Hamulce w szarpnięciach

Istnieje wiele powodów, dla których samochód podczas hamowania zwalnia gwałtownie. Wśród nich jest zastosowanie nowych, również nie docieranych klocków hamulcowych, wnikanie powietrza do płynu w układzie hamulcowym, skrzywienie tarcz hamulcowych, częściowa awaria cichych bloków i/lub końcówek układu kierowniczego, problemy z tulejami wahadła. W pojedynczych przypadkach możliwa jest sytuacja, w której samochód nie tylko szarpie, ale także uderza w kierownicę.

Należy od razu powiedzieć, że wymienione awarie są bardzo niebezpieczne i mogą prowadzić nie tylko do awarii krytycznych elementów samochodu, ale także do powstania sytuacji awaryjnej na drogach! W związku z tym, gdy pojawia się sytuacja, gdy samochód gwałtownie zwalnia, konieczne jest podjęcie działań awaryjnych w celu zidentyfikowania awarii i jej wyeliminowania.

Przyczyny szarpania podczas hamowania

Na początek podajemy najczęstsze przyczyny gwałtownego zwalniania samochodu. Tak, obejmują:

• Odpowietrzanie hydraulicznego układu hamulcowego. Zjawisko to występuje z powodu obniżenia ciśnienia w odpowiednim układzie na wężach, cylindrach lub innych jego elementach. Powietrze w układzie hamulcowym zmniejsza efektywność jego pracy, w tym czasami dochodzi do sytuacji, gdy samochód gwałtownie hamuje podczas hamowania. Często przed pojawieniem się szarpnięć następuje ogólny spadek skuteczności układu hamulcowego. Dlatego szarpnięcia są już ostatecznym sygnałem, że układ należy przepompować i dolać do niego płyn hamulcowy.
• Krzywizna tarcz hamulcowych/hamulcowych. Taka sytuacja może powstać np. z powodu ich nagłego ochłodzenia. mianowicie po nagłym hamowaniu, gdy tarcza jest bardzo gorąca, samochód wjeżdża w kałużę zimnej wody, w wyniku czego następuje gwałtowny spadek temperatury materiału, z którego wykonana jest tarcza hamulcowa. Jeśli to (materiał) jest niewystarczającej jakości, to istnieje możliwość, że produkt może zmienić swój geometryczny kształt (może być banalnie „led”). Ta sytuacja jest szczególnie istotna w przypadku nieoryginalnych lub po prostu tanich płyt niskiej jakości.

Rodzaje deformacji tarcz hamulcowych

Pamiętaj o tym grubość tarcz hamulcowych musi być większa niż 20 mm! Jeśli tak nie jest, należy wymienić oba dyski.

Istnieje specjalne urządzenie - czujnik zegarowy, za pomocą którego można zmierzyć stopień bicia tarczy na bloku. Jest dostępny na większości stacji paliw, a także w wolnej sprzedaży, jest niedrogi.

• Rdza na dysku. Bardzo egzotyczna opcja, istotna, a mianowicie dla używanych samochodów z Japonii. Tak więc, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas bez ruchu, między klockiem hamulcowym a tarczą tworzy się powłoka rdzy, która jest następnie odbierana jako uderzenia podczas hamowania. Zjawisko to jest szczególnie aktywne, gdy dyski obracają się synchronicznie. Dla porównania: w warunkach przybrzeżnych Japonii lub Władywostoku (mgły, wysoka wilgotność) dyski mogą rdzewieć w ciągu zaledwie kilku miesięcy, pod warunkiem, że samochód stoi na ulicy bez ruchu.
• Nieprawidłowa instalacja dysku. Podczas wymiany tego węzła / węzłów przez niedoświadczonych rzemieślników czasami zdarzają się sytuacje, w których dysk jest zainstalowany krzywo, co powoduje jego tarcie na bloku. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy płyta jest nowa i równa.
• Krzywizna bębnów. Podobnie jak w poprzednich punktach. Zmiany geometrii bębnów mogą być spowodowane zużyciem lub nagłymi zmianami ich temperatury roboczej.
• Zużyte klocki hamulcowe. Niektórzy właściciele samochodów odnotowują sytuację, kiedy przy mocno zużytych klockach hamulcowych samochód zaczyna gwałtownie zwalniać. Gwizdek podczas hamowania może również służyć jako potwierdzenie zużycia. Może to być spowodowane zarówno krytycznym zużyciem klocków, jak i pracą tzw. „piszczeli” – specjalnych metalowych anten, które ocierają się o tarcze, powodując pisk i tym samym sygnalizując właścicielowi samochodu konieczność wymiany klocków hamulcowych. Czasami wibracje są możliwe nawet przy nowych padach, częściej pod warunkiem, że są bardzo słabej jakości.
• Przyklejanie tylnych klocków. To dość rzadka sytuacja, która zdarza się czasem w przypadku przedłużonego hamowania i złej jakości klocków. Ale w tym przypadku wibracje będą występować nie tylko podczas hamowania, ale także podczas jazdy.
• Luźne przednie zaciski. Mówiąc dokładniej, mówimy o tym, że ich palce po prostu zużyły się podczas operacji. Taka sytuacja pojawia się rzadko i tylko na maszynach o bardzo dużym przebiegu.
• rozbieżność miękkości tarczy i klocka. Ta sytuacja sugeruje, że zainstalowano „miękkie” tarcze (bębny) i „twarde” klocki. W rezultacie klocki wgryzają się w tarcze (bębny), uszkadzając je.

  Zużyta tarcza hamulcowa

• Duży luz łożyska koła. W takim przypadku podczas hamowania koła będą wibrować, a to automatycznie spowoduje wibrację całego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza przednich kół, ponieważ są one bardziej obciążone podczas hamowania.
• Uszkodzone ciche klocki. Mowa o cichych blokach tylnej części zawieszenia. Przy ich znacznym zużyciu niektórzy właściciele samochodów odnotowują sytuację, w której samochód zaczyna drgać podczas hamowania.

Według statystyk około 90% przypadków pojawienia się wibracji podczas ruchu jest związane z: krzywizna tarcz hamulcowych. W związku z tym sprawdzenie powinno rozpocząć się od tych węzłów.

Metody rozwiązywania problemów

Przejdźmy teraz do opisu prac naprawczych, za pomocą którego można naprawić problem, gdy samochód gwałtownie hamuje przy małej i/lub dużej prędkości. Podajemy metody w tej samej kolejności, co przyczyny. Więc:

• Przewietrzanie systemu. W takim przypadku należy go przepompować, usunąć powietrze i dodać odpowiednią ilość nowego płynu hamulcowego. Odpowiednie informacje znajdziesz w materiale, który mówi o tym, jak prawidłowo odpowietrzyć układ hamulcowy samochodu.
• Wypaczona tarcza hamulcowa. Możliwe są tutaj dwie opcje. Po pierwsze, jeśli grubość dysku jest wystarczająco duża, możesz spróbować go zmielić na specjalnej maszynie. Aby to zrobić, zwróć się o pomoc do stacji obsługi lub serwisu samochodowego. Jednak nie wszystkie służby wykonują taką pracę. Możesz skontaktować się ze znajomym tokarzem. Druga opcja jest bardziej racjonalna i bezpieczniejsza. Polega na całkowitej wymianie dysku w przypadku znacznego odkształcenia i/lub w przypadku, gdy dysk jest już zużyty i wystarczająco cienki. W takim przypadku lepiej nie ryzykować i dokonać odpowiedniej wymiany. A tarcze (bębny) trzeba wymieniać parami (jednocześnie lewy i prawy). Samosprawdzenie dysku jest opłacalne tylko wtedy, gdy dysk jest poważnie uszkodzony. Dlatego lepiej przeprowadzić przegląd, a tym bardziej naprawę, w specjalistycznym serwisie.
• Nieprawidłowa instalacja dysku. Aby poprawić sytuację, musisz usunąć i zainstalować dysk / dyski dokładnie zgodnie z instrukcjami.
• Krzywizna bębnów. Tu są dwa wyjścia. Pierwszym z nich jest danie tokarzowi za nudę. Drugi to ich zamiennik. Zależy od stopnia zużycia i zakrzywionej geometrii bębnów. Ale lepiej zainstalować nowe węzły.
• Zużyte klocki. W tym przypadku wszystko jest bardzo proste - musisz je wymienić na nowe. Najważniejsze jest, aby wybrać je poprawnie. A procedurę wymiany można wykonać samodzielnie (jeśli masz doświadczenie i zrozumienie takiej pracy) lub w serwisie samochodowym.
• Przyklejanie podkładek. Konieczne jest przeprowadzenie prac naprawczych na podnośniku, aby przywrócić kondycję klocków i zacisków. Najlepiej wymieniać zużyte klocki na nowe dobrej jakości, aby zapobiec takim sytuacjom w przyszłości.
• Luźne zaciski. Naprawa w tym przypadku nie jest możliwa. konieczna jest wymiana zacisków, palców i, jeśli to konieczne, klocków. Podczas ponownego montażu wszystkich elementów nie zapomnij o dokładnym nasmarowaniu wszystkiego smarem do zacisków i prowadnic.
• rozbieżność miękkości tarczy i klocka. Wybierając te i inne węzły, należy zwrócić uwagę na odpowiednią wartość sztywności. W razie potrzeby wymień jedną lub więcej części.
• Duży luz łożyska koła. Tutaj najprawdopodobniej konieczna jest wymiana odpowiednich węzłów. Można spróbować je naprawić, jednak jak pokazuje praktyka, takie przedsięwzięcie jest nieskuteczne.
• Rdza na tarczy hamulcowej. Jeśli powłoka rdzy jest niewielka, nie można nic zrobić, ale obsługiwać samochód przez 500 ... 1000 kilometrów, aż rdza zostanie usunięta naturalnie pod wpływem klocków hamulcowych. Inną opcją jest szlifowanie dysków. W rzeczywistości druga opcja jest lepsza, ale droższa.
• Uszkodzone ciche klocki. konieczne jest zrewidowanie wspomnianych węzłów i w razie potrzeby ich wymiana.

Warto zauważyć, że w większości przypadków identyfikacja przyczyny powinna odbywać się nie w garażu, ale na stacji paliw przy użyciu odpowiedniego sprzętu. W końcu „na oko” nie można wyczuć najmniejszych odchyleń od normy, które w rzeczywistości przy dużej prędkości mogą być źródłem wibracji i innych nieprzyjemnych zjawisk, które mogą powodować nie tylko dyskomfort dla kierowcy i pasażerów, ale także spowodować awarię na drogach.

Jeśli natknąłeś się na nie wymienione powody, dla których samochód gwałtownie hamuje, z przyjemnością wysłuchamy Twoich przemyśleń i doświadczeń w tej sprawie w komentarzach pod tym materiałem.