Test: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Układ napędowy, jak widać na etykiecie, dzieli mniejszy i lżejszy silnik XC60 T8 Twin Engine ze swoim większym bratem. Sekcja benzynowa składa się z czterocylindrowego silnika wspomaganego ładowarką mechaniczno-turbinową, wytwarzającą 235 kilowatów, czyli około 320 koni mechanicznych. Sprężarka daje mu moment obrotowy na najniższych obrotach, turbosprężarka utrzymuje go na średnich obrotach i łatwo zauważyć, że nie wytrzymuje wirowania przy wysokich obrotach. Jest to silnik, który z łatwością mógłby żyć bez wspomagania elektrycznego, ale prawdą jest, że byłby wystarczająco chciwy do swoich osiągów. Ale ponieważ jest zasilany elektrycznie, nie ma tych problemów.

Część elektryczna składa się z akumulatora litowo-jonowego zainstalowanego z tyłu oraz silnika elektrycznego o mocy 65 kilowatów. Całkowita moc systemu wynosi 300 kilowatów (co oznacza nieco ponad 400 „koni mechanicznych”), więc XC60 jest również najmocniejszym XC60 w ofercie. W rzeczywistości szkoda, że ​​hybryda typu plug-in XC60 jest również najdroższym modelem XC60 i miejmy nadzieję, że Volvo zmieści jeszcze słabszy, a przez to tańszy hybrydowy układ napędowy typu plug-in. Być może wygląd, który zyska nowe XC40, czyli układ napędowy T5 Twin Engine, czyli połączenie 1,5-litrowego trzycylindrowego silnika i 55-kilowatowego silnika elektrycznego (z tym samym akumulatorem i siedmiobiegową skrzynią biegów) . ... Powinien pasować do mocniejszej wersji diesla pod względem mocy i ceny i może być dziś najlepszym wyborem dla XC60.

Ale wracając do T8: tak mocny, ale turbodoładowany silnik benzynowy i ponad dwie tony masy z pewnością brzmi jak przepis na ogromne zużycie paliwa, ale ponieważ jest to hybryda plug-in, to XC60 T8. Na naszym standardowym okrążeniu 100 km średni przebieg na benzynie wyniósł tylko sześć litrów, no i oczywiście wyczerpaliśmy też akumulator, co oznacza kolejne 9,2 kilowatogodzin energii elektrycznej. Spalanie na standardowym torze jest wyższe niż w XC90 z tym samym napędem, ale należy jednocześnie zaznaczyć, że XC90 miał letnie i zimowe opony XC60, a starszy brat miał przyjemne letnie temperatury, podczas gdy XC60 było zimniejsze. poniżej zera, co oznacza, że ​​silnik benzynowy również pracował kilka razy z powodu ogrzewania wnętrza.

Jak to często bywa w przypadku hybryd plug-in, testowe zużycie paliwa było oczywiście nawet niższe niż na torze konwencjonalnym, ponieważ regularnie tankowaliśmy XC60 i jeździliśmy dużo na samej energii elektrycznej. Nie po 40 kilometrach, jak mówią dane techniczne, ale od 20 do 30 (w zależności od bólu prawej nogi i temperatury otoczenia), zwłaszcza jeśli kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów w pozycję B, co oznacza więcej regeneracji i mniej trzeba użyć pedału hamulca... Oczywiście XC60 nie można porównać z pojazdami elektrycznymi, takimi jak BMW i3 czy Opel Ampero, które pozwalają na jazdę z niewielkim lub żadnym pedałem hamulca, ale różnica w położeniu dźwigni zmiany biegów D jest nadal wyraźna i mile widziana.

Przyspieszenie jest decydujące, wydajność systemu jest doskonała. Kierowca ma do wyboru kilka trybów jazdy: Hybrid jest przeznaczony do codziennego użytku, podczas gdy system sam wybiera między napędem i zapewnia najlepsze osiągi i zużycie paliwa; Pure, jak sama nazwa wskazuje, oferuje prawie całkowicie elektryczny tryb jazdy (co nie oznacza, że ​​silnik benzynowy nie uruchomi się od czasu do czasu, ponieważ XC60 T8 nie ma możliwości przełączenia na tryb całkowicie elektryczny) tryb Power dostarcza całą dostępną moc z obu silników; AWD zapewnia stały napęd na cztery koła, a Off Road działa z prędkością do 40 kilometrów na godzinę, podwozie jest podniesione o 40 milimetrów, elektronika zapewnia lepszą przyczepność, aktywowany jest również HDC - kontrola prędkości zjazdu).

Jeśli bateria jest słaba, można ją naładować, aktywując funkcję ładowania (nie za pomocą przycisku wyboru trybu jazdy, ale za pomocą doskonałego systemu informacyjno-rozrywkowego), ponieważ to nakazuje silnikowi benzynowemu również naładować akumulatory. Zamiast funkcji Charge możemy skorzystać z funkcji Hold, która podobnie utrzymuje tylko stan naładowania akumulatora (np. podczas jazdy przez miasto do stacji ładującej na końcu trasy). Oba sygnalizują swoją pracę małym, ale wyraźnym sygnałem obok licznika energii elektrycznej w akumulatorze: w trybie ładowania pojawia się mała błyskawica, aw trybie wstrzymania niewielka blokada.

Główny problem samochodów hybrydowych – waga akumulatorów – został elegancko rozwiązany przez Volvo – zostały one zamontowane w środkowym tunelu między siedzeniami (tym, w którym do przenoszenia mocy do tył). oś). Rozmiar bagażnika nie cierpi z powodu akumulatorów. Jednak dzięki elektronice i silnikowi elektrycznemu jest nieco mniejszy od klasycznego XC60, a przy ponad 460 litrach pojemności nadal zapewnia codzienne i rodzinne użytkowanie.

XC60 T8 ma wbudowaną (tylko) 3,6-kilowatową ładowarkę, co oznacza, że ​​ładowanie jest dość powolne, a pełne naładowanie baterii zajmuje mniej niż trzy godziny. Szkoda, że ​​inżynierowie Volvo nie sięgnęli po jeszcze mocniejszą ładowarkę, bo ten XC60 lepiej nadaje się do publicznych stacji ładowania. Obwiniamy też Volvo za to, że hybryda plug-in, która kosztuje co najmniej 70 tys., nie dodaje kabla typu 2 do użytku na publicznych stacjach ładowania oprócz klasycznego domowego kabla do ładowania (z wtyczką). . Również zainstalowanie portu ładowania za przednim lewym kołem nie jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ dzieje się to zbyt szybko, dlatego należy zadbać o to, aby kabel łączący był wystarczająco długi.

Akumulatory lub napęd elektryczny są odpowiedzialne nie tylko za doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa XC60 T8, ale także za jego wagę, ponieważ bez ładunku waży ponad dwie tony. Widać to też na drodze - z jednej strony poprawia to komfort jazdy, a na zakrętach szybko pokazuje, że T8 jest mało zwrotny. Drgania nadwozia są nadal bardzo małe, przechyły w zakrętach jeszcze mniejsze, ale amortyzacja spod koła pozostaje na akceptowalnym poziomie.

Duża w tym zasługa opcjonalnego podwozia pneumatycznego Four-C – dwa i pół tysiąca, ile trzeba pogrzebać w kieszeni – świetna inwestycja!

Elektryczny napęd na wszystkie koła jest ledwo zauważalny, ale na tyle dobry, że nie utkniesz na ślepo w tym Volvo. Jeśli podłoże jest naprawdę śliskie, możesz nawet zamiatać tył, ale najpierw musisz przełączyć go na AWD, a elektronikę stabilizacji na tryb sportowy. Jeszcze lepsze rozwiązanie na odrobinę rozrywki: przełącz się na tryb Pure, gdy XC60 T8 jest zasilany głównie elektrycznie, czyli z tyłu.

Jednocześnie nowoczesne systemy asystujące zapewniają bezpieczeństwo przez cały czas: rozpoznawanie znaków drogowych, asystent zjeżdżania z pasa ruchu (który nie pozwala samochodowi dobrze ustawić się na środku pasa, ale nie reaguje, dopóki samochód nie podjedzie do krawężnika .) Są też aktywne reflektory LED, asystent martwego pola, aktywny asystent parkowania, aktywny tempomat (oczywiście z automatycznym zatrzymaniem i startem)… Ten ostatni w połączeniu z asystentem utrzymania pasa ruchu jest zintegrowany z systemem Pilot Assist, co oznacza, że Volvo można prowadzić półautonomicznie, ponieważ z łatwością podąża za drogą i ruchem w konwoju bez żadnego wysiłku ze strony kierowcy – wystarczy chwycić kierownicę co 10 sekund. System jest trochę zdezorientowany przez korki na ulicach miast, ponieważ lubi trzymać się lewego pasa i dlatego niepotrzebnie pędzi na lewy pas. Ale tak naprawdę ma być używany w ruchu na otwartej drodze i sprawdza się tam świetnie.

O tym, że projektanci Volvo naprawdę się postarali, świadczy już wygląd, który jest łatwo rozpoznawalny i na tyle odległy od kształtu większego XC90 (że można je od siebie odróżnić), a jednocześnie rozpoznawalne samochody Volvo, zwłaszcza wnętrze. Nie tylko pod względem projektu i materiałów, ale także treści. W pełni cyfrowe liczniki dostarczają dokładnych i łatwych do odczytania informacji. Na uwagę zasługuje konsola środkowa, niemal całkowicie pozbawiona fizycznych przycisków (na pochwałę zasługuje przycisk głośności systemu audio) i dużym pionowym ekranem. Nie musisz nawet dotykać ekranu, aby przewijać menu (w lewo, w prawo, w górę i w dół), co oznacza, że ​​możesz sobie pomóc czymkolwiek, nawet ciepłymi palcami w rękawiczkach. Jednocześnie układ pionowy sprawdził się również w praktyce – może wyświetlać większe menu (kilka linijek), większą mapę nawigacyjną, niektóre wirtualne przyciski są też większe i łatwiejsze do wciśnięcia bez odwracania wzroku. z drogi. Prawie wszystkimi systemami w samochodzie można sterować za pomocą wyświetlacza. System, można śmiało powiedzieć, jest idealny i wzorcowy dla innych producentów, uzupełniony znakomitym systemem audio.

Świetnie leży zarówno z przodu, jak iz tyłu (tam, gdzie jest więcej miejsca niż u większości konkurentów, zobacz nasz test porównawczy SUV-ów klasy premium na stronie 58). Gdy dodamy do tego świetne materiały, system audio i doskonałą łączność ze smartfonami, jasne jest, że projektanci Volvo wykonali świetną robotę – czego można się spodziewać, biorąc pod uwagę, że XC60 może być jedynie pomniejszoną wersją XC90.

W przypadku najtańszego XC60 T8 trzeba będzie odjąć dobre 68k (ze sprzętem Momentum), ale Inscription (dla 72k) lub R Line (70k, dla tych, którzy szukają bardziej sportowego wyglądu i bardziej sportowej konfiguracji podwozia) kosztem zestawu ze względu na wyższą cenę lepszy wybór. W żadnym wypadku z XC60, jeśli szukasz tego typu pojazdu, nie przegapisz go.

Czytaj dalej:

Test porównawczy: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Firma VCAG
Koszt modelu testowego:	93.813 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	70.643 €
Zniżka ceny modelu testowego:	93.813 €
Moc:	295 kW (400 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,1 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna dwa lata bez ograniczenia przebiegu
Przegląd systematyczny	30.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.668 €
Paliwo:	7.734 €
Opony (1)	2.260 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	35.015 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	63.992 0,64 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 82 × 93,2 mm - pojemność skokowa 1.969 cm3 - stopień sprężania 10,3:1 - moc maksymalna 235 kW (320 KM) przy 5.700 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,7 m/s - moc właściwa 119,3 kW/l (162,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 3.600 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – paliwo bezpośrednie wtrysk – chłodnica powietrza dolotowego Silnik elektryczny 1: maksymalna moc 65 kW, maksymalny moment obrotowy 240 Nm System: maksymalna moc 295 kW, maksymalny moment obrotowy 640 Nm
akumulator:	Li-ion, 10,4 kWh
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - przekładnia planetarna - przełożenie I. 5,250; II. 3,029 godzin; III. 1,950 godzin; IV. 1,457 godzin; w. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - dyferencjał 3,329 - felgi 8,5 x 20 J x 20 - opony 255/45 R 20 V, obwód toczny 2,22 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,3 s - prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym np - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 2,1 l/100 km, emisja CO2 49 g/km - zasięg na napędzie elektrycznym (ECE) np, czas ładowania akumulatora 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, elektryczne koła z tylnym hamulcem (przełącznik fotela) — kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 zakrętów między końcami
Masa:	samochód pusty 1.766 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.400 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.100 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.688 mm - szerokość 1.902 mm, z lusterkami 2.117 mm - wysokość 1.658 mm - rozstaw osi 2.865 mm - rozstaw kół przednich 1.653 mm - tył 1.657 mm - promień jazdy 11,4 m
Wymiary wewnętrzne:	podłużny przód 860-1.120 600 mm, tył 860-1.500 mm - szerokość przód 1.510 mm, tył 910 mm - wysokość zagłówka przód 1.000-950 mm, tył 500 mm - długość siedziska przedniego 540-460 mm, siedzenie tylne 370 mm - kierownica średnica 50 mm – zbiornik paliwa L XNUMX
Skrzynka:	598 –1.395 l

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / opony: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stan licznika: 5.201 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,1s
402m od miasta:	14,3 lat ( 161 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (476/600)

• Volvo z XC60 udowadnia, że ​​nawet nieco mniejsze SUV-y mogą być równie prestiżowe, jak ich najwięksi bracia, a jeśli chodzi o nowoczesne technologie (jazda, wspomaganie i inforozrywka), plasują się w czołówce.

• Kabina i bagażnik (91/110)

  XC60 jest jednym z najbardziej przestronnych w swojej klasie, a ponieważ wnętrze w dużej mierze odwzorowuje większy, droższy XC90, zasługuje tutaj na wysokie noty.

• Komfort (104
  
  
  / 115)

  Ponieważ T8 jest hybrydą typu plug-in, w większości jest bardzo cichy. System informacyjno-rozrywkowy jest doskonały i nie brakuje w pełni cyfrowych liczników. I nadal leży idealnie

• Transmisja (61
  
  
  / 80)

  Szkoda, że ​​akumulator ładuje tylko 3,6 kilowata mocy - z mocniejszą wbudowaną ładowarką XC60 T8 byłby jeszcze bardziej użyteczny. I jeszcze:

• Osiągi podczas jazdy (74
  
  
  / 100)

  XC60 nie jest sportowcem, nawet jeśli jest tak potężny jak T8. Jest to w większości wygodne, a nierówności w rogach mogą być trochę mylące.

• Bezpieczeństwo (96/115)

  Istnieje wiele systemów pomocy, ale nie wszystkie są dostępne. Asystent utrzymania pasa ruchu może działać lepiej

• Gospodarka i środowisko (50
  
  
  / 80)

  Ponieważ XC60 T8 jest hybrydą typu plug-in, koszty paliwa mogą być bardzo niskie, o ile jeździsz głównie po mieście i regularnie ładujesz.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Elektryczny napęd na cztery koła może być świetną zabawą, a podwozie jest również dobrze przystosowane do gruzu.

Chwalimy i wyrzucamy

projekt

system informacyjno-rozrywkowy

Pojemność

bogactwo najnowocześniejszych systemów asystujących

maksymalna moc ładowania (łącznie 3,6 kW)

mały zbiornik paliwa (50l)