Test klocków hamulcowych – jak określa się ich działanie?
Zawartość
Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy od sprawności i niezawodności wielu układów pojazdu, a przede wszystkim od układu hamulcowego. Jednym z czynników decydujących o skuteczności jego pracy jest jakość klocków hamulcowych.
Zawartość
- 1 Ważne aspekty przy wyborze klocków hamulcowych
- 2 Wybór padów zgodnie z charakterystyką działania
- 3 Jak przetestować klocki napędowe
- 4 Wyniki testów padów różnych producentów
- 5 Wyniki badań laboratoryjnych
Ważne aspekty przy wyborze klocków hamulcowych
O jakości klocków hamulcowych decyduje przede wszystkim producent ich produkcji. Dlatego przed ich zakupem (niezależnie od tego, które samochody - krajowe czy zagraniczne) należy zwrócić uwagę na następujące ogólne aspekty wyboru.
Pierwszym z nich jest oryginalność produktu. To bardzo ważny punkt. Nie jest tajemnicą, że rynek części samochodowych jest dosłownie wypełniony wieloma podróbkami. Ponadto istnieje pewna różnica między produktami tego samego producenta: na rynku dostępne są oryginalne części zamienne produkowane na linię montażową, na której montowane są samochody, a jednocześnie oryginalne części zamienne produkowane bezpośrednio do sprzedaży w hurtowni i sieć detaliczna.
Nie ma sensu brać pod uwagę podkładek przeznaczonych do przenośnika, ponieważ są one dość drogie i dość rzadkie na rynku - składnik ich ilości w całkowitej objętości tego produktu z reguły nie przekracza 10%. Oryginalne produkty na sprzedaż można znaleźć znacznie częściej, a ich koszt to 30-70% ceny przenośnika. Istnieją również klocki znacznie gorszej jakości od oryginalnych, ale produkowane wraz z nimi w tej samej fabryce. Produkty te są skierowane do szerokiego grona różnych konsumentów, w tym z krajów rozwijających się. Cena tych klocków to 20-30% ceny oryginału.
Wybór padów zgodnie z charakterystyką działania
Kolejnym ogólnym aspektem wyboru padów jest wydajność. Dla praktycznego zastosowania tych części w samochodzie ten moment jest najważniejszy. Jednocześnie jest to bardzo indywidualny aspekt, ponieważ kierowcy wciąż są inni, a co za tym idzie ich styl jazdy jest inny. Dlatego w tym przypadku nie jest już ważne, kto jeździ jakim samochodem, najważniejsze jest to, jak to robi. Dlatego producenci padów z reguły przy prezentacjach swojego nowego produktu lub w jego opisach podają odpowiednie zalecenia dotyczące wyboru takiego lub innego jego modelu. Istnieją klocki, które są polecane do:
- kierowcy, których główny styl jazdy jest sportowy;
- częste korzystanie z samochodu na terenach górskich;
- umiarkowana praca maszyny w mieście.
Przed wydaniem takich zaleceń producenci przeprowadzają testy, na podstawie których wyciąga się wniosek o działaniu klocków.
Aby zrozumieć, jaki produkt jest oferowany do sprzedaży, należy zwrócić szczególną uwagę na jego opakowanie. W rozwiązywaniu tego problemu należy polegać na własnym bystrym oku lub dobrać część zamienną wraz ze specjalistą (mistrzem) zajmującym się obsługą samochodu, na który trzeba założyć klocki hamulcowe. Przy ich wyborze należy zwrócić uwagę na kraj i rok produkcji, odznaki potwierdzające certyfikację produktu, projekt opakowania, napisy na nim (równe linie, poprawna pisownia, wyraźny i czytelny nadruk), jak jak również integralność samego klocka hamulcowego (brak pęknięć, wybrzuszeń), odpryski, dokładne dopasowanie okładziny materiału ciernego do metalowej podstawy).
Jak przetestować klocki napędowe
W celu przeprowadzenia testu porównawczego każdy komplet klocków hamulcowych na docieranie poddawany jest 4 testom na specjalnych stanowiskach. Najpierw symulowane jest hamowanie samochodu rozpędzanego do 100 km/h. Ten test jest podstawowy. Pomaga określić współczynnik tarcia pary tarcza-klocek dla zimnych hamulców (do 50°C). Im wyższy uzyskany współczynnik, tym odpowiednio wyższe parametry tarcia bloku.
Ale hamulce, w przypadku intensywnego użytkowania, mogą czasami nagrzewać się do 300 ° C lub więcej. Dotyczy to zwłaszcza bardzo aktywnych kierowców, często i intensywnie hamujących z dużej prędkości. Aby sprawdzić, czy elektrody wytrzymują ten tryb pracy, po teście „na zimno” przeprowadzany jest test „na gorąco”. Tarcza i klocki nagrzewane są poprzez ciągłe hamowanie do temperatury 250°C (stopień nagrzania kontrolowany jest za pomocą termopary, która jest wszczepiana bezpośrednio w materiał cierny jednej z klocków). Następnie wykonaj hamowanie kontrolne z tej samej prędkości 100 km/h.
Trzeci test jest jeszcze trudniejszy. Podczas niej symulowane jest cykliczne hamowanie w warunkach ruchu na górskiej drodze. Test obejmuje 50 opóźnień od 100 km/h do 50 km/h z 45-sekundowymi przerwami na rozkręcenie koła zamachowego stanowiska testowego. Największe zainteresowanie budzi wynik 50-tego (ostatniego) hamowania - pomimo pewnego wychłodzenia klocków podczas rozkręcania się koła zamachowego, przy 50-tym cyklu hamowania temperatura materiału wielu z nich wynosi 300°C.
Ostatni test nazywany jest również testem regeneracji – sprawdza się, jak „rozgrzane” klocki hamulcowe są w stanie utrzymać sprawność po schłodzeniu. Aby się przekonać, po teście „górskim” hamulce są schładzane do temperatury otoczenia (testowej) i to w sposób naturalny (nie na siłę). Następnie ponowne hamowanie kontrolne następuje po przyspieszeniu do 100 km/h.
Zgodnie z wynikami testów dla każdego zestawu klocków uzyskuje się 4 wartości współczynnika tarcia - po jednej dla każdego testu. Ponadto na koniec każdego indywidualnego cyklu testowego mierzona jest grubość okładziny materiału ciernego – w ten sposób zbierając informacje o zużyciu.
Wyniki testów padów różnych producentów
Producentów klocków do samochodu jest bardzo dużo, a przedział cenowy na różne produkty jest dość spory, więc raczej trudno określić, które z nich będą najlepsze bez wypróbowania ich w praktyce lub przetestowania. Poniżej znajdują się wyniki testów przeprowadzonych przez warsztat testowy krajowego producenta samochodów AvtoVAZ z udziałem Centrum Niezależnych Ekspertyz i magazynu Autoreview. Należy zauważyć, że w przypadku klocków zainstalowanych w pojazdach VAZ stosuje się specyfikacje techniczne TU 38.114297-87, zgodnie z którymi dolna granica współczynnika tarcia na etapie testów „na zimno” wynosi 0,33, a na „gorąco” - 0,3. Pod koniec testów zużycie klocków obliczono w procentach.
Jako próbki, na których przeprowadzono badanie, pobrano ochraniacze różnych producentów (w tym rosyjskich) i różne grupy cenowe. Niektóre z nich zostały przetestowane nie tylko z dyskiem natywnym, ale także z dyskiem VAZ. Przetestowano produkty następujących producentów:
- Kredyty: DAfmi, Trans Master;
- Niemcy: ATE, Bosch;
- Wielka Brytania: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dania: Rounds;
- Włochy: Samko;
- Węgry: Rona;
- Rosja: VATI, EZATI, Wielościan, TIIR, STS;
- nieznany: najlepszy.
Próbki zostały zakupione w sieci detalicznej, a dane o ich producentach pobierane są wyłącznie z opakowań.
Test klocków hamulcowych ujawnił, co następuje. Najlepsze wyniki w zimnym teście uzyskali QH, Samko, ATE, Roulunds i Lucas. Ich wyniki wyniosły odpowiednio: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 i 0,53. Ponadto dla ATE i QH najwyższą wartość współczynnika tarcia osiągnięto nie w przypadku dysków natywnych, ale VAZ.
Wyniki testów na „hamowanie na gorąco” były dość nieoczekiwane. Podczas tego testu dobrze wypadły Roulunds (0,44) i ATE (0,47). Węgierka Rona, podobnie jak w poprzednim teście, dała współczynnik 0,45.
Zgodnie z wynikami „cyklu górskiego” najlepsze okazały się klocki Rona (0,44), które nadal utrzymują pozycję stabilną i, co również ważne, nagrzewają się do stosunkowo niskiej temperatury wynoszącej zaledwie 230° C. Produkty QH mają współczynnik tarcia 0,43, tym razem z własnymi, natywnymi krążkami.
Podczas testu końcowego Włoskie klocki Samko (0,60) po raz kolejny pokazały się dobrze w „ochłodzonym hamowaniu”, wystudziły i wspięły się na wskaźniki klocka Rona (0,52), najlepszym produktem okazał się QH (0,65).
Wyniki badań laboratoryjnych
Zgodnie z ostatecznym zużyciem klocka, najbardziej odpornymi na zużycie produktami były Bosch (1,7%) i Trans Master (1,5%). Choć może się to wydawać dziwne, liderami przeprowadzonych testów były ATE (2,7% z dyskiem VAZ i 5,7% z natywnym) oraz QH (2,9% z natywnym, ale 4,0% - z VAZ).
Według badań laboratoryjnych najlepsze klocki można nazwać produktami marek ATE i QH, które w pełni spełniają główne kryterium wyboru - stosunek jakości do ceny. Jednocześnie nie można zignorować faktu, że klocki ATE były lepiej używane z dyskiem VAZ, a QH - z dyskiem natywnym. Best, Trans Master, Rona, Roulunds i STS zadeklarowali stabilną, dobrą jakość. Dobre wyniki ogólne dały EZATI, VATI, do pewnego stopnia - DAfmi i Lucas. Pady marki Polyhedron i AP Lockheed były po prostu rozczarowujące.
