Łożysko wspornika amortyzatora

Łożysko podporowe przedniej kolumny zawieszenia samochodu służy do zapewnienia ruchomego połączenia między amortyzatorem a nadwoziem samochodu. Oznacza to, że znajduje się w górnej części rozpórki, między górną miseczką sprężyny tłumiącej a podporą.

Strukturalnie zespół jest rodzajem łożyska tocznego. Jednak jego cechą jest duża grubość pierścienia zewnętrznego. Rolki cylindryczne służą w tym przypadku jako elementy toczne. Znajdują się one prostopadle do siebie, a także oddzielone od siebie. Taka konstrukcja urządzenia zapewnia możliwość przyjmowania ładunków z dowolnego kierunku.

Do czego służy łożysko oporowe?

Obsługa łożyska nośnego

podstawowym zadaniem łożyska oporowego jest: umożliwić swobodne obracanie się amortyzatora w podporze;. Niezależnie od typu konstrukcji łożyska podporowego, zawsze znajduje się ono tuż nad przednią sprężyną, a pręt amortyzatora przechodzi przez jego centralną wnękę. Obudowa amortyzatora mocowana jest do karoserii dokładnie w miejscu montażu łożyska oporowego. Zapewnia ruchome połączenie amortyzatora z karoserią.. Dlatego łożysko podczas pracy doświadcza nie tylko obciążeń promieniowych, ale także osiowych.

Rodzaje łożysk podporowych

W zależności od konstrukcji, obecnie istnieje kilka rodzajów łożysk wzdłużnych. Pomiędzy nimi:

Odmiany łożysk wzdłużnych

• Z wbudowanym pierścieniem zewnętrznym lub wewnętrznym. Montuje się go za pomocą otworów montażowych na obudowie, czyli nie wymaga stosowania kołnierzy zaciskowych.
• Z odpinanym pierścieniem wewnętrznym. Konstrukcja zakłada, że ​​pierścień zewnętrzny jest połączony z obudową. zazwyczaj takie łożysko oporowe stosuje się, gdy ważna jest dokładność obrotu pierścieni zewnętrznych.
• Z odpinanym pierścieniem zewnętrznym. To znaczy przeciwieństwo poprzedniego. W tym przypadku pierścień zewnętrzny jest oddzielony, a pierścień wewnętrzny jest połączony z obudową. Ten typ łożyska jest używany, gdy wymagana jest dokładność obrotowa pierścienia wewnętrznego.
• Pojedynczo oddzielone. Tutaj projekt polega na podzieleniu pierścienia zewnętrznego w jednym punkcie. Takie rozwiązanie zapewnia zwiększoną sztywność. Ten typ łożyska jest stosowany w przypadkach, gdy konieczne jest zapewnienie wystarczającej dokładności obrotu pierścienia zewnętrznego.

Niezależnie od konstrukcji, brud i piasek nadal dostają się do środka wraz z wilgocią i są głównymi czynnikami destrukcyjnymi wraz z silnymi wstrząsami zawieszenia.

Żywotność łożyska nośnego amortyzatora jest zaprojektowana na nie więcej niż 100 tys. Km.

Oznaki uszkodzenia łożyska oporowego

Oznaki zużycia łożysk to dwa podstawowe czynniki - obecność pukania podczas obracania kierownicy w obszarze nadkoli przednich kół (w niektórych przypadkach odczuwalne również na kierownicy), a także pogorszenie sterowalność maszyny. Jednak pukanie ze stojaków może w niektórych przypadkach nie być wyczuwalne. To zależy od ich konstrukcji.

Zużyte łożysko nośne

Na przykład w samochodzie VAZ-2110 wewnętrzna bieżnia łożyska oporowego działa jak tuleja, przez którą przechodzi pręt amortyzatora. Gdy łożysko jest dostatecznie zużyte, jego obudowa pozwala na luz, od którego odchodzi drążek amortyzatora od osi. Z tego powodu dochodzi do naruszenia kątów załamania-zbieżności. Awarie można wykryć, kołysząc autem. Szczegółowe instrukcje dotyczące sprawdzania łożyska oporowego znajdują się w materiałach uzupełniających.

Główną oznaką awarii jest konieczność ciągłego kierowania podczas jazdy po prostej drodze. Z powodu naruszenia kąta zbieżności zużycie wspornika amortyzatora wzrasta o około 15 ... 20%. ochraniacze na oponach, drążkach łączących i kierowniczych, ich końcówki również się zużywają.

Jeśli zadania łożyska obejmują tylko obrót rozpórki (to znaczy nie oddziałuje z amortyzatorem), to w tym przypadku nie ma naruszenia kątów zbieżności, ponieważ drążek amortyzatora utrzymuje tuleję , który jest wciskany w gumowy amortyzator konstrukcji (na przykład w „Lada Priora”, „Kalina”, Nissan X-Trail). Jednak nadal wpływa to na prowadzenie samochodu, choć w mniejszym stopniu. Takie łożysko zacznie pukać, gdy ulegnie awarii. Co więcej, uderzenia często będą odczuwalne nawet w kierownicę. W takim przypadku diagnozowanie awarii łożyska przez zwykłe wymachiwanie samochodem nie będzie działać..

Problemy pracy PE i ich konsekwencje

Obsługa łożyska nośnego

Łożysko wspornika kolumny zawieszenia jest intensywnie użytkowane. Zwłaszcza podczas jazdy po nierównych drogach, pokonywania zakrętów z dużą prędkością, nieprzestrzegania przez kierowcę ograniczenia prędkości. Sytuację pogarsza fakt, że wiele łożysk (ale nie wszystkie) nie są zaprojektowane do ochrony przed kurzem, wilgocią i brudem. W związku z tym z czasem tworzy się w nich masa ścierna, która przyspiesza zużycie ich mechanizmu. Jeśli konstrukcja Twoich łożysk przewiduje obecność nakładek ochronnych, ale nie są one na swoim miejscu (zostały zgubione), koniecznie zamów nowe. wydłuży to żywotność łożyska. Również nie zapomnij umieścić smaru w łożysku, porozmawiamy o tym dalej.

Zaleca się sprawdzanie stanu łożysk podporowych co 20 XNUMX kilometrów, chyba że producent pojazdu określił inaczej.

Tak więc głównymi przyczynami awarii łożysk wzdłużnych są następujące przyczyny:

Schemat OP

• Naturalne zużycie części. Jak wspomniano powyżej, wymianę łożysk oporowych należy przeprowadzać co najmniej co 100 tysięcy kilometrów samochodu (zwykle częściej, biorąc pod uwagę stan dróg krajowych).
• Ostry styl jazdy i nieprzestrzegania ograniczenia prędkości. W przypadku, gdy kierowca przejeżdża z dużą prędkością przez doły lub wjeżdża w zakręt, obciążenie całego zawieszenia samochodu, a w szczególności łożyska nośnego, znacznie wzrasta. A to prowadzi do jego nadmiernego zużycia.
• Niska jakość części. Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze i kupić podróbkę niskiej jakości, istnieje duże prawdopodobieństwo, że łożysko nie wyjdzie z okresu wskazanego na opakowaniu.
• Warunki eksploatacji pojazdu. W zależności od warunków, do jakich maszyna jest zaprojektowana i sposobu jej użytkowania, awaria łożyska wspornika może nastąpić znacznie wcześniej niż przewiduje to producent.

Podczas wykonywania prac naprawczych przy amortyzatorze, amortyzatorze i innych powiązanych częściach zalecamy nasmarowanie łożyska oporowego. Zwiększy to jego żywotność, a także zmniejszy obciążenie wszystkich wymienionych powyżej elementów.

Smarowanie łożysk nośnych

W swoim rdzeniu łożysko oporowe jest łożyskiem tocznym. Aby zmniejszyć obciążenie podczas pracy, a także przedłużyć żywotność, stosuje się różne smary. Do smarowania łożysk wzdłużnych najczęściej stosuje się ich rodzaje tworzyw sztucznych. Smary mają na celu poprawę wydajności łożysk. mianowicie:

• zwiększyć żywotność łożyska i wydłużyć jego żywotność;
• zmniejszyć obciążenie jednostek zawieszenia (nie tylko łożyska, ale także innych elementów - układu kierowniczego, osi, drążków kierowniczych i łączących, końcówek itp.);
• zwiększyć sterowność samochodu (nie pozwól mu się zmniejszyć podczas pracy).

Każdy rodzaj smaru ma swoje własne cechy, zalety i wady. Dlatego konieczne jest dokonanie wyboru jednego lub drugiego smaru, biorąc pod uwagę następujące powody:

• specyficzne obciążenia działające na łożysko nośne (masa pojazdu, jego warunki pracy);
• prawdopodobieństwo wejścia / do węzła wilgoci;
• normalne i maksymalne temperatury pracy, dla których zaprojektowano łożysko;
• materiał, z którego wykonane są współpracujące powierzchnie robocze (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-guma);
• charakter siły tarcia.

W naszym kraju popularne smary do łożysk oporowych to:

• LITOL 24. Ten prosty, sprawdzony i tani smar doskonale nadaje się do nakładania w łożysku oporowym jako jeden z wielu typów łożysk, do których przeznaczony jest wspomniany smar.
• Różne smary do przegubów CV. Szczegółowe informacje o popularnych markach, ich zaletach i wadach znajdziesz w materiałach uzupełniających.
• Smary litowe z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Takich kompozycji jest wiele. Jedną z popularnych marek jest Liqui Moly LM47. Pamiętaj jednak, że te smary boją się wilgoci, dlatego można je stosować tylko w łożyskach oporowych z nasadkami ochronnymi.
• Ponadto wielu kierowców używa jednego z uniwersalnych smarów firmy Chevron: czarnego Black Pearl Grease EP 2 i niebieskiego Delo Grease EP NLGI 2. Oba smary znajdują się w 397-gramowych tubach.

Właścicielom Forda Focus wszystkich pokoleń zaleca się sprawdzenie obecności smaru w nowych i używanych łożyskach oporowych. Dlatego, gdy pojawi się najmniejsze chrupnięcie, należy sprawdzić stan łożyska i napełnić je smarem.

Tak czy inaczej, nawet przy użyciu smarowania, każde łożysko ma swoje ograniczone zasoby. zazwyczaj wymiana łożyska oporowego odbywa się wraz z wymianą amortyzatora, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Wymiana łożyska oporowego

Wymiana OP

Przy całkowitej lub częściowej awarii łożyska nikt nie zajmuje się jego naprawą, ponieważ po prostu nie ma co naprawiać. Można jednak pozbyć się pukania, który tak często martwi właścicieli samochodów. mianowicie podczas pracy guma amortyzatora „opada” i powstaje luz. W rezultacie jest pukanie. Możesz zastanowić się, jak pozbyć się tego problemu na przykładzie VAZ 2110 w poniższym filmie.

Łożysko oporowe jest montowane w pojazdach z przednim zawieszeniem z kolumną MacPherson. W związku z tym proces wymiany jest w większości etapów identyczny, z wyjątkiem niewielkich różnic w wykonaniu niektórych podzespołów poszczególnych modeli samochodów. Istnieją dwa sposoby wymiany - z całkowitym demontażem zespołu stojaka lub z częściowym zdjęciem górnej części zespołu stojaka. zazwyczaj korzystają z pierwszej opcji, którą opiszemy bardziej szczegółowo.

Jeśli wymiana OP jest możliwa bez demontażu stojaka, praca jest łatwa. Wystarczy wyjąć miseczkę wraz ze starym łożyskiem i wymienić na nowe. Gdy konstrukcja i lokalizacja łożyska oporowego na to nie pozwalają, do wykonania pracy potrzebne będą narzędzia ślusarskie, a także podnośnik, klucze i opaski sprężynowe.

Upewnij się, że masz opaski sprężynowe, ponieważ bez nich nie będziesz w stanie usunąć starego łożyska oporowego.

Algorytm wymiany łożyska oporowego podczas demontażu kolumny i demontażu amortyzatora jest następujący:

1. Poluzuj nakrętki mocujące wspornik (zazwyczaj są trzy, znajdujące się pod maską).
2. Podnieś samochód po stronie, po której ma być zmienione łożysko i zdejmij koło.
3. Odkręć nakrętkę piasty (zwykle jest ona przykręcona, więc musisz użyć narzędzia udarowego).
4. Poluzuj dolne mocowanie amortyzatora i trochę poluzuj dolną nakrętkę.
5. Odłącz zacisk hamulcowy, a następnie przesuń go na bok, odłączanie przewodu hamulcowego nie jest konieczne.
6. Za pomocą łomu lub drążka do podważania zdejmij dolne mocowania bagażnika z siedzenia.
7. Wyjmij zespół kolumny z karoserii.
8. Używając istniejących złączy, dokręć sprężyny, po czym musisz zdemontować kolumnę zawieszenia.
9. Następnie przeprowadzana jest bezpośrednia procedura wymiany łożyska.
10. Montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana OP bez upadku na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Wymiana OP na VAZ 2110

Które łożysko podporowe wybrać

Na koniec kilka słów o tym, jakich łożysk najlepiej używać. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że wszystko zależy od modelu Twojego samochodu. Dlatego niemożliwe jest podanie jednoznacznych zaleceń. W związku z tym musisz bazować na informacjach dostarczonych przez producenta twojego samochodu.

Obecnie zwykle nie sprzedaje się samych łożysk podporowych, ale prefabrykowany zestaw składający się z podpory i łożyska.

Popularni producenci łożysk:

• SM to chińska marka założona w 2005 roku. Należy do średniego segmentu cenowego. Oprócz łożysk produkowane są również inne części zamienne do różnych maszyn.
• Lemfordera - niemiecka firma słynąca z jakości, produkuje prawie całą gamę części samochodowych.
• SNR to znana na całym świecie francuska firma produkująca różnego rodzaju łożyska.
• SKF jest największym na świecie producentem łożysk do samochodów i innego sprzętu.
• FAG jest firmą z siedzibą w Niemczech. Produkty wyróżnia jakość i niezawodność.
• NSK, NTN, Kowo - trzech podobnych producentów z Japonii. Zapewnij szeroką gamę i jakość produkowanych łożysk.

Wybierając, musisz zrozumieć, że nie warto przepłacać za kosztowną część. Zwłaszcza jeśli jesteś właścicielem niedrogiego samochodu. Jednak oszczędzanie też nie jest tego warte. Najlepiej dokonać wyboru łożysk ze średniej kategorii cenowej. Recenzje i zalecenia dotyczące wyboru OP można znaleźć na końcu artykułu o sprawdzaniu łożysk wzdłużnych, do którego link podaliśmy powyżej.

Wniosek

Łożysko oporowe to mała, ale ważna część zawieszenia. Jego awaria może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji w postaci pogorszenia sterowności samochodu i zwiększenia obciążenia innych, droższych podzespołów. Dlatego pamiętaj, że łatwiej i taniej jest wymienić tę niedrogą część, niż czekać na awarię droższych elementów zawieszenia samochodu. Nie zaniedbuj tego i przeprowadzaj na czas diagnostykę i wymianę OP.