Czujnik temperatury spalin – jak to się ma do zapachów w kabinie?
Zawartość
Czujnik temperatury spalin bardzo rzadko zwraca uwagę właścicieli samochodów i na próżno. Zastanów się nad jego funkcjami, zastanów się nad przyczynami nieprzyjemnych zapachów w kabinie i omów konwerter i system recyrkulacji.
Zawartość
- 1 Gaźnik i wszystko, wszystko, wszystko... - czyje spaliny?
- 2 Gdzie są powody?
- 3 Skład i normy emisji
- 4 Diagnoza na własne oczy
- 5 Co można zrobić?
- 6 Jak zmniejszyć stężenie spalin?
Gaźnik i wszystko, wszystko, wszystko... - czyje spaliny?
Samochód składa się z kilku układów (chłodzenie, recyrkulacja, zasilanie paliwem itp.), gaźnika umieszczonego w skrzyni korbowej wału korbowego, wielu zaworów… Nie można wymienić wszystkich elementów. Blok cylindrów i wał korbowy silnika znajdują się w skrzyni korbowej, a gaźnik odpowiada za uzyskanie palnej mieszanki o wymaganym stężeniu. Reguluje również jego dopływ do cylindrów, gdzie następuje spalanie. W tym samym czasie czyszczenie jest obowiązkowe dla powietrza i benzyny przed wejściem do gaźnika.
gaźnik samochodowy
Ruch tłoka silnika rozpoczyna się od górnego martwego punktu, a palna mieszanina jest zasysana do cylindra. Zawór jest w pozycji otwartej. Następnie mieszanina jest kompresowana w cylindrach. Tłok przesuwa się do najniższej pozycji, zawory są zamknięte jak najdokładniej. Po tym następuje cykl pracy, podczas którego dochodzi do miniwybuchu. Mieszanka paliwowa z gaźnika, ściśnięta przez tłok, jest zapalana w skrzyni korbowej przez iskrę świecy zapłonowej. A ostatnim krokiem jest uwolnienie zużytych substancji.
Ponieważ praca silnika wiąże się z wysokimi temperaturami, wymagany jest specjalny układ chłodzenia. Wydłuży to żywotność części. Kolejną funkcją układu chłodzenia jest regulacja temperatury spalin. Gaźnik jest dość skomplikowanym urządzeniem, więc może być w nim sporo usterek.
Gdzie są powody?
Jeśli w kabinie pojawił się nieprzyjemny zapach niewiadomego pochodzenia, to nie można go dokręcić. Często zapach spalin w kabinie powoduje nieszczelności w układzie, a awarii należy szukać w komorze silnika. Może to być piec lub sam system usuwania pozostałości spalania. W kombi i hatchbackach zapach ten często przenika przez bagażnik. Otwarcie tylnych drzwi lub szyby i ewentualne rozprężenie w tym przedziale (uszkodzona uszczelka) prowadzi do wypływu powietrza, w wyniku czego wylatuje gaz.
Zapach spalin w kabinie
Czasami auto śmierdzi jak zgniłe jajka, to pierwsza oznaka pogorszenia się katalizatora.. To urządzenie zwalcza szkodliwe substancje, które tworzą spaliny. Katalizator najczęściej ulega awarii z powodu niskiej jakości paliwa. Mimo to urządzenie ma oczywiście pewien okres działania. Nieprawidłowa praca katalizatora prowadzi do spadku osiągów silnika. Awaria systemu recyrkulacji, na przykład uszkodzony zawór, nie przyniesie najlepszego efektu.
Słodki zapach wskazuje na wyciek płynu niezamarzającego, który może być ułatwiony przez naruszenia w układzie chłodzenia. Ale jeśli z rury wydechowej wydobywa się za dużo dymu, prawdopodobnie gaźnik jest uszkodzony. Ponownie, uszkodzony system chłodzenia może to sprowokować.
Skład i normy emisji
Zanim zajmiemy się układem odprowadzania spalin, należy zwrócić uwagę na właściwości i skład emisji. Zwiększona koncentracja szkodliwych spalin najprawdopodobniej występuje przy dużych prędkościach. Jest to ułatwione dzięki połączeniu silnego podciśnienia z dużymi prędkościami. A jak wiadomo, konsekwencje zatrucia tlenkiem węgla mogą być bardzo różne w zależności od ich stężenia.
Konsekwencje zatrucia tlenkiem węgla
Porozmawiajmy teraz o składzie wydechu i o tym, jaka szybkość jest uważana za akceptowalną. Emisje te zawierają substancje toksyczne – aldehydy, tlenki wodoru, tlenek węgla. Zawierają również substancje rakotwórcze. Należą do nich sadza i benzpiren. Wszystko to osłabia układ odpornościowy, a spaliny mogą również powodować zapalenie oskrzeli, zapalenie zatok, niewydolność oddechową, zapalenie krtani i tchawicy, a nawet raka płuc. Mogą powodować zaburzenia układu sercowo-naczyniowego i wywoływać miażdżycę mózgu.
Zgodnie z normami UE dopuszczalna norma to CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 oraz PM 0,005 g/km. Kiedyś liczby były wyższe. Ale od dzisiaj paliwo stało się lepszej jakości, pojawiły się specjalne systemy recyrkulacji i konwerter, tempo to znacznie się zmniejszyło.
Diagnoza na własne oczy
Zacznijmy od przestrzeni wewnętrznej, bo bardzo często to układ wydechowy może powodować taką uciążliwość. Otwieramy maskę i badamy stan połączenia między głowicą a kolektorem wydechowym. Nie przeszkadza w zapewnieniu integralności uszczelki. Czasami pachnie gazami wewnątrz auta oraz z powodu luźnego dopasowania kolektora w wyniku poluzowanych mocowań.
Teraz potrzebujemy otworu widokowego, w przeciwnym razie badanie dna nie zadziała. Włączamy silnik i dokładnie sprawdzamy wszystkie elementy pod kątem wycieków. Oceniamy kolejno każdy tłumik i zbiornik dystrybucyjny. Jeśli wszystko jest w porządku z tymi elementami, możesz przejść do rur. Delikatnie przesuń po nich dłonią. Nie ignoruj również buta wahacza, prawdopodobnie to jego wyciek spowodował problem.
Sprawdzanie tłumika pod kątem wycieków
Nie znaleziono przyczyny, a układ wydechowy nie ma z tym nic wspólnego? Następnie stopniowo przejdź do bagażnika. Najsłabszym punktem jest tutaj uszczelka drzwi, z czasem traci swoje właściwości elastyczne, pęka, co wystarcza do rozhermetyzowania. Aby określić, gdzie gumka nie przylega wystarczająco ciasno, należy ją przykleić białą taśmą maskującą, a następnie pomalować np. górny pasek pastą do butów w jednolitej warstwie. Zamykamy bagażnik i otwieramy go. Teraz patrzymy na dolną taśmę, w miejscach, gdzie nie ma farby, uszczelki nie stykają się wystarczająco niezawodnie.
Następnie, oczywiście, zwracamy się do wentylacji, jeśli w ogóle. Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić jego zawory zwrotne. Warto sprawdzić powierzchnię pod kątem rdzy. Ale na tym etapie będziesz musiał ciężko pracować, ponieważ aby dostać się do metalu, należy zdemontować plastikową kieszeń. Sprawdź uszczelki tylnych świateł. Możliwe, że są uszkodzone lub zgubione.
Jeśli przyczyna nadal nie została zidentyfikowana, należy zwrócić uwagę na filtr powietrza i uszczelki tylnej szyby. Z czasem również ulegają degradacji i przepuszczają powietrze z zewnątrz. Podejrzewasz, że wina leży po stronie układu chłodzenia? Więc też to przestudiuj. Spójrz na wszystkie rurki, mogą przeciekać. Nawet niewielki wyciek w układzie chłodzenia narasta z czasem, co prowadzi do poważniejszych konsekwencji. A może problem tkwi w gaźniku?
Co można zrobić?
Jeśli układ wydechowy jest nieszczelny, problem należy natychmiast naprawić. Uszkodzony katalizator wymaga wymiany. Czasami warto wymienić uszczelki. Być może całość znajduje się w zaworze układu recyrkulacji, wtedy całe urządzenie wymaga wymiany. Wadliwa chłodnica układu chłodzenia? Skontaktuj się z serwisem samochodowym, ten problem powinni rozwiązać specjaliści. Dotyczy to również gaźnika. Jeśli naprawiłeś usterki, ale nadal śmierdzi spalinami, szukamy zgniłych obszarów. Tak też się dzieje.
Wymiana uszkodzonego katalizatora
Jeśli znajdziesz analizator spalin, to jest szansa na jak najdokładniejszy pomiar ich toksyczności. Ale niezależnie od tego wskaźnika, dodatkowe oczyszczanie powietrza ze szkodliwych zanieczyszczeń jest bardzo ważne nie tylko w przedziale pasażerskim, ale także w pomieszczeniu roboczym, na przykład w warsztacie, ponieważ żaden system recyrkulacji nie jest w stanie zredukować ich toksyczności do akceptowalnego limitu. Podobny efekt może zapewnić mocny kaptur.
Urządzenia te dzielą się na osłonowe, bębnowe oraz najpopularniejsze w stacjach paliw - systemy kanałowe. Zaletą pierwszej opcji jest niski koszt. Dzielą się w zależności od montażu na ścianie i suficie. Okap typu bębnowego znajduje się głównie na suficie. Szczególnie wygodne jest urządzenie z napędem elektrycznym. Ale oczyszczanie powietrza za pomocą systemu kanałów jest bardziej wydajne i ekonomiczne.
Jak zmniejszyć stężenie spalin?
Poznaliśmy zasadę działania silnika spalinowego, rolę chłodzenia w tym procesie, jakie istnieją systemy odprowadzania spalin, teraz pora na omówienie katalizatora. System recyrkulacji składa się z zaworu, który w określonych warunkach łączy przestrzenie dwóch kolektorów – wlotowego i wylotowego. Część spalin dostaje się do cylindrów, co prowadzi do obniżenia temperatury spalania. W rezultacie zmniejsza się ilość tlenków azotu w emisji. Zawór najprostszych systemów recyrkulacji otwiera się pod działaniem podciśnienia. Podczas pracy na biegu jałowym ten węzeł przestaje działać. W bardziej złożonych systemach recyrkulacji instalowany jest zawór elektroniczny sterowany komputerem.
Katalizator składa się z obudowy, jednostki nośnej i izolacji termicznej. Bazą jest ceramiczny blok podłużnych plastrów miodu. Na powierzchni tych ogniw nakładane są specjalne katalizatory, które przyspieszają reakcje chemiczne w konwerterze. Katalizatory te dzielą się na utleniające (pallad i platyna) oraz redukujące (rad). Dzięki ich działaniu regulowany jest skład spalin. Jeśli urządzenie wykorzystuje wszystkie wymienione elementy, taki neutralizator nazywa się trójskładnikowym.
Blok nośny neutralizatora znajduje się w metalowej obudowie. Pomiędzy tymi elementami znajduje się warstwa izolacji termicznej. Inny katalizator zakłada obecność czujnika tlenu. Przed nim jest również zainstalowany czujnik temperatury spalin. Przekazuje do ECU odpowiednie sygnały, którymi steruje wtryskiem paliwa, a do układu dostaje się dokładna ilość niezbędna do spalenia sadzy.
