Popychacze zaworów w silnikach spalinowych – kiedy konieczna jest wymiana zaworów?

Każdy popychacz zaworu jest odpowiedzialny za kompensację luzu zaworowego. Zmniejsza to odległość między górną częścią popychacza a krzywką wału. Ma to decydujący wpływ na czas otwarcia zaworów i ich prawidłowe zamknięcie. Dlatego popychacz musi być sprawny i zapewniać fabryczny luz zaworowy w silnikach spalinowych. Dowiedz się, jak działa i kiedy zauważysz, że coś jest z nim nie tak i wymaga wymiany. Sprawdź, czy dasz radę samodzielnie wymienić ten element!

Popychacze zaworów i ich konstrukcja

Miseczki zaworowe – bo tak też nazywa się te elementy – mają prostą konstrukcję. Zwykle składają się z:

• mieszkania;
• tłok;
• komory niskiego i wysokiego ciśnienia;
• zawór zwrotny;
• poduszka olejowa;
• sprężyny.

Jest to konstrukcja hydraulicznych popychaczy zaworów, które są stosowane w większości obecnie produkowanych silników. Ich niezaprzeczalną zaletą jest brak konserwacji. Są jednak producenci popychaczy bez hydrauliki i trzeba je okresowo regulować. Może to być niewygodne, ale taki popychacz zaworów będzie znacznie prostszy i trwalszy.

Hydrauliczne popychacze zaworów - zasada działania

Jak działa popychacz hydrauliczny w silniku? Nacisk krzywki wałka rozrządu na górną część popychacza powoduje zamknięcie zaworu zwrotnego i zwiększenie ciśnienia. Dzięki temu luz zaworowy zostaje zniesiony, a zawór może działać we właściwym czasie. Kiedy krzywka wału jest opuszczona i nie dotyka już popychacza, zawór otwiera się i ciśnienie w komorach wyrównuje się. Następnie zawór można zamknąć i przywrócić do pierwotnego położenia.

Popychacz hydrodystrybutora - czy może ulec uszkodzeniu?

Czy podnośnik hydrauliczny może się zepsuć? Zdecydowanie tak, dlatego konieczna jest regularna wymiana. Popychacz zaworów zasilany olejem silnikowym może ulec uszkodzeniu, jeśli zostanie zanieczyszczony. Jest to stosunkowo mały element, który jest poddawany znacznym obciążeniom i wahaniom temperatur, dlatego wymaga ostrożności w eksploatacji. Warto stosować oleje silnikowe bardzo dobrej jakości i regularnie je wymieniać. Nawet niewielkie zabrudzenia mogą zatkać kanały w popychaczach i zablokować ich działanie.

Co powoduje problemy z popychaczami zaworów?

Ponadto z biegiem czasu zużywają się popychacze rozdzielaczy hydraulicznych. Tłok, sprężyna lub poduszki olejowe mogą być zużyte i olej silnikowy zacznie przedostawać się do komory spalania. Kompensacja luzu zaworowego również może nie być tak efektywna, co widać po zachowaniu silnika. Aby to zrozumieć, warto wyjaśnić, czym jest luz zaworowy.

Luzy zaworowe w silnikach spalinowych

Popychacz zaworu jest podłączony do szczeliny. Dlaczego krzywki silnika nie mogły bezpośrednio dotykać i sterować zaworami? Nie jest to możliwe z kilku powodów. Jednym z najważniejszych jest zachowanie się metali pod wpływem temperatury pracy. Części rozrządu samochodowego rozszerzają się po podgrzaniu, co zmniejsza odległość między poszczególnymi częściami. Sterowanie czasami otwierania i zamykania zaworów wymaga mechanizmu z widocznym luzem zaworowym, który można wyrównać w miarę nagrzewania się i stygnięcia silnika. W przeciwnym razie podczas pracy agregatu zawory nie zamykałyby się i mogłoby dojść do kolizji z tłokami lub spadku kompresji.

Uszkodzone popychacze zaworów w samochodzie - ślady zużycia

Jeżeli w swoim aucie masz uszkodzone lub zużyte popychacze to objawy widoczne są w kulturze pracy silnika. Na biegu jałowym, gdy silnik jest zimny, praca urządzenia może być zakłócona. Obroty nie będą stałe, a kompresja spadnie z powodu zbyt małego luzu zaworowego. W efekcie zawory się nie zamykają, co jest od razu odczuwalne w postaci spadku dynamiki pojazdu. Oprócz zbyt małego luzu popychacz zaworu może również powodować zbyt duży luz. Wtedy podczas pracy będzie słychać metaliczne stukanie. Kiedy klocki się nagrzewają, zatrzymują się, gdy rozszerzanie się metalu usuwa nadmiar luzu.

Jak sprawdzić popychacze hydrauliczne w samochodzie?

Zwykle elementy te nie psują się nagle, ale stopniowo tracą swoje właściwości. Dlatego niedoświadczony kierowca może nie usłyszeć lub nie zobaczyć zmian w pracy silnika. Warto jednak zobaczyć, jak działa zimny silnik:

• czy utrzymuje stabilne obroty;
• czy jest problem z kompresją;
• czy jest wyraźna różnica w działaniu na zimnym i ciepłym silniku;
• czy wydaje jakieś inne dźwięki zaraz po uruchomieniu.

Popychacz zaworów - koszt części zamiennych i wymiany

Ile kosztuje wymiana popychaczy hydraulicznych? Koszt jednej części nie jest zbyt wysoki. W popularnych dieslach taki element może kosztować od kilku do kilkunastu złotych za sztukę. Pamiętaj jednak, że zwykle wymiana obejmuje wszystkie podzespoły, a nie np. 2 z 8 czy 16. Do jednego zaworu dobierany jest jeden popychacz zaworu, więc jeśli np. w głowicy jest ich 16, to w sklepie trzeba kupić 16 popychaczy. Dodatkowo pozbędziesz się też uszczelki pod pokrywą zaworów, co kosztuje dopłatę dziesięć złotych. Dobry mechanik doradzi również wymianę oleju w silniku. Tak więc wszystko razem z pracą może zbliżyć się do granicy 800-100 euro.

Samodzielna wymiana popychaczy zaworów

Zazwyczaj najlepiej wymienić popychacze w sprawdzonych warsztatach. Oczywiście można to zrobić samemu i nie ma w tym wielkiej filozofii, ale trzeba mieć dużą wiedzę na temat budowy i działania silnika. W przypadku uszkodzenia popychacza zaworów należy zdjąć pokrywę zaworów i odkręcić wałek rozrządu (lub wały). Sam demontaż nie jest zbyt trudny, jednak ponowne zamontowanie tych elementów we właściwej pozycji może stanowić problem dla hobbysty.

Popychacz zaworów bez hydraulicznej kompensacji luzu

Niektóre silniki Hondy i Renault mają mechanicznie regulowany luz zaworowy. Popychacz zaworu nie jest wypełniony olejem, a jego działanie opiera się na specjalnych blaszkach lub elementach mocowanych śrubami. Szczelinę reguluje się za pomocą dodatkowych płytek lub szczelinomierza, za pomocą którego można sprawdzić odległość. W przypadku niektórych jednostek napędowych pracy nie trzeba powtarzać zbyt często (zwykle co 60 000-100 000 km). Jednak w przypadku silników zasilanych gazem czasami konieczna jest regulacja szczeliny 3 razy częściej! A to wymaga prawie corocznego zdejmowania pokrywy i regulacji luzów zaworowych.