Jazda próbna Peugeot 208: Zapraszamy Panie

Ponieważ 207 nie był w stanie powtórzyć sukcesu modeli 205 i 206, 208 stoi teraz przed wyzwaniem przywrócenia Peugeot na szczyt w sprzedaży małych samochodów. Szczegółowy test praktyczny nowego modelu francuskiej firmy.

Niewielu ma prawdziwy powód, by szczycić się tym, że uszczęśliwiły miliony kobiet. Peugeot 205 był jednym z nielicznych szczęśliwców, którzy dokonali tego wyczynu, podobnie jak jego następca, 206. W sumie sprzedano ponad 12 milionów egzemplarzy dwóch „lwów”, z czego co najmniej połowę kupiły panie w różnym wieku io różnym statusie społecznym. Wygląda na to, że Peugeot był w pewnym momencie oszołomiony tym imponującym sukcesem, bo 207-ka była nie tylko o 20 centymetrów dłuższa i 200 kilogramów cięższa od swojego poprzednika, ale także patrzył na świat z surowym wyrazem twarzy, prowadzony przez drapieżnika. przedni grill. Reakcja najpiękniejszej części ludzkości okazała się jednoznaczna – model sprzedał 2,3 miliona aut, co samo w sobie jest niemałe, ale dalekie od wyników 205 i 206.

Dobry start

Teraz 208-ka ma odzyskać utraconą pozycję marki - to samochód małej klasy, znów naprawdę mały (długość nadwozia zmniejszona o siedem centymetrów w porównaniu z poprzednią generacją), znów lekki (masa zmniejszona o 100 kg) i jest niezbyt drogie (ceny zaczynają się od 20 927 lewów). I nie zapominajmy o najważniejszej rzeczy: 208 nie marszczy już brwi, ale ma przyjazną i sympatyczną twarz. Wadą takiego zwrotu stylistycznego jest to, że spotykając po raz pierwszy 208 osób, trzeba się bardzo uważnie przyglądać, aż rozpozna się w nich przedstawiciela marki Peugeot.

Wnętrze jest zauważalnym skokiem jakości w stosunku do 207. Deska rozdzielcza nie jest zbyt masywna, konsola środkowa nie opiera się na kolanach, podłokietnik składa się, a przestrzeń wewnętrzna jest tym razem naprawdę dobrze wykorzystana. Model 208 jest wyposażony w najnowocześniejszy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym i intuicyjnymi elementami sterującymi. Mylisz przyciski z niezrozumiałym przeznaczeniem? To już historia.

Konsekwentne podejście

Sterowanie funkcjami samochodu jest tak proste, jak to możliwe, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem może wyświetlać różne informacje o stanie samochodu. Jedynym nieprzyjemnym szczegółem jest to, że elementy sterujące znajdują się wysoko na desce rozdzielczej, dlatego oko kierowcy musi przechodzić przez kierownicę, a nie przez kierownicę. Zgodnie z francuską teorią powinno to pomóc kierowcy skupić się na drodze, ale w praktyce, jeśli kierownica nie przesunie się gwałtownie w dół, większość informacji na desce rozdzielczej pozostaje ukryta. Co jest naprawdę irytujące, ponieważ same elementy sterujące są przejrzyste i wygodne.

Siedzenia zapewniają przyjemny komfort jazdy z jednym szczegółem: z jakiegoś powodu Peugeot nadal wierzy, że przyciski ogrzewania siedzenia są integralną częścią samych siedzeń, więc gdy drzwi są zamknięte, kierowca i pasażer nie wiedzą, czy ogrzewanie działa. wchodzi lub nie, z wyjątkiem dotyku. Testowany Allure jest standardowo wyposażony w sportowe fotele, grube boczne podpory, które wyglądają całkiem imponująco, ale z kolei okazują się o jeden pomysł bardziej miękkie niż oczekiwano, przez co podparcie nadwozia jest raczej skromne.

Gdy asymetrycznie podzielone oparcie tylnej kanapy jest złożone, uzyskuje się przyzwoitą ilość ładunku, ale w podłodze bagażnika tworzy się stopień. Poza tym nominalna pojemność bagażnika 285 litrów to 15 litrów więcej niż 207 (a także 5 litrów więcej niż VW Polo), ładowność 455 kg jest również całkiem zadowalająca.

Prawdziwa część

Silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,6 litra rozwija moc 115 koni mechanicznych i pokonując swoje słabości na najniższych obrotach, zapewnia dobrą reakcję przepustnicy. Silnik bardzo dobrze ściąga ponad 2000 obr / min i nie boi się wysokich obrotów, jedynie sześciobiegowa zmiana biegów mogłaby być bardziej precyzyjna. Konstruktorzy 208 wyraźnie starali się dopasować samochód do bardziej dynamicznego stylu jazdy. Zarówno układ kierowniczy, jak i zawieszenie mają wyraźnie sportowe ustawienia, aby samochód był stabilny i bezpieczny na drodze. Peugeot poczynił znaczne postępy w sterowaniu, które jest dużo prostsze i dokładniejsze niż wcześniej. Niestety na nierównych terenach 208 skacze dość wesoło, az tylnej osi słychać wyraźne stukanie.

Testowana modyfikacja ma się czym pochwalić pod względem zużycia paliwa: spalanie w znormalizowanym cyklu do ekonomicznej jazdy wyniosło zaledwie 4,1 l/100 km - wartość godna przykładu w tej klasie. Standardowy system start-stop oczywiście również przyczynia się do ekonomiczności samochodu. W przypadku nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy sytuacja nie jest tak optymistyczna - w tej chwili są one całkowicie nieobecne, reflektory ksenonowe nie są nawet uwzględnione na liście akcesoriów.

Peugeot 208 może nie zbiera doskonałych ocen w absolutnie wszystkich parametrach, ale dzięki przyjemnemu wyglądowi, bezpiecznemu zachowaniu, niewielkiemu spalaniu, przestronnemu wnętrzu i nowoczesnemu systemowi infotainment jest godnym następcą modeli 205 i 206. A to, biorąc pod uwagę bezpieczeństwo, będzie godne przedstawicieli słabsza płeć.

tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Ocena

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Urok

Peugeot 208 zdobywa punkty za wyważone prowadzenie i szereg praktycznych cech. Komfort jazdy mógłby być lepszy, brak systemów wspomagających kierowcę jest również jedną z rzeczy, które wymagają poprawy.

szczegóły techniczne

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Urok
Objętość robocza	-
moc	115 k.s. przy 3600 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37 m
Prędkość maksymalna	190 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	5,5 l
Cena podstawowa	34 309 levov