Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Zawartość
tak to Yaris Jak wiadomo, cała jego historia, w porównaniu z konkurencją, cierpiała na brak długości w centymetrach.
To, że ta nędza była w większości tylko papierem, ponieważ miała około 10 cali, co zwykle było krótsze niż u konkurencji (i nadal jest), zostało zrekompensowane mnóstwem miejsca do przechowywania (pamiętaj o pierwszym), ruchomym oparciem ławka i wyżej... wszystko dzięki jego wyrazistemu charakterowi, który wyraźnie odróżnia go od bardziej gotowych konkurentów.
Żywe (w porównaniu z konkurencją) silniki benzynowe, wskaźniki pośrodku deski rozdzielczej (także cyfrowe), niepowtarzalny wystrój wnętrza... Tak, może wyglądał trochę mniej dojrzale, ale właśnie dlatego był sercem wielu.
Każda generacja to Yaris urosło 10-15 cali i tym razem nie jest inaczej i nadal nie przekracza czterometrowej granicy niektórych konkurencji - co więcej, przy 388 centymetrach to znowu dół skali długości.
Ponieważ jest trochę większy, z pewnością jest trochę cięższy: przytył około 30 funtów. Ponadto stracił (na papierze) dwa „konie” i siedem niutonometrów (oraz przyjemność z kręcenia). Stracił też charakterystyczny kształt wnętrza i ruchomą tylną ławkę.
Stracił tym samym to, co go wyróżniało (poza wielkością) na tle konkurencji. To tylko kolejny z wielu w tej klasie. A ponieważ stracił większość (ale nie wszystko, nie popełnij błędu) z tego, w czym celował, powinien być jeszcze lepszy w „przeciętnych” rzeczach. Ono?
Zacznijmy od silnika
Jest instalowany z prawie tymi samymi danymi co poprzednio, ale nie całkowicie. Choć na papierze różnice są niewielkie, w praktyce tak nie jest.
Wydaje się bardziej śpiący, niż pamiętamy z poprzedniej generacji Yarisa, a nawet nie da się go przebrać. doskonała sześciobiegowa skrzynia biegów w krótkich, szybkich i precyzyjnych ruchach. I nawet radość z rozkręcania się na maksymalnych obrotach jest jakoś stracona, silnik daje wrażenie, że lubi go znacznie mniej niż wcześniej.
Jakby dorósł, jest poważny, a chuligaństwo przy sześciu tysiącach obrotów nie jest mu już bliskie, jakby nie lubił tego, że kierowca chce z niego wycisnąć jak najwięcej, co według naszych pomiarów jest tak naprawdę to, co obiecuje fabryka (i poprzedni Yaris).
Gorzej w elastycznościTa mniejsza senność silnika to nie tylko subiektywne odczucie – 50 do 90 mil na godzinę na czwartym biegu to 0,3, a na piątym to całe 2,7 sekundy wolniej niż w starym Yarisie.
Przy 80-120 km/h nic nie jest lepsze: zarówno na piątym, jak i szóstym biegu nowy Yaris jest o około sześć sekund wolniejszy od swojego poprzednika (na piątym powiedzmy 19,9 sekundy zamiast 13,9 sekundy, czyli prawie o połowę). ...
znak Sporty na teście Yarisa (prawdopodobnie zgadliście już z opisu układu napędowego) nie oznacza, że jest to szczególnie mocna wersja, ale fakt, że ten Yaris otrzymał bardziej sportowe (ale nie do końca sportowe) podwozie, większe koła, nowy elektryczny (progresywny) tuningowy serwomechanizm kierowniczy i niektóre akcesoria wizualne.
Za kierownicą sportowe podwozie jest na szczęście całkowicie niewidoczne w codziennym użytkowaniu. Absorpcja nierówności nadal jest dobra, coś w rodzaju zatopionego wału na środku drogi inaczej wysyła drgania na siedzenia i kierownicę, ale najpełniej możemy napisać, że taki Yaris jest wystarczająco wygodny do codziennego użytku rodzinnego.
Kierownica jest w sam raz ze wspomaganiem i oferuje więcej niż obszerne sprzężenie zwrotne, przy zaledwie 2,25 obr./min z jednego punktu końcowego do drugiego, dodając do tego Yarisa na bardziej krętych drogach. VSC nie jest nadmiernie nachalny (w przeciwnym razie możesz znaleźć przycisk do oswajania go między siedzeniami), jest niewielka podsterowność (lub nic, jeśli kierowca ma trochę doświadczenia z kierownicą i pedałami), a szybkie skręty są przyjemne, nawet gdy droga nie jest w najlepszym stanie.
A ponieważ sześciobiegowa skrzynia, jak wspomniano, jest szybka i dokładna, a przełożenia dość krótkie, możemy śmiało powiedzieć, że ten Yaris zasługuje na miano Sport. Szesnastocalowe felgi, czerwone przeszycia na dźwigni zmiany biegów i kierownicy oraz nieco bardziej sportowe pomarańczowe wskaźniki tylko potęgują wrażenie, ale szkoda, że fotele nie stały się ani trochę bardziej sportowe.
Poza tym wolelibyśmy o kilka centymetrów więcej ruchu wzdłużnego (oczywiście w przeciwnym kierunku), ponieważ dzięki temu wyżsi kierowcy będą siedzieć wygodniej. Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, ale ma również ruchomy podłokietnik, który jest tak cienki, że ledwo wykonuje swoją pracę.
Przestrzeń magazynowa?
Dwie puszki przed dźwignią zmiany biegów i kolejna szuflada przed nimi są znacznie mniejsze niż pamiętamy z pierwszego Yarisa, ale to powinno wystarczyć do codziennego użytku, zwłaszcza że wbudowany interfejs głośnomówiący Bluetooth sprawia, że telefon może pozostań w kieszeni.
Sześciocalowy kolorowy dotykowy ekran LCD świetnie współpracuje też z telefonem, a testowy Yaris miał też wbudowane urządzenie nawigacyjne korzystające z tego samego ekranu. Generalnie postanowiono dobrze, szkoda tylko, że skalę mapy trzeba zwiększać i zmniejszać wciskając ekran, a nie obracając pokrętłem obok.
Więc z przodu nie ma większych skarg, ale co z tyłu?
Jest tyle miejsca, ile można by się spodziewać po tak dużym samochodzie z dość dużym bagażnikiem: niewiele. Nikt nie usiądzie za wyższym kierowcą, jeśli pilot jest mniej lub bardziej współczujący z natury, małe dziecko usiądziesz wygodnie z tyłu lub (bardzo) dla siły dorosłego. Tak, naprawdę czkaliśmy na wysuwanej tylnej ławce ...
Pień?
To wystarczy, zwłaszcza, że ma podwójne dno (półkę można też postawić na spodzie bagażnika i w ten sposób zamienić na solidny, ale o większym rozmiarze), pod którym jest wystarczająco dużo miejsca na dość gruby torba. (powiedzmy z laptopem). Tutaj Yaris może być wzorem do naśladowania dla wielu konkurentów.
Gdybyśmy napisali, że Yaris jest zewnętrznie nudny, śmiało byśmy skłamali. W rzeczywistości (niektórzy) konkurenci zrobili krok w bardziej ryzykownym kierunku, więc Yaris nie wyróżnia się tak bardzo, jak w pierwszej generacji.
Przód jest jeszcze bardziej sportowy ze stonowanym światłem i jasnym paskiem w masce, ciekawe są tylne światła, szczególnie od strony profilu (ale jak się okazuje nie wszystkim to się podoba). Jeśli chodzi o stylistykę, Yaris jest miejscem, w którym można się spodziewać nowoczesnego wpisu w tej klasie samochodów.
Oczywiście zadbano o bezpieczeństwo. Stabilizacja jest standardem w prawie każdym Yarisie, a siedem poduszek powietrznych zapewnia treści na żywo, gdy VSC nie może już pomóc.
Pięć gwiazdek w wypadkach testowych EuroNCAP udowadnia, że inżynierowie Toyoty traktowali wszystko poważnie, a szkoda, że Yaris nie ma ogranicznika prędkości (za mandaty takie jak te grożące w Słowenii każdy samochód powinien mieć taki w standardzie), a przede wszystkim nie ma dziennego światła do jazdy w standardzie.
Jest to tym bardziej zaskakujące, że to rozwiązanie (czyli zawsze włączone światła mijania) jest znane Toyocie od wielu lat. Dlaczego trzeba teraz płacić 270 euro za diodowe światła do jazdy dziennej lub całkowicie zrezygnować z nich w samochodach z włącznikiem światła, to pytanie, na które odpowiedź zna tylko mózg Toyoty (który w tym przypadku właśnie niesławnie skopał ciemność). .
Jeśli to nie powstrzymało Cię przed dokonaniem zakupu, po prostu zapłać 270 euro. Dwustrefowa klimatyzacja, sterowanie dźwiękiem na kierownicy, wspomniany ekran LCD, kamera cofania, podgrzewane lusterka wsteczne i powiedzmy światła przeciwmgielne to standard tego Yarisa.Samochód za dobre 15k funtów, tyle samo co Yaris Sport kosztują Cię (z pakietem Smart, który zawiera inteligentny kluczyk, czujnik światła i deszczu oraz samościemniające się lusterko wsteczne).
Dodaj światła do jazdy dziennej LED i lakier metaliczny, a otrzymasz do 15 XNUMX. Europejscy konkurenci mogą być tańsi, a nawet więksi, więc nowemu Yarisowi będzie ciężko. Gdyby był choć trochę wyjątkowy, z pewnością byłby łatwiejszy.
Twarzą w twarz
Alosza Mrak
Toyota Yaris dołączyła do Micra i Ypsilon w spirali, która również mogła być katastrofalna: byli zadowoleni nie tylko z klientek, ale także z mężczyzn. Chcesz wiedzieć, dlaczego to katastrofa, skoro krąg tych, którzy otwierają portfele, się powiększa? Bo auta już nie są „słodkie”, małe, a przez to przyjemnie chodzić po mieście, ale większe, poważniejsze, a przez to odważniejsze. Bez wątpienia są lepsze pod wieloma względami, ale czy ludzie naprawdę chcą? Szczerze mówiąc, bardziej podobał mi się poprzedni Yaris, Mikra i Upsilon, mimo że jestem mężczyzną. W każdym razie Yaris musiał pozostać mały i elastyczny (tylna ławka!), bo to nie była jego wada, ale jego atut.
Tomaž Porekar
Trzecia generacja Yarisa to duże zaskoczenie dla tych, którzy pamiętają lub znają dwie pierwsze. Urósł, Toyota mówi też, że urósł. Brakuje mi jednak tysiąca radości poprzednich dwóch, których korpusy były krótsze (i ładniej jak na mój gust) i których wnętrze udało nam się dopasować (teraz doczepiona tylna ławka), zajmowały dużo miejsca na drobiazgi (prawie obecnie nie istnieje).
Zamiast tego mamy centralny ekran, na którym również brakuje wszystkiego, czego kierowca może potrzebować lub potrzebować drugiego kierowcy (takiego jak Internet). Wrażenia z jazdy są solidne, choć brakuje mi ostrości poprzedniego silnika z tymi samymi oznaczeniami. Gdyby zgubił się z powodu oszczędności… Nie ma to nic wspólnego z wrażeniem samochodu, ale wydaje mi się to zupełnie bez znaczenia: agencja reklamowa Toyoty nadal nie może pisać wiadomości do klientów w poprawnym słoweńskim języku.
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Podwójny VVT-i Спорт
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 16.110 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 3 12 km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.112 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.768 € |
| Opony (1) | 1.557 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.425 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.130 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.382 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 72,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.329 cm³ - stopień sprężania 11,5:1 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,1 m/s - moc właściwa 54,9 kW/l (74,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,54; II. 1,91 godziny; III. 1,31 godziny; IV. 1,03; w. 0,88; VI. 0,71 - mechanizm różnicowy 4,06 - felgi 6 J × 16 - opony 195/50 R 16, promień toczenia 1,81 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emisja CO2 123 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,25 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.140 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.470 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 900 kg, bez hamulca: 550 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 50 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.695 mm, rozstaw przedni 1.460 mm, rozstaw tylny 1.445 mm, prześwit 9,6 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.410 mm, tył 1.400 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 440 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 42 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizki (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne regulowane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - kierownica wielofunkcyjna - pilot zdalnego sterowania centralny zamek - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna kanapa tylna - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=6°C/p=1.025 mbar/rel. cz. = 76% / Opony: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Stan licznika: 2.350 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 124 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,0 / 18,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 19,9 / 24,7 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 5,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,9l/100km |
| zużycie testowe: | 7,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,6m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy. |
Ogólna ocena (310/420)
Pomimo pewnych wad, zwłaszcza pod względem silnika i przestrzeni, Yaris pozostaje dobrym samochodem. Sama cena może zaszkodzić jego sprzedaży.
Zewnętrzne (12/15)
Wygląd podzielił obserwatorów na dwa bardzo wyraźne bieguny, a wykonanie nie pozostawiało wątpliwości.
Wnętrze (91/140)
Małe wymiary zewnętrzne oznaczają mniej miejsca w środku, szczególnie z tyłu.
Silnik, skrzynia biegów (55
/ 40)Doprowadzony do końca, ten Yaris po prostu będzie działał, ale nie lubi niższych obrotów.
Osiągi podczas jazdy (61
/ 95)Doskonałe wspomaganie kierownicy i odpowiednio sztywne podwozie uzasadniają etykietę Sport.
Wydajność (18/35)
Minusem tego Yarisa jest elastyczność – mimo tego samego silnika jest gorszy od poprzednika.
Bezpieczeństwo (37/45)
Siedem poduszek powietrznych, zwykły ESP i pięć gwiazdek w EuroNCAP to plus, a brak świateł do jazdy dziennej to (raczej) minus.
Ekonomiczny (37/50)
Cena nie jest niska, zużycie nie jest na najwyższym poziomie, a warunki gwarancji nie są na najwyższym poziomie.
Chwalimy i wyrzucamy
funkcje sterowania ekranem dotykowym
koło zamachowe
podwozie
skrzynia biegów
Tylna kamera
pień
silnik
brak świateł do jazdy dziennej
plastikowe wnętrze
Inteligentny klucz nie działa na innej parze drzwi
