Charakterystyka Dextron 2 i 3 - jakie są różnice
Zawartość
Różnice płynów Dexron 2 i 3, które są stosowane we wspomaganiu kierownicy i w automatycznych skrzyniach biegów, to płynność, rodzaj oleju bazowego, a także charakterystyka temperaturowa. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że Dextron 2 to starszy produkt wydany przez General Motors, a zatem Dextron 3 jest nowszy. Nie można jednak po prostu wymienić starego płynu na nowy. Można to zrobić tylko poprzez przestrzeganie tolerancji producenta, a także właściwości samych płynów.
Generacje płynów Dexron i ich charakterystyka
aby dowiedzieć się, jakie są różnice między Dexronem II i Dexronem III, a także jaka jest różnica w jednym i drugim płynie przekładniowym, musisz krótko zastanowić się nad historią ich powstania, a także cechami, które mają zmieniał się z pokolenia na pokolenie.
Specyfikacje Dexron II
Ten płyn przekładniowy został po raz pierwszy wydany przez General Motors w 1973 roku. Jego pierwsza generacja nazywała się Dexron 2 lub Dexron II C. Powstał na bazie oleju mineralnego z drugiej grupy według klasyfikacji API – American Petroleum Institute. Zgodnie z tą normą oleje bazowe drugiej grupy otrzymano metodą hydrokrakingu. Ponadto zawierają co najmniej 90% węglowodorów nasyconych, mniej niż 0,03% siarki, a także mają wskaźnik lepkości od 80 do 120.
Pierwszymi dodatkami, które zaczęto dodawać do płynu przekładniowego, były inhibitory korozji. Zgodnie z licencją i oznaczeniem (Dexron IIC) skład na opakowaniu jest wskazany, zaczynając od litery C, na przykład C-20109. Producent wskazał, że konieczna jest wymiana płynu na nowy co 80 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce okazało się, że korozja pojawiała się znacznie szybciej, dlatego General Motors wprowadził na rynek kolejną generację swoich produktów.
Tak więc w 1975 roku pojawił się płyn przekładniowy Deksron-II (D). Został wykonany na tej samej podstawie olej mineralny drugiej grupy, jednak z ulepszonym kompleksem dodatków antykorozyjnych, a mianowicie zapobiegających korozji połączeń w chłodnicach oleju automatycznych skrzyń biegów. Taka ciecz miała dość wysoką minimalną dopuszczalną temperaturę pracy - tylko -15°C. Ale ponieważ lepkość pozostała na wystarczająco wysokim poziomie, ze względu na ulepszenie układów przeniesienia napędu, zaczęło to prowadzić do wibracji podczas ruchu niektórych modeli nowych samochodów.
Począwszy od 1988 roku producenci samochodów zaczęli zmieniać automatyczne skrzynie biegów z hydraulicznego systemu sterowania na elektroniczny. W związku z tym potrzebowali innego płynu do automatycznej skrzyni biegów o niskiej lepkości, zapewniającego znacznie wyższy współczynnik przenoszenia siły (odpowiedź) ze względu na lepszą płynność.
Został wydany w 1990 roku Deksron-II (E) (specyfikacja została zmieniona w sierpniu 1992 r., ponowne wydanie rozpoczęło się w 1993 r.). Miał tę samą bazę - drugą grupę API. Jednak dzięki zastosowaniu bardziej nowoczesnego pakietu dodatków olej przekładniowy jest obecnie uważany za syntetyczny! Maksymalna niska temperatura dla tej cieczy została obniżona do -30°C. Poprawiona wydajność stała się kluczem do płynnej zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów i wydłużenia jej żywotności. Oznaczenie licencji zaczyna się od litery E, np. E-20001.
Specyfikacje Dexron II
Do płynów przekładniowych Dextron 3 oleje bazowe należą do grupy 2+, który charakteryzuje się podwyższonymi właściwościami klasy 2, a mianowicie w produkcji stosowana jest metoda hydrorafinacji. Tutaj zwiększa się wskaźnik lepkości, a jego minimalna wartość to od 110…115 jednostek i więcej. To jest, Dexron 3 ma w pełni syntetyczną bazę.
Pierwsza generacja była Deksron-III (F). Naprawdę to tylko ulepszona wersja Dexron-II (E) z takimi samymi wskaźnikami temperatury równymi –30°С. Wśród niedociągnięć pozostała niska trwałość i słaba odporność na ścinanie, utlenianie płynów. Ta kompozycja jest oznaczona na początku literą F, na przykład F-30001.
Drugie pokolenie - Deksron-III (G)pojawił się w 1998 roku. Ulepszony skład tego płynu całkowicie przezwyciężył problemy z drganiami podczas jazdy samochodem. Producent zalecił go również do stosowania w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy (HPS), niektórych układach hydraulicznych i rotacyjnych sprężarkach powietrza, gdzie wymagany jest wysoki poziom płynności w niskich temperaturach.
Minimalna temperatura robocza, w której można stosować płyn Dextron 3, stała się być -40°С. Ta kompozycja zaczęła być oznaczana literą G, na przykład G-30001.
Trzecia generacja - Deksron III (H). Został wydany w 2003 roku. Taka ciecz ma syntetyczną bazę, a także bardziej ulepszony pakiet dodatków. Tak więc producent twierdzi, że może być stosowany jako uniwersalny smar. dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów ze sterowanym sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej a bez niego, czyli tak zwany GKÜB do blokowania sprzęgła zmiany biegów. Ma bardzo niską lepkość na mrozie, dzięki czemu można go stosować do -40°C.
Różnice między Dexronem 2 i Dexronem 3 oraz wymienność
Najpopularniejsze pytania dotyczące płynów przekładniowych Dexron 2 i Dexron 3 dotyczą tego, czy można je mieszać i czy można stosować jeden olej zamiast drugiego. Skoro ulepszona charakterystyka powinna niewątpliwie wpłynąć na poprawę działania jednostki (czy to wspomaganie kierownicy, czy automatyczna skrzynia biegów).
| Wymienność Dexron 2 i Dexron 3 | |
|---|---|
| Wymiana / mix | Warunki |
| Do automatycznej skrzyni biegów | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Deksron III G → Deksron III H |
|
| Dla GUR | |
| Deksron II → Deksron III |
|
Różnica między Dexronem 2 a Dexronem 3 dla automatycznej skrzyni biegów
Przed napełnieniem lub zmieszaniem różnych rodzajów płynów przekładniowych należy dowiedzieć się, jakiego rodzaju płynu zaleca producent samochodu. Zwykle informacje te znajdują się w dokumentacji technicznej (instrukcji), w przypadku niektórych samochodów (np. Toyota) mogą być wskazane na bagnecie skrzyni biegów.
Idealnie, do automatycznej skrzyni biegów należy wlewać tylko smar określonej klasy, mimo że z klasy na klasę cieczy nastąpiła poprawa właściwości, które wpływają na czas jej działania. również nie należy mieszać, przestrzegając częstotliwości wymiany (jeśli w ogóle istnieje wymiana, ponieważ wiele nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów jest zaprojektowanych do pracy z jednym płynem przez cały okres ich eksploatacji, tylko z dodatkiem płynu, gdy się wypala) .
Następnie musisz o tym pamiętać mieszanie płynów na bazie mineralnej i syntetycznej jest dozwolone z ograniczeniami! Tak więc w automatycznym pudełku można je mieszać tylko wtedy, gdy zawierają ten sam rodzaj dodatków. W praktyce oznacza to, że można mieszać np. Dexron II D i Dexron III tylko jeśli zostały wyprodukowane przez tego samego producenta. W przeciwnym razie w automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić reakcje chemiczne z opadami atmosferycznymi, które zatkają cienkie kanały przekładni hydrokinetycznej, co może doprowadzić do jej awarii.
Różnica między Dexron II D i Dexron II E to lepkość termiczna. Ponieważ temperatura robocza pierwszej cieczy wynosi do -15 ° C, a drugiej jest niższa, do -30 ° C. Ponadto syntetyczny Dexron II E jest trwalszy i ma bardziej stabilne działanie przez cały cykl życia. Oznacza to, że dozwolona jest wymiana Dexron II D na Dexron II E, jednak pod warunkiem, że maszyna będzie używana podczas znacznych mrozów. Jeżeli temperatura powietrza nie spadnie poniżej -15 °C, to istnieje ryzyko, że przy wysokich temperaturach przez uszczelki (uszczelki) ASB zacznie przeciekać bardziej płynny Dexron II E i może z niego po prostu wypłynąć, nie wspominając o zużyciu części.
Podczas wymiany lub mieszania płynów dektronowych należy wziąć pod uwagę wymagania producenta automatycznej skrzyni biegów, czy pozwala to na zmniejszenie tarcia podczas wymiany płynu ATF, ponieważ czynnik ten może niekorzystnie wpłynąć nie tylko na działanie urządzenia, ale także na jego trwałość, a biorąc pod uwagę wysoki koszt przekładni, jest to istotny argument!
Informacje zwrotne zastąpienie Dexron II E Dexronem II D jest jednoznacznie niedopuszczalne, ponieważ pierwsza kompozycja jest syntetyczna i ma niższą lepkość, a druga jest mineralna i ma wyższą lepkość. Ponadto Dexron II E jest skuteczniejszymi modyfikatorami (dodatkami). dlatego Dexron II E powinien być stosowany tylko na obszarach o silnych mrozach, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Dexron II E jest znacznie droższy od swojego poprzednika (ze względu na droższą technologię produkcji).
Jeśli chodzi o Dexron II, jego zastąpienie przez Dexron III zależy od generacji. Tak więc pierwszy Dexron III F niewiele różnił się od Dexron II E, więc zastąpienie drugiego „Dextron” trzecim jest całkiem do przyjęcia, ale nie odwrotniez podobnych powodów.
Jeśli chodzi o Dexron III G i Dexron III H, mają również wyższą lepkość i zestaw modyfikatorów zmniejszających tarcie. Oznacza to, że teoretycznie można ich używać zamiast Dexron II, ale z pewnymi ograniczeniami. mianowicie, jeśli sprzęt (automatyczna skrzynia biegów) nie pozwala na zmniejszenie właściwości ciernych płynu ATF, zastąpienie dektronu 2 dektronem 3, jako bardziej „doskonała” kompozycja, może prowadzić do następujących negatywnych konsekwencji:
- Zwiększanie prędkości zmiany biegów. Ale to właśnie ta zaleta odróżnia automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym od automatycznej skrzyni biegów ze sterowaniem hydraulicznym.
- Szarpnięcia podczas zmiany biegów. W takim przypadku tarcze cierne w automatycznej skrzyni biegów ucierpią, czyli zużyją się bardziej.
- Mogą wystąpić problemy z elektronicznym sterowaniem automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli przełączanie trwa dłużej niż oczekiwano, elektroniczne systemy sterowania mogą przesyłać informacje o odpowiednim błędzie do elektronicznej jednostki sterującej.
Płyny przekładniowe Dexron III W rzeczywistości powinien być stosowany tylko w regionach północnych, gdzie temperatura użytkowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów może osiągnąć -40 ° C. Jeśli taki płyn ma być używany w regionach południowych, informacje o tolerancjach należy przeczytać osobno w dokumentacji samochodu, ponieważ to może tylko uszkodzić automatyczną skrzynię biegów.
Tak więc popularne pytanie, które jest lepsze - Dexron 2 czy Dexron 3 jest samo w sobie niepoprawne, ponieważ różnica między nimi istnieje nie tylko pod względem pokoleń, ale także pod względem miejsc docelowych. Dlatego odpowiedź na to pytanie zależy po pierwsze od oleju zalecanego do automatycznej skrzyni biegów, a po drugie od warunków pracy samochodu. Dlatego nie możesz ślepo wpisywać „Dextron 3” zamiast „Dextron 2” i myśleć, że ta automatyczna skrzynia biegów będzie tylko lepsza. Przede wszystkim musisz postępować zgodnie z zaleceniami producenta!
Różnice Dextron 2 i 3 dla wspomagania kierownicy
Jeśli chodzi o wymianę płynu wspomagania kierownicy (GUR), podobne rozumowanie jest tutaj ważne. Jest tu jednak jedna subtelność, która polega na tym, że lepkość płynu nie jest tak istotna dla układu wspomagania, ponieważ temperatura w pompie wspomagania nie wzrasta powyżej 80 stopni Celsjusza. Dlatego na zbiorniku lub pokrywie może znajdować się napis „Dexron II lub Dexron III”. Wynika to z faktu, że we wspomaganiu nie ma cienkich kanałów przekładni hydrokinetycznej, a siły przenoszone przez ciecz są znacznie mniejsze.
Ogólnie rzecz biorąc, dozwolone jest zastąpienie Dextron 3 zamiast Dextron 2 w hydraulicznym wzmacniaczu, chociaż nie we wszystkich przypadkach. Najważniejsze jest, aby ciecz była odpowiednia zgodnie z kryteriami lepkości w niskich temperaturach (zimny rozruch z lepkim olejem, oprócz zwiększonego zużycia łopatek pompy, jest niebezpieczny przy wysokim ciśnieniu i wycieku przez uszczelki)! Jeśli chodzi o zamianę odwrotną, nie jest to dozwolone z powodów opisanych powyżej. Rzeczywiście, w zależności od temperatury otoczenia, może wystąpić buczenie pompy wspomagania kierownicy.
15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy
Przegląd 15 najlepszych płynów do wspomagania układu kierowniczego, które można uzupełnić. PSF, ATF, Dextron - jaki płyn i cena jest najlepsza do wspomagania kierownicy. Więcej szczegółów
Stosując płyn do wspomagania kierownicy, warto zwrócić uwagę na minimalną temperaturę pompowania oraz lepkość kinematyczną oleju (dla trwałości jego działania nie powinna przekraczać 800 m㎡/s).
Różnica między Dexronem a ATF
Jeśli chodzi o wymienność płynów, właściciele samochodów zastanawiają się również nie tylko nad kompatybilnością Dexron 2 3, ale także jaka jest różnica między olejem Dexron 2 a ATF. W rzeczywistości to pytanie jest niepoprawne, a oto dlaczego ... Skrót ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów, co oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów. Oznacza to, że wszystkie płyny przekładniowe stosowane w automatycznych skrzyniach biegów podlegają tej definicji.
Jeśli chodzi o Dexron (bez względu na generację), to tylko nazwa grupy specyfikacji technicznych (czasami określanych jako marka) płynów do automatycznych skrzyń biegów tworzonych przez General Motors (GM). Pod tą marką produkowane są nie tylko płyny do automatycznych skrzyń biegów, ale także do innych mechanizmów. Oznacza to, że Dexron to ogólna nazwa specyfikacji, które z czasem zostały przyjęte przez różnych producentów powiązanych produktów. Dlatego często na tym samym kanistrze można znaleźć oznaczenia ATF i Dexron. Rzeczywiście, płyn Dextron jest tym samym płynem przekładniowym do automatycznych skrzyń biegów (ATF). I można je mieszać, najważniejsze, że ich specyfikacja należy do tej samej grupy.Jeśli chodzi o pytanie, dlaczego niektórzy producenci piszą kanistry Dexrona, a inni ATF, odpowiedź sprowadza się do tej samej definicji. Płyny Dexron są produkowane zgodnie ze specyfikacjami General Motors, podczas gdy inne są zgodne ze specyfikacjami innych producentów. To samo dotyczy oznakowania kolorami kanistrów. W żaden sposób nie wskazuje specyfikacji, a jedynie informuje (a nawet wtedy nie zawsze) o tym, jaki rodzaj oleju został użyty jako olej bazowy do produkcji takiego lub innego płynu przekładniowego prezentowanego na ladzie. Zazwyczaj kolor czerwony oznacza, że w bazie używany jest olej mineralny, a żółty oznacza syntetyczny.
