Wysokociśnieniowa pompa paliwowa: co to jest w samochodzie? Olej napędowy i benzyna
W artykułach na stronie Vodi.su używamy różnych skrótów. Tak więc w niedawnym artykule na temat paska rozrządu powiedzieliśmy, że pasek alternatora przenosi obrót z wału korbowego do różnych jednostek, w tym do pompy wtryskowej. Co kryje się pod tym skrótem?
Te litery oznaczają: wysokociśnieniową pompę paliwową, bardzo ważną jednostkę, która jest instalowana w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach. Początkowo był używany wyłącznie w jednostkach napędowych napędzanych olejem napędowym. Do tej pory można go również znaleźć w silnikach benzynowych z wtryskiem rozproszonym.
Dlaczego potrzebny jest TNVD?
Jeśli spojrzysz na historię przemysłu motoryzacyjnego, zobaczysz, że gaźnik był najpierw odpowiedzialny za rozprowadzanie paliwa po cylindrach. Ale już od początku lat 80. XX wieku układy wtryskowe zaczęły go wypierać. Rzecz w tym, że gaźnik ma jedną istotną wadę - za jego pomocą nie można dostarczyć wyraźnie odmierzonych porcji mieszanki paliwowo-powietrznej do komór spalania tłoków, dlatego natężenie przepływu było wysokie.
Wtryskiwacz zapewnia indywidualne doprowadzenie mieszanki do każdego z cylindrów. Dzięki temu czynnikowi samochody zaczęły zużywać mniej paliwa. Stało się to możliwe dzięki powszechnemu stosowaniu wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Stąd dochodzimy do wniosku, że głównym zadaniem pompy paliwowej jest dostarczanie niezbędnych porcji zespołów paliwowych do cylindrów. A ponieważ ta pompa jest bezpośrednio połączona z wałem korbowym, gdy prędkość spada, objętości porcji zmniejszają się, a podczas przyspieszania wręcz przeciwnie, rosną.
Zasada działania i urządzenie
Urządzenie na pierwszy rzut oka może wydawać się skomplikowane:
- pary tłoków składające się z tłoka (tłoka) i cylindra (tulei);
- paliwo jest dostarczane do każdej pary tłoków kanałami;
- wałek rozrządu ze sprzęgłem odśrodkowym - obraca się od paska rozrządu;
- popychacze tłoka - są dociskane przez krzywki wału;
- sprężyny powrotne - przywróć tłok do pierwotnego położenia;
- zawory doprowadzające, armatura;
- zębatki i regulator wszystkich trybów sterowany pedałem gazu.
Jest to schematyczny, najprostszy opis rzędowej pompy wtryskowej. Znając urządzenie, nietrudno zgadnąć, jak działa cały ten system: wałek rozrządu obraca się, jego krzywki naciskają na popychacze tłoka. Tłok podnosi cylinder. Wzrasta ciśnienie, które otwiera zawór tłoczny i paliwo przepływa przez niego do wtryskiwacza.
Aby objętość mieszanki odpowiadała trybom pracy silnika, stosuje się dodatkowe wyposażenie. Tak więc, ze względu na obrót tłoka, nie cała mieszanka paliwowa jest kierowana do wtryskiwaczy, ale tylko jej część, podczas gdy reszta wypływa kanałami spustowymi. Odśrodkowe sprzęgło wyprzedzenia wtrysku służy do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy w dokładnym momencie. Stosowany jest również regulator wszystkich trybów, połączony sprężyną z pedałem gazu. Wciśnięcie gazu powoduje wtrysk większej ilości paliwa do cylindrów. Przytrzymanie pedału w stabilnej pozycji lub poluzowanie powoduje zmniejszenie ilości mieszanki.
Warto zauważyć, że w nowocześniejszych samochodach wszelkiej regulacji nie dokonuje się mechanicznie z pedału, objętości wtrysku monitoruje elektronika powiązana z różnymi czujnikami. Jeśli np. trzeba przyspieszyć, do siłowników wysyłane są odpowiednie impulsy, a do cylindrów dostaje się ściśle odmierzona ilość paliwa.
Rodzaje
Ten temat jest dość obszerny. Powyżej opisaliśmy tylko najprostszy rzędowy typ pompy wtryskowej. Przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu, a dziś szeroko stosowane są różne typy pomp wysokociśnieniowych:
- dystrybucja - mieć jeden lub dwa tłoki do dostarczania mieszanki do szyny paliwowej, w silniku jest mniej par tłoków niż cylindrów;
- Common Rail - system typu głównego podobny w zasadzie do pomp wtryskowych dystrybucji, ale różni się bardziej złożonym urządzeniem i wysokim ciśnieniem zasilania paliwem;
- Wysokociśnieniowa pompa paliwa z akumulatorem hydraulicznym - TVS wchodzi do akumulatora hydraulicznego z pompy, a następnie jest rozpylany przez dysze przez cylindry.
Co ciekawe, to zwykłe rzędowe pompy wtryskowe są uznawane za najbardziej niezawodne i trwałe. Z kolei układy typu Common Rail wyróżniają się bardzo złożoną budową i surowymi wymaganiami co do jakości oleju napędowego. Wysokociśnieniowe pompy paliwowe z akumulatorem hydraulicznym nie są w ogóle stosowane.
Oczywiście dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy z elektrozaworami w układach common rail, które działają według złożonych programów, takie silniki są ekonomiczne. Silniki wysokoprężne tego typu zużywają dosłownie 3-4 litry oleju napędowego nawet w mieście.
Ale utrzymanie jest zbyt drogie:
- regularna diagnostyka;
- stosowanie drogiego oleju silnikowego zalecanego przez producenta;
- jeśli w paliwie znajdują się nawet najmniejsze cząsteczki mechaniczne i materiały ścierne, wówczas precyzyjne części i pary tłoków bardzo szybko ulegną awarii.
Dlatego zalecamy tankowanie tylko w sieciach sprawdzonych stacji benzynowych wysokiej jakości olejem napędowym, jeśli posiadasz samochód z systemem Common Rail.
Ładowanie ...
