Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Po drodze został Europejskim Samochodem Roku

Kiedy zacząłem codziennie poważniej gromadzić kilometry w korkach, w 2009 roku, kiedy wszedłem na wydział, codziennie pokonywałem dystans między Kranjem a Lublaną małym, przyjaznym studentom francuskim autem z litrową „szlifierką” pod maską . Wtedy przyrzekłem sobie, że już nigdy nie będę miał tak małego samochodu. Dlatego nigdy nie przywiązywałem zbyt dużej wagi do samochodów takich jak Toyota Yaris.

Ale czasy się zmieniają, a wraz z nimi z jednej strony przyzwyczajenia ludzi, az drugiej samochody. Z tego powodu samochody miejskie stają się coraz większe, lepiej wykorzystywane do użytku w pomieszczeniach, mocniejsze i coraz bardziej użyteczne. Taka też jest Toyota Yaris, stworzona zgodnie z filozofią: mniej znaczy więcej.... Oznacza to, że chcieli stworzyć samochód w drugim najmniejszym segmencie, który powinien być używany zarówno w mieście, jak i poza nim, a mówiąc ich słowami: kluczowymi elementami projektu są oszczędny silnik, bezpieczeństwo, użyteczność i osiągi.

Z Toyotą Yaris poznałem się już na europejskiej prezentacji w lipcu w Brukseli. To nie przypadek, że Toyota wybrała na prezentację belgijską stolicę, bo to właśnie tam znajduje się ich europejska siedziba Toyota Europe. Ponadto mieliśmy świetną okazję w stosunkowo krótkim czasie przetestować samochód w warunkach miejskich, a także na autostradach i drogach lokalnych. Ale to wszystko było wciąż za mało, aby stworzyć coś więcej niż tylko pierwsze wrażenie samochodu. Ale tak czy inaczej, pozostawił interesujące pierwsze wrażenie przynajmniej swoim wizerunkiem.

Tytuł artykułu nawiązuje również do samego obrazu. Samochód został wyposażony w najwyższy z siedmiu poziomów wyposażenia, Premiere, kolor nadwozia Tokyo Fusion Red, a także czarne słupki i dach. I choć mogę argumentować na korzyść swojego poprzednika, że ​​został zaprojektowany bardziej pod gust kobiety, trochę bardziej elegancki, to dla nowej generacji mogę powiedzieć, że wizerunek jest znacznie bardziej muskularny. Kontrast dwóch kolorów jeszcze bardziej to podkreśla, ponieważ górna część kabiny wydaje się być nawet nieco mniejsza niż zwykle, podczas gdy dolna część jest większa i pełniejsza, że ​​tak powiem.

Oczywiście duża maska ​​i plastikowe progi dodają własne. Toyota lubi podkreślać, że znacznie dynamiczniej rozwija swoją Toyotę Yaris, która jest najlepiej sprzedającym się modelem w Europie i na rynku słoweńskim. Zgadzam się też pozostawić to wrażenie żywe. Śmiem twierdzić, że nowa generacja samochodów będzie w stanie bardziej niż dotychczas przekonać męskiego kierowcę.Wreszcie, jest to plan Toyoty od samego początku rozwoju tego pojazdu; oczywiście większość panów znacznie wcześniej będzie rozglądać się za znęcającą się wersją GR, która niedawno pojawiła się na naszych drogach.

Wygląd nowej Toyoty Yaris stał się znacznie jaśniejszy, choć teraz samochód jest nieco mniejszy niż poprzednia generacja, tylko pół centymetra. Jednak koła są znacznie bardziej wciskane w narożniki auta, co z jednej strony przyczynia się do wspomnianego już zjawiska dynamicznego, a także zwiększa przestronność wnętrza.... Ten jest zdecydowanie zauważalny i przyjemny, przynajmniej w pierwszym rzędzie, podczas gdy ten drugi z 190 centymetrami na dłuższych trasach wolałby omijać.

Poza tym projektanci przyjęli nieco wyjątkowe podejście podczas projektowania kokpitu. Prawie nie zauważyłem wielu ciekawych płynnych form, prostych linii. W górnej części deski rozdzielczej znajduje się prostokątny ekran informacyjno-rozrywkowy, który stał się znakiem towarowym całej nowoczesnej Toyoty, a dzięki Toyocie Yaris stanie się jeszcze bardziej widoczny.

Wewnątrz wszystkich zakrętów jest mnóstwo schowków, jeden również w środkowym podłokietniku, ale nie ma miejsca na nic innego niż telefon komórkowy.... Cóż, to nic nie mówi, bo portfel możesz odłożyć gdzie indziej. Ergonomia jest doskonała. Wszystkie przełączniki rozmieszczone są logicznie, tylko dwa do włączania funkcji podgrzewania kierownicy i automatycznego włączania świateł drogowych zostały lekko przesunięte w lewą dolną część deski rozdzielczej.

Jednak projektanci najwyraźniej włożyli całą swoją wyobraźnię w kadłub i nie mieli wystarczająco dużo miejsca za kokpitem. Pokryty jest prawie w całości czarnym, matowym wykończeniem, a tzw. główka fortepianu to tylko próbka i wraz z kierownicą imitującą szczotkowane aluminium nie jest w stanie poprawić końcowego wrażenia. Nie ma tekstylnych okładzin drzwi, które również mogą wydawać się nie najwyższej jakości. Jednak wrażenie, jakie pozostawiają, jest bardziej pozytywne niż negatywne.

Fotele są dokładnym przeciwieństwem plastiku. V w tym opakowaniu są ubrane w kombinację (naturalnej!) skóry i tekstyliów i na pierwszy rzut oka wywołują poczucie jakości.... I tak się stało, kiedy na nich usiadłem. Mianowicie testowałem Toyotę Yaris przygotowując artykuł na temat prawidłowego montażu w samochodach, więc poświęciłem temu obszarowi dużo uwagi. Choć fotel pozwala tylko na podstawowe ustawienia, udało mi się ustawić pozycję, która sprawdziła się dla mnie zarówno podczas dynamicznej jazdy, jak i na nieco dłuższych (autostradowych) trasach, z czym całkiem sporo poradziłem podczas testów.

Podziwiałem też podgrzewane fotele i dwustrefową klimatyzację, co w tej klasie aut nie jest wcale takie oczywiste – niektórzy konkurenci nawet jej nie oferują.

Ciemne tworzywa sztuczne w połączeniu z ciemną skórą, ciemnymi podsufitkami i lekko przyciemnionymi szybami z pewnością przyczyniają się do nieco ponurego wrażenia w kabinie, które jest mniej niepokojące podczas jazdy, ale mylące w krótkie zimowe dni. Oświetlenie wnętrza jest poniżej średniej, ponieważ przed lusterkiem wstecznym znajdują się tylko dwie słabe lampy sufitowe.... Oznacza to, że tylna ławka pozostaje całkowicie nieoświetlona.

Projektanci stworzyli ciekawy, choć dość minimalistyczny, trzyekranowy kokpit. Mają tylko kilka cali, ale nadal są wyraźnie widoczne. Centralny pełni rolę wyświetlacza komputera pokładowego, prawy służy do wyświetlania prędkości, temperatury silnika i poziomu paliwa w baku, a trzeci pokazuje program jazdy i obciążenie skrzyni biegów. Prędkościomierz silnika? Nie on. Cóż, przynajmniej tutaj, chyba że skonfigurujesz go do przeglądania na komputerze podróżnym.

Silnik, a raczej skrzynia biegów, to pierwsza duża innowacja wprowadzona przez nową Toyotę Yaris.... Odmawiając gościnności wszystkim dieslom innym niż te stosowane w Land Cruiserze, Toyota zadedykowała nowy hybrydowy układ napędowy Toyota Yaris czwartej generacji. Jest to czwarta generacja hybryd Toyoty, a jednocześnie pierwszy samochód z nowym 1,5-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym z rodziny TNGA (mniej więcej taki sam silnik jak Corolla z 91-litrowym silnikiem benzynowym, tylko usunięto jeden cylinder), który pracuje w cyklu Atkinsona i oferuje 59 koni mechanicznych, a dzięki 85-kilowatowemu silnikowi elektrycznemu moc systemu samochodu wynosi 116 kilowatów lub XNUMX koni mechanicznych.

W rzeczywistości istnieją dwa silniki elektryczne. Oprócz powyższego jest jeszcze inny, nieco mniejszy rozmiar. Jest on podłączony do silnika benzynowego, a tym samym służy nie do bezpośredniego napędzania pojazdu, ale do ładowania akumulatora, gdy jest napędzany silnikiem elektrycznym, dzięki czemu silnik benzynowy dostarcza akumulator w idealnym zakresie prędkości obrotowych silnika przy minimalnym zużyciu. Oczywiście przy większym obciążeniu samochód może jednocześnie przenosić moc na koła zarówno z głównego silnika elektrycznego, jak i silnika benzynowego.

Ponadto pozwala również na jazdę wyłącznie na prądzie i przy wyłączonym silniku benzynowym – do prędkości 130 kilometrów na godzinę.. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów e-CVT. W rzeczywistości jest to przekładnia planetarna, która naśladuje pracę przekładni bezstopniowej, a raczej rozdzielacza mocy, ponieważ dzięki niej wszystkie trzy silniki pracują jako całość, uzupełniając się lub ulepszając.

Ten pozornie skomplikowany system sprawdził się dobrze. Nie jestem pod wrażeniem CVT, ponieważ zwykle nie lubią dynamicznej jazdy i mocnego nacisku prawej stopy na pedał przyspieszenia, ale układ napędowy jest świetny.... Najlepiej jest oczywiście przy wjeździe na tor, gdzie przy umiarkowanym przyspieszeniu obroty szybko się uspokajają, a licznik nie przekracza 4.000. Dobrze się też czuje na torze.

Biorąc pod uwagę, że samochód waży nieco ponad 1.100 kilogramów (co przy wspomnianym napędzie hybrydowym to masa solidna), 116-konna „moc” nie wymaga wiele pracy i tym samym bez problemu osiąga prędkość 130 kilometrów bez wyczerpania silnika. oddychanie .od 6,4 litra na 100 km jest prawie na granicy akceptowalności. Na autostradzie imponuje tempomatem radarowym, który jest w stanie rozpoznać znaki drogowe i dopiero za uprzednią zgodą kierowcy dostosować prędkość do ograniczeń, co moim zdaniem jest o wiele bezpieczniejszym wyborem niż automatyczna regulacja i niepotrzebne ostre hamowanie. na obszarach, na których ograniczenie obowiązywało rok temu lub dłużej.

Ale bardziej niż jazdę po autostradzie interesowało mnie zachowanie samochodu na otwartych drogach. Wreszcie, nowa Toyota Yaris bazuje na zupełnie nowej platformie GA-B, która powinna zapewniać znacznie wyższą sztywność nadwozia – nawet o 37 procent – ​​w porównaniu do poprzednika, uzyskaną również dzięki klejeniu części nadwozia. Jednocześnie samochód ma również nieco niżej położony środek ciężkości.

To wszystko wygląda na przepis na samochód, który po prostu połyka zakręty przed nim. Podwozie niezawodnie amortyzuje zakręty, co jest bardzo wspomagane przez kolumny MacPhersona z przodu i półsztywną oś z tyłu (80 procent silniejszą niż jego poprzednik). Jazda jest tak niezawodna i solidna (z oponami napompowanymi do górnej granicy, nawet za bardzo) i niezbyt głośna dzięki zadowalającej izolacji akustycznej.

Pochylenie nadwozia jest niewielkie i nawet przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów nie czułem nadmiernej przyczepności do przodu, a tym bardziej do tyłu po wyjściu z zakrętu. Niskie położenie fotela kierowcy przyczynia się również do dobrego samopoczucia jazdy i nieco lepszej trakcji.

Biorąc pod uwagę, że skrzynia biegów jest jeszcze piękniejsza i nieprzerwanie przekazuje swoją moc w programie jazdy Power, mechanizm kierowniczy wydaje się być najsłabszym ogniwem.... I tak za bardzo pomaga, więc kierownica w rękach pracuje sterylnie, a kierowca nie otrzymuje najlepszych informacji o tym, co tak naprawdę dzieje się pod kołami. Pod linijką napiszę, że auto zapewnia solidną pozycję na drodze, umożliwia dynamiczną jazdę i nadal jest przeznaczone przede wszystkim do komfortowej jazdy.

To powiedziawszy, Toyota Yaris nadal daje z siebie wszystko w mieście. Jednocześnie najlepiej sprawdza się tutaj wspomniany już napęd hybrydowy. Podczas testów większość wycieczek po mieście była napędzana elektrycznie, ponieważ, że tak powiem, silnik benzynowy pomagał przejechać tylko około 20 procent wszystkich mil w mieście jako źródło zasilania do obracania kołami, a przez większość czasu był zasilany przez silnik benzynowy. Ładowarka.

Dzięki wyłącznie napędowi elektrycznemu z łatwością pokonywał 50% zjazdów z prędkością 10 kilometrów na godzinę.. Mile widziany jest również program B, który zapewnia bardziej intensywną regenerację energii hamowania, co sprawia, że ​​przez większość czasu mogłem jeździć po mieście tylko na pedale gazu – przyzwyczaiłem się do tego głównie z samochodów elektrycznych, rzadziej z hybryd . .

Jednocześnie miasto jest również idealnym miejscem do zabawy z tzw. eko-metrem, czyli wyświetlaczem, który pokazuje kierowcy jego skuteczność w przyspieszaniu, hamowaniu i jeździe z największą możliwą prędkością. Jakoś pierwszego dnia testu przyzwyczaiłem się do tego i dlatego przez większość czasu rywalizowałem ze sobą i starałem się osiągnąć idealny wynik. Nie udało mi się, ale kilka razy ukończyłem wyścig z 90 lub więcej punktami. Niemniej jednak nigdy nie udało mi się dotrzeć do mety ze spalaniem poniżej dobrych czterech litrów. Nie jest to jednak dalekie od deklarowanego zużycia 3,7 litra.

Nowa Toyota Yaris z pewnością zasługuje na wzorowe zaopatrzenie w systemy wspomagania, w tym do jazdy po mieście, gdyż potrafi m.in. automatyczne hamowanie awaryjne oraz rozpoznawanie pieszych i rowerzystów. Wydaje mi się trochę dziwne, że przynajmniej w najwyższej konfiguracji nie ma czujników cofania. Kamera cofania, która zwykle znajduje się wysoko pod szybą tylnej klapy, brudzi się po około 30 kilometrach.

Toyota Yaris Hybrydowy 1.5 Premium (2021 г.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Koszt modelu testowego:	23.240 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	17.650 €
Zniżka ceny modelu testowego:	23.240 €
Moc:	68 kW (92 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,8-4,9l / 100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 5 12 km (rozszerzona gwarancja 10 lat nieograniczony przebieg), 10 lat na rdzę, XNUMX lat na korozję podwozia, XNUMX lat na akumulator, gwarancja na telefon komórkowy.
Przegląd systematyczny	15.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.655 XNUMX €
Paliwo:	5.585 XNUMX €
Opony (1)	950 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	15.493 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	34.153 € 0,34 (koszt km: XNUMX) )

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stan licznika: 3.300 km (na oblodzonej drodze)
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	19,0 lat ( 123 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h (D)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	78,5m
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,4m
Jestem meja:	40m

Ogólna ocena (3/600)

• Nowa Toyota Yaris to jeden z tych samochodów, do których byłem (byłem) trochę sceptycznie nastawiony w przeszłości, a potem po 14 dniach rozmów poznałem jego filozofię i użyteczność - a przede wszystkim możliwości i cel budowa hybrydowa. Więc na pierwsze wrażenie mnie nie przekonał. Oczywiście w drugim lub trzecim.

• Kabina i bagażnik (76/110)

  Na szczęście projekt i przejrzystość pozwoliły mi uzyskać lepszą ocenę przy nieco lepszych materiałach. Bagażnik może mieć podwójne dno, a ciasno dopasowana dolna krawędź utrudnia dostęp do koła zapasowego. Jest dużo miejsca do przechowywania.

• Komfort (78
  
  
  / 115)

  Siedzenie w pierwszym rzędzie stoi na wysokim poziomie, w drugim ma być trochę gorzej - ale na krótszych dystansach i tak jest zadowalająco. Brak oświetlenia w drugim rzędzie.

• Transmisja (64
  
  
  / 80)

  Układ napędowy zapewnia odpowiednią moc i moment obrotowy, a innowacyjny układ napędowy e-CVT jest również doskonały. Przejście między różnymi trybami pracy jest prawie niezauważalne.

• Osiągi podczas jazdy (77
  
  
  / 100)

  Podwozie jest przede wszystkim dostrojone pod kątem komfortowej jazdy, ale w razie potrzeby kierowca będzie mógł sobie pozwolić na ładne skręty.

• Bezpieczeństwo (100/115)

  Bezpieczeństwo czynne i bierne to dwie najważniejsze cechy Toyoty Yaris, ponieważ samochód został wyposażony w bogatą gamę funkcji bezpieczeństwa, w tym centralną poduszkę powietrzną w przednim rzędzie. Jest to część wyposażenia standardowego we wszystkich wersjach!

• Gospodarka i środowisko (54
  
  
  / 80)

  Dzięki wyrafinowanej przekładni hybrydowej pojazd waży ponad 1.100 kg, co jest zauważalne również pod względem zużycia, które szybko osiąga i przekracza pięć i pół litra.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Zasadniczo małe samochody to te samochody, które, jeśli są wystarczająco mocne, zapewniają dużo zabawy na krótkich i krętych drogach. Yaris je oferuje, ale i tak miałem wrażenie, że auto lubi najbardziej ekonomiczną, a nie dynamiczną jazdę.

Chwalimy i wyrzucamy

przejrzystość deski rozdzielczej i ekranu projekcyjnego

operacja transmisji

systemy wsparcia i wyposażenie bezpieczeństwa,

siedzenie

kształt

oświetlenie kokpitu

tylko warunkowo przydatna kamera cofania

nadmierny wpływ serwa na układ kierowniczy

przestarzały typ systemu informacyjno-rozrywkowego