Typowe awarie silników benzynowych. Co najczęściej zawodzi w „samochodach benzynowych”?

Kiedyś silniki benzynowe nazywano pancernymi. Nowoczesne dyski, choć mają większą moc i lepszą wydajność, są bardziej awaryjne. Co najczęściej zawodzi w „samochodach benzynowych”? Przedstawiamy typowe awarie silników benzynowych.

Czego dowiesz się z tego postu?

• Jaka jest najczęstsza awaria silników benzynowych?

TL, ä-

W nowoczesnych silnikach benzynowych często zawodzi elektronika, a co najważniejsze wszelkiego rodzaju czujniki. Cewki zapłonowe i łańcuch rozrządu są zużyte, a przepustnica jest czasami awaryjna. Nagromadzenie węgla jest również problemem w modelach z bezpośrednim wtryskiem.

Kapryśna elektronika - problem z czujnikami

Nowoczesne silniki benzynowe wyposażone są w elektronikę, która nie tylko poprawia komfort jazdy, ale przede wszystkim poprawia proces spalania. Komputer pokładowy jest mózgiem całego systemu. Na podstawie danych o parametrach napędu decyduje o ilości pobieranego paliwa i częstotliwości wtrysku. Informacje te są dostarczane przez czujniki. Im więcej czujników pojawi się w napędzie, tym bardziej szczegółowe dane są przesyłane do komputera. Dzięki tym drobnym elementom auto osiąga odpowiednią moc i optymalny poziom spalaniaale tacy właśnie są największa słabość silników benzynowych.

Czujniki zbierają różnego rodzaju informacje – o ciśnieniu i temperaturze cieczy, prędkości obrotowej, przepływie spalin, a nawet o intensywności deszczu czy zbliżającego się zmierzchu. Które z nich są najważniejsze i jak zawodzą?

• Czujnik masy powietrzalub przepływomierz, zbiera dane o masie powietrza dopływającego do silnika, na podstawie których komputer podejmuje decyzję dobór odpowiedniej dawki paliwa. Objawem nieprawidłowego działania przepływomierza jest nierówna praca silnika na biegu jałowym lub brak mocy podczas przyspieszania.
• Pociągnij za pasek - na podstawie jej lektury komputer sterujący dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznejco wpływa na poprawną pracę silnika. Ponieważ czujnik ten działa w ekstremalnych warunkach (nagrzewanie do 300 stopni Celsjusza), często zawodzi. Najbardziej oczywistym objawem problemu jest znacznie zwiększone spalanie czasami nawet 50%.
• Czujnik położenia wału korbowego - informacje, które dostarcza, nadają się między innymi do stabilizacji pracy silnika na biegu jałowym. Oznaką jego awarii jest nierówna praca silnika.

Problem bezpośredniego wtrysku i sadzy

W niektórych nowoczesnych silnikach dysze są instalowane bezpośrednio w komorze spalania. Takie rozwiązanie pozwala na zastosowanie go w silniku. dokładną ilość benzynydzięki czemu jednostka napędowa osiąga doskonałą dynamikę przy mniejszym zużyciu paliwa. Zmniejszone zużycie paliwa ogranicza również uwalnianie szkodliwych związków.

Wyposażenie silnika w układ bezpośredniego wtrysku ma jednak poważną wadę. Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się bezpośrednio do komory spalania, tj. nie wypłukuje zaworów ssących i kanałów głowicy z nagromadzonej na nich sadzy – osad z niespalonego paliwa i cząstek oleju. Sadza nagromadzona przez lata może doprowadzić do całkowitej awarii całego silnika. Na jego osadzanie ma wpływ stosowanie niskiej jakości benzyny oraz zbyt rzadka wymiana oleju silnikowego.

Zużyte cewki zapłonowe

Właściciele „samochodów benzynowych” często mają do czynienia z uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. Problem może być irytujący, ponieważ usterka oznacza, że ​​cylinder jest zablokowany. Konstrukcja czterocylindrowego silnika w niektórych samochodach pozwala na dotarcie do najbliższej stacji paliw w sytuacji awaryjnej. Jeśli jedna cewka obsługuje wszystkie cylindry, konieczne staje się wezwanie lawety.

Częstą przyczyną awarii cewki jest zużycie przewodu zapłonowego, zaniedbanie wymiany świec zapłonowych lub źle zainstalowana instalacja gazowa. Awaria objawia się niejednoznacznie - utrata mocy silnika, nierówna praca na biegu jałowym lub problemy z rozruchem.

Uszkodzona przepustnica

Zawór dławiący odpowiada za zmniejszenie lub zwiększenie ilości powietrza wpływającego do kolektora dolotowego. Kiedy wciskamy pedał gazu, jego języki otwierają się, umożliwiając przepływ powietrza, co sprawia, że ​​​​jest silnik może pracować szybciej, awaria przepustnicy Świadczą o tym nierówna praca silnika, zwłaszcza na biegu jałowym, a także niespodziewane wyłączenie silnika podczas hamowania, np. gdy podjeżdżamy pod sygnalizację świetlną.

Łańcuch rozrządu - do okresowej wymiany

Po zbudowaniu turbodoładowanych jednostek napędowych, inżynierowie ponownie zwrócili się w stronę łańcuchów rozrządu. W starszych samochodach elementy te uważano za niezniszczalne – ich żywotność sięgała 300 km. Jednak w nowoczesnych samochodach muszą przenosić większą moc i moment obrotowy, co czyni je są pod ogromną presją.. Obecnie systemy pomiaru czasu oparte są na łańcuchach. wymagają okresowych kontroli i niestety wymiana niektórych podzespołów. Niestety, ponieważ wymiana ogranicza się nie tylko do łańcucha, ale również zawiera również inne części - koło pasowe rozrządu, napinacz hydrauliczny i prowadnice..

Większa moc, lepsze osiągi, komfort i bezpieczeństwo – nowoczesne samochody mają wiele do zaoferowania. Ponieważ jednak są wyposażone w elektronikę, mogą być awaryjne. Regularne przeglądy i szybkie usuwanie drobnych usterek to podstawa utrzymania auta w dobrym stanie technicznym.

Okazuje się, że Twój samochód wymaga kilkukrotnej naprawy? Zajrzyj na avtotachki.com - dzięki wyszukiwaniu części zamiennych według marki, modelu i typu silnika szybko i łatwo znajdziesz te właściwe.

Być może zainteresują Cię również inne nasze wpisy na blogu:

Co należy regularnie sprawdzać w samochodzie?

Co jest najczęściej spotykane w silnikach wysokoprężnych?

Jak właściwie dbać o turbosprężarkę?

avtotachki.com,