźć i wyeliminować problem niestabilności, a następnie zająć się nieprawidłowym położeniem kierownicy.

Zwiększone zużycie opon

Bieżnik opony może się szybko zużyć, gdy koła nie są wyważone lub gdy kąt pochylenia i zbieżności kół jest nieprawidłowo ustawiony. Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić iw razie potrzeby przeprowadzić równoważenie. Jeśli chodzi o UUK, to ponieważ opony są zużyte, czasami można określić, które parametry zawieszenia wymagają regulacji. Jeśli kąt pochylenia zostanie ustawiony nieprawidłowo w VAZ 2106, opona będzie miała nadmierne zużycie na zewnątrz lub wewnątrz. Przy zbyt dodatnim pochyleniu zewnętrzna część gumy będzie się bardziej zużywać. Z ujemnym camberem - wewnętrznym. Przy nieprawidłowym ustawieniu zbieżności opona ściera się nierównomiernie, co prowadzi do pojawiania się na niej zadziorów (jodełki), które są łatwo wyczuwalne w dłoniach. Jeśli przesuniesz rękę po bieżniku od zewnętrznej strony opony do wewnątrz i wyczuwalne będą zadziory, to kąt zbieżności jest niewystarczający, a jeśli od wewnątrz na zewnątrz, to za duży. Dokładniejsze określenie, czy wartości UUK się nie pomyliły, czy nie, jest możliwe dopiero podczas diagnostyki.

Na podstawie zużycia opon można określić, które parametry zawieszenia należy wyregulować.

Regulacja geometrii kół na stacji paliw

Jeśli istnieje podejrzenie, że Twoja „szóstka” ma zaburzenia geometrii kół, to warto udać się do serwisu samochodowego w celu zdiagnozowania zawieszenia i kątów skrętu kół. Jeśli okaże się, że niektóre elementy zawieszenia są niesprawne, należy je wymienić, a dopiero potem wyregulować. Procedurę można przeprowadzić na różnym sprzęcie, na przykład na statywie optycznym lub komputerowym. Ważny jest nie tyle używany sprzęt, co doświadczenie i podejście mistrza. Dlatego nawet na najnowocześniejszym sprzęcie ustawienie może nie dać pożądanego rezultatu. W różnych serwisach technologia weryfikacji CCC może się różnić. Najpierw mistrz sprawdza ciśnienie w kołach, pompuje je zgodnie z zainstalowanymi oponami, wprowadza wartości do komputera, a następnie przystępuje do prac regulacyjnych. Jeśli chodzi o właściciela auta to nie powinien on tak bardzo przejmować się sprzętem który będzie używany do regulacji ale tym że po zabiegu auto zachowuje się stabilnie na drodze, nie zabiera go ani nie wyrzuca gdziekolwiek, to nie „je” gumy.

Wideo: montaż geometrii kół w warunkach serwisowych

Geometria kół na stacji paliw AvtoRay LADA

Samoregulujące ustawienie kół w VAZ 2106

„Zhiguli” szóstego modelu podczas prac naprawczych nie sprawia żadnych problemów. Dlatego wizyta w serwisie samochodowym za każdym razem, gdy istnieje podejrzenie naruszenia CCC, może być kosztownym przedsięwzięciem. W związku z tym wielu właścicieli danego samochodu samodzielnie sprawdza i reguluje kąty kół.

prace przygotowawcze

Aby przeprowadzić prace regulacyjne, samochód będzie musiał wjechać na płaską poziomą powierzchnię. Jeśli nie jest to możliwe, to aby zamontować koła poziomo, pod nimi umieszcza się okładziny. Przed diagnozą sprawdź:

• ciśnienie w oponach;
• wykonanie amortyzatorów;
• luz na kierownicy;
• luz w łożyskach kół i przegubach przedniego zawieszenia.

Jeśli podczas przygotowań zostaną wykryte problemy z zawieszeniem, naprawimy je. Maszyna musi być wyposażona w koła i opony tego samego rozmiaru. W VAZ 2106 należy ustawić ciśnienie w oponach zgodnie z następującymi wartościami: 1,6 kgf / cm² z przodu i 1,9 kgf / cm² z tyłu, co również zależy od zainstalowanej gumy.

Przed regulacją kątów ustawienia kół należy sprawdzić i napompować koła

Tabela: ciśnienie w kołach „szóstki” w zależności od rozmiaru opon

Rozmiar opony	Ciśnienie w oponach MPa (kgf/cm²)
	przednie koła	tylne koła
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Zaleca się sprawdzenie i ustawienie kątów podczas załadunku samochodu: na środku bagażnika należy umieścić ładunek o masie 40 kg, a na każdym z czterech siedzeń po 70 kg. Kierownica musi być ustawiona w pozycji środkowej, która będzie odpowiadać prostoliniowemu ruchowi maszyny.

Regulacja kółka

Rolka jest regulowana w następujący sposób:

1. Wykonujemy urządzenie z kawałka metalu o grubości 3 mm, zgodnie z powyższym rysunkiem. Będziemy używać urządzenia z pionem.
   

   Aby wyregulować kółko, musisz wykonać specjalny szablon
2. Regulacja odbywa się poprzez zmniejszenie lub dodanie podkładek na mocowaniach osi wahacza dolnego. Przesuwając podkładki 0,5 mm z przodu na tył, możesz zwiększyć kółko o 36-40'. W tym samym czasie pochylenie kół zmniejszy się o 7–9′ i odpowiednio odwrotnie. Do regulacji kupujemy podkładki o grubości 0,5–0,8 mm. Elementy należy montować szczeliną w dół.
   

   Podkładka regulacyjna o określonej grubości jest wkładana między oś dolnego ramienia a belkę
3. Na urządzeniu zaznaczamy sektor, zgodnie z którym przy prawidłowym montażu kół powinien znajdować się pion. Owijamy nakrętki na łożyskach kulkowych, aby ich powierzchnie były prostopadłe do płaszczyzny wzdłużnej maszyny, po czym nakładamy mocowanie.
   

   Aby zainstalować rolkę, owijamy nakrętki na łożyskach kulkowych tak, aby ich czoło było prostopadłe do płaszczyzny wzdłużnej maszyny, a następnie przykładamy szablon

Wartości kółek między przednimi kołami VAZ 2106 powinny różnić się nie więcej niż o 30′.

Regulacja pochylenia

Aby zmierzyć i ustawić camber, musisz przygotować następujące narzędzia:

• klucz na 19;
• podkładki regulacyjne;
• pion (nić z ładunkiem);
• władca.

Procedurę wykonujemy w następujący sposób:

1. Potrząsamy kilka razy przodem i tyłem auta przy zderzaku.
2. Zawieszamy pion, mocując go na górze koła lub na skrzydle.
3. Za pomocą linijki określamy odległość między koronką a krążkiem w części górnej (a) i dolnej (b).
   

   Camber check: 1 - poprzeczka; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - dolne ramię; 4 - pion; 5 - opona koła; 6 - ramię; aib to odległości od gwintu do krawędzi obręczy
4. Jeśli różnica między wartościami (b-a) wynosi 1–5 mm, wówczas kąt pochylenia mieści się w dopuszczalnych granicach. Jeśli wartość jest mniejsza niż 1 mm, pochylenie jest niewystarczające i aby je zwiększyć, należy usunąć kilka podkładek między osią dolnego ramienia a belką, lekko odkręcając mocowania.
   

   Aby poluzować oś dolnego wahacza, należy poluzować dwie nakrętki o 19
5. Przy dużym kącie pochylenia (b-a powyżej 5 mm) zwiększamy grubość elementów regulacyjnych. Ich całkowita grubość powinna być taka sama, na przykład 2,5 mm na lewym kołku i 2,5 mm na prawym.
   

   Aby zmienić pochylenie, usuń lub dodaj podkładki (dźwignia jest usunięta dla przejrzystości)

Regulacja palców

Konwergencję ustala się przy użyciu następujących materiałów i narzędzi:

• władca;
• wątek;
• drut;
• klucze na 13;
• kleszcze.

Z drutu wykonujemy haczyki i przywiązujemy do nich nić. Pozostała część procedury składa się z następujących kroków:

1. Naciągamy nitkę w taki sposób, aby dotykała punktów 1 na przednim kole (koronkę mocujemy z przodu haczykiem na bieżnik), a asystent trzymał ją z tyłu.
   

   Wyznaczanie zbieżności kół: 1 - punkty równego bicia; 2 - przewód; 3 - władca; c - odległość od kordu do przedniej części ściany bocznej opony tylnego koła
2. Za pomocą linijki określamy odległość między nitką a tylnym kołem w jego przedniej części. Wartość „c” powinna wynosić 26-32 mm. Jeśli „c” różni się od podanych wartości w jednym z kierunków, to w ten sam sposób wyznaczamy zbieżność po drugiej stronie maszyny.
3. Jeśli suma wartości „c” po obu stronach wynosi 52–64 mm, a szprycha kierownicy ma mały kąt (do 15 °) w stosunku do poziomu podczas jazdy na wprost, nie ma potrzeby regulacji .
4. Przy wartościach, które nie odpowiadają wskazanym powyżej, dokonujemy regulacji, dla których kluczami 13 luzujemy zaciski na drążkach kierowniczych.
   

   Końcówki kierownicy są mocowane za pomocą specjalnych zacisków, które należy zwolnić w celu regulacji.
5. Obracamy sprzęgło szczypcami, wydłużając lub skracając końcówkę drążka, uzyskując pożądaną zbieżność.
   

   Za pomocą szczypiec obróć zacisk, wydłużając lub skracając końcówkę
6. Po ustawieniu wymaganych wartości dokręć zaciski.

Wideo: wyrównanie kół zrób to sam na przykładzie VAZ 2121

Zbieżność kół dla Nivy

Należy pamiętać, że zmiana kąta pochylenia zawsze wpływa na zmianę zbieżności.

Klasyczne „Zhiguli” nie są trudne w naprawie i konserwacji samochodu. Możesz ustawić kąty przednich kół za pomocą improwizowanych środków, po przeczytaniu instrukcji krok po kroku. Terminowa regulacja pomoże uniknąć ewentualnego wypadku, pozbędzie się przedwczesnego zużycia opon i zapewni komfortową jazdę.