Dlaczego nie rower? Co jeśli Francja dokona rowerowej rewolucji?
Zawartość
Dzięki podwójnemu obywatelstwu francuskiemu i holenderskiemu Stijn van Oosteren ma szczególny związek z jazdą na rowerze. Naturalnie aktywnie wspiera Francję w rewolucji, której doświadczyła Holandia w latach 1970. Na przykład w tej książce zatytułowanej „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France na rowerze”, emitowany od 6 maja 2021 r.
Holandia: kolejny kraj produkujący samochody... w 1973 r.
« Na początku byłem bardzo zaskoczony, że Francuzi regularnie pytają mnie o intensywne korzystanie z roweru w Holandii. Nie rozumiałem, dlaczego było to dla nich takie wyjątkowe. A ja myślałam, że w Holandii zawsze jeździ się na rowerach „, Lance Stein van Oosteren. " Zrobiłem więc pewne badania. Mam 48 lat. Urodziłem się w 1973 roku. I to właśnie w tym czasie rozpoczęła się w Holandii rewolucja rowerowa. Kiedyś był to także kraj samochodów On kontynuuje. ” Sytuacja uległa zmianie dzięki woli Holendrów. Dziś we Francji także w tej kwestii wszystko toczy się pełną parą. ", zauważył.
Duża różnica
« Kiedy Holendrzy rozpoczęli rewolucję, ludzie wciąż myśleli o świecie kolarstwa. W przypadku Francuzów już tak nie jest. Nie ma już starszych osób, które mogłyby potwierdzić centralne znaczenie korzystania z roweru kilka dekad temu. Nikt już nie jest w stanie powiedzieć, jak wyglądały ulice, gdy w latach 1910. i 1920. XX w. samochody były wyjątkiem. „, Avertit Stein van Oosteren.
« Francuzom trudno więc wyobrazić sobie, jaka mogłaby być Francja kolarstwa. Ulica o szerokości 10 metrów, z 2 chodnikami i jezdnią z 2 pasami ruchu. To jest schemat binarny pieszy/pojazd. To prawdziwa bariera dla roweru. Ale to się zmienia On mówi. ” Dziś dla Francuzów, którzy chcą mieć dobre pojęcie o tym, czego wkrótce będą mogli doświadczyć we własnym domu, najlepszym rozwiązaniem będzie podróż do Holandii, aby tego doświadczyć. ", Zaproś-t-il.
Debata jest wspierana
Stein van Oosteren jest prezesem stowarzyszenia kolarskiego Fontenay-aux-Roses à Vélo i przedstawicielem kolektywu Vélo Ile-de-France. Latem 2018 roku moderował debatę po projekcji filmu dokumentalnego Why We Cycle. Ten film daje głos trzydziestu Holendrom, którzy wyjaśniają wpływ jazdy na rowerze na ich życie osobiste i życie ich kraju. ” Potem widziano go w całej Francji. To świetny sposób, aby dać Francuzom głos na miejskim placu rowerowym. To dobra reklama miasta jutra ", komentuje.
« W tym samym duchu chciałem napisać książkę Dlaczego nie rower? Zatem refleksja może mieć miejsce wszędzie. Zachęca Francuzów do zastanowienia się nad tym, jak doświadczyć mobilności i miasta. Uwielbiam tę kulturę debaty we Francji. Jest to przede wszystkim podejście filozoficzne i/lub intelektualne. Często nie mówi się o tym, co dzieje się na ulicy przed domem. — błaga. ” Będę prezentować moją książkę podczas wycieczek i organizować debaty. Dlatego chcę w dalszym ciągu inspirować obywateli francuskich i wybieranych urzędników. W moją książkę włożyłem dużo humoru. Chciałem, żeby ton był lekki i niezbyt trudny do odczytania. Jestem do dyspozycji księgarzy i sprzedawców rowerów „Nasz rozmówca sugeruje.
60% mieszkańców Ile-de-France chce ścieżek rowerowych
« Dane pokazują, że 60% mieszkańców Ile-de-France chce ograniczenia liczby samochodów na rzecz ścieżek rowerowych. Potrzebujemy świadomości, aby coś się wydarzyło. Kolarze Corona urodzili się z obecną pandemią. Wirus miał taki sam wpływ, jak szok naftowy z lat 1970. XX wieku. „, Porównaj Stein van Oosteren.
« Wystarczy stworzyć sieć rowerową, aby tysiące ludzi przesiadło się na pedały. Wtedy kolarstwo naprawdę eksploduje. Oczywiście zawsze istnieje opór, a zmiany nie mogą nastąpić z dnia na dzień. ostrzega. ” Niektórzy mówią, że ulice są za małe, że utworzenie ścieżek rowerowych wymagałoby wycinki drzew, że w niektórych miastach ulice są za strome. Zawsze możesz znaleźć wymówkę, żeby powiedzieć, że nie chcesz rozwijać kolarstwa. Moja książka chce pomóc w nawiązaniu dyskusji na ten temat wśród obywateli, a następnie z politykami. Nalega.
Nie przeszkadzaj w jeździe na rowerze
« Nie wolno nam uniemożliwiać ludziom poruszania się, chodzenia czy jazdy na rowerze. Nie powinniśmy również zapominać o wymiarze przyjemności. Uprawianie jazdy na rowerze wynika nie tylko z tego, że w mieście jedzie się szybciej niż samochodem i jest taniej. Poprawiamy też jakość życia. Jazda rowerem do pracy to wyjątkowa pora dnia. Kiedy ociekamy, nie wracamy „, Promet Stein van Oosteren.
« Nie powinniśmy zapominać o dzieciach. To są przyszli obywatele. Dziś obowiązuje ich zakaz jazdy na rowerze. Siedzą na siedzeniach z tyłu samochodu lub autobusu. Jazda na rowerze pomaga im szybko stać się niezależnymi i dynamicznymi. I wejdź do społeczeństwa wolności „On usprawiedliwia.
« Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że dziennie należy poświęcać 60 minut na aktywność fizyczną. W rzeczywistości nie jest to prawdą, tylko 12%. Autobusy S'Cool importowane z Holandii istnieją i to dobrze. Jest to dobry sposób na nauczenie dzieci aktywności fizycznej podczas pedałowania. "- mówi nasz rozmówca.
Cyklologiczny
« To wspaniale, że 12 milionów euro przeznaczono na logistykę i sposób, w jaki podróżujemy. Duże vany zajmują dużo miejsca na ulicach. A na rowerze cargo możesz przewieźć 150 kg ładunku. „, Entuzjazm Stein van Oosteren. " Ważne, że cyklologię uruchomiło państwo. Najpierw o wsparcie finansowe. Ale także dlatego, że środek ten zyskuje na wiarygodności. Tym samym rower jest zarejestrowany jako wektor logistyczny społeczeństwa. "On mówi.
« Można zabrać ze sobą wiele rzeczy. Możliwe jest nawet usunięcie. W Bordeaux, w czasie budowy linii tramwajowych, ruch stał się utrudniony. Izba Handlowa nalega, aby w dostawach korzystać z rowerów. Zatem w dużym mieście stało się to rozwiązaniem logistycznym. ”, Glorified-t-muł. “ Właściciele sklepów kupują rowery cargo w moim mieście "- dodaje nasz rozmówca.
Wiele urządzeń
Narodowy Plan Rozwoju Cyklologii został przedstawiony na początku maja 2021 r. Obejmuje różne środki zachęcające specjalistów do przesiadki na rower zamiast korzystania z usług publicznych, takich jak samochody dostawcze.
« My Cycloenterprise pomaga początkującym przedsiębiorcom finansować i uczyć się obsługi rowerów cargo. Notatki Steina van Oosterena. Celem jest promowanie etycznego i lokalnego zatrudnienia poprzez pożyczki oparte na świadectwach efektywności energetycznej. " V-Logistics zaoferuje przedsiębiorcom możliwość przetestowania rowerów elektrycznych i rowerów cargo. – podkreśla nasz rozmówca.
Rowery elektryczne
« Rower elektryczny to prawdziwa dźwignia zmiany nawyków związanych z poruszaniem się. Pozwala bez problemu pokonywać odległości od 7 do 20 kilometrów bez konieczności posiadania samochodu. Mając 7 km, wielu osobom trudno jest regularnie podróżować na zwykłym rowerze. ", Indica Stein van Oosteren. " Rower elektryczny pomaga ludziom znaleźć wolność, o której nawet nie wiedzieli. Kobiety odgrywają ważną rolę w tej zmianie, ponieważ mniej myślą, że ruch oznacza pasywność. „Analizuje.
To nie jest kwestia kultury
« Jazda na rowerze to nie kwestia kultury, ale woli obywatela, i to już politycznej. W miarę zbliżania się wyborów departamentalnych i regionalnych obywatele mogą zadawać kandydatom pytania na ten temat. ”, sugeruje Stein van Oosteren.
« Z myślą o mieszkańcach Ile-de-France zespół Vélo Ile-de-France uruchomił w tym celu stronę internetową Yes we Bike. Akcję wspiera Francuska Federacja Kolarska, która opracowuje własne działania na poziomie krajowym. ', zdradza. “ Rower zapewnia ogromną przewagę w porównaniu z samochodem, ponieważ jest mniej miejsca, a tym samym staje się gęstszy. On mówi.
Wisiokonferencja Razem jeździmy na rowerze
„Po raz pierwszy we Francji zostanie wyemitowany dokument z cyklu Razem my. To będzie poniedziałek 10 maja 2021 od 19:21 do 2021:05. Jest bezpłatny i dostępny online, ale trzeba się zarejestrować (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, przedstawia Stein van Oosteren. Nasz rozmówca będzie pełnił rolę moderatora podczas kolejnej debaty. Wydarzenie to proponuje Peter de Goyer, Ambasador Królestwa Niderlandów w Paryżu, oraz David Belliard, Zastępca Burmistrza Paryża, odpowiedzialny za zmianę zasad dotyczących przestrzeni publicznej, transportu, mobilności, ruchu ulicznego i autostrad.
Po projekcji filmu będącego kontynuacją pierwszej części Why We Cycle wystąpią także: Olivier Schneider, prezes Francuskiej Federacji Rowerzystów (FUB), Charlotte Gut, szefowa Misji Rowerowej w Paryżu oraz Gertjan Hulster, reżyser filmu dokumentalnego. Wideo " stanowi kronikę wyboistej drogi, która doprowadziła do powstania społeczeństwa w 100% rowerowego, w którym troje na czworo dzieci dojeżdża do szkoły rowerem. „, Można przeczytać na stronie cyfrowej prezentacji wieczornej.
Kup książkę na Amazonie
