Spawanie karoserii: jak to zrobić samemu

Żywotności nowoczesnych nadwozi samochodowych nie można nazwać długą. W przypadku samochodów krajowych jest to maksymalnie dziesięć lat. Nadwozia nowoczesnych zagranicznych samochodów żyją nieco dłużej - około piętnastu lat. Po tym okresie właściciel samochodu nieuchronnie zacznie zauważać oznaki zniszczenia, z którymi trzeba będzie coś zrobić. Ponadto podczas wypadku może dojść do uszkodzenia ciała. Niezależnie od przyczyny, rozwiązanie jest prawie zawsze takie samo: zagotować. Jeśli jesteś pewien swoich umiejętności, możesz spróbować spawać karoserię własnymi rękami.

Zawartość

• 1 Rodzaje i cechy spawarek
  • 1.1 Spawanie półautomatyczne
  • 1.2 Jak gotować z falownikiem
  • 1.3 Którą metodę zatem wybrać?
• 2 Przygotowanie i weryfikacja sprzętu
  • 2.1 Przygotowanie do półautomatycznego spawania karoserii
  • 2.2 Co należy zrobić przed uruchomieniem falownika
• 3 Środki ostrożności podczas spawania
• 4 Półautomatyczny proces spawania karoserii
  • 4.1 Narzędzia i materiały dla majsterkowiczów
  • 4.2 Kolejność operacji dla spawania półautomatycznego
  • 4.3 Obróbka szwów spawalniczych przed korozją

Rodzaje i cechy spawarek

Wybór technologii spawania zależy nie tyle od maszyny i materiałów eksploatacyjnych, ile od lokalizacji uszkodzenia. Przyjrzyjmy się bliżej.

Spawanie półautomatyczne

Zdecydowana większość właścicieli samochodów i pracowników serwisów samochodowych woli korzystać z maszyn półautomatycznych. Głównym powodem ich popularności jest wygoda. Za pomocą półautomatycznego urządzenia możesz upiec nawet najmniejsze uszkodzenia zlokalizowane w najbardziej niewygodnych miejscach karoserii.

Technicznie rzecz biorąc, technologia ta jest prawie taka sama jak tradycyjne spawanie: urządzenie półautomatyczne wymaga również przetwornika prądu. Jedyna różnica dotyczy materiałów eksploatacyjnych. Ten rodzaj spawania nie wymaga elektrod, ale specjalnego drutu powlekanego miedzią, którego średnica może wahać się od 0.3 do 3 mm. A półautomatyczna maszyna do pracy potrzebuje dwutlenku węgla.

Miedź na drucie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny i działa jak topnik spawalniczy. Dwutlenek węgla, stale dostarczany do łuku spawalniczego, nie pozwala na reakcję tlenu z powietrza ze spawanym metalem. Półautomat ma trzy ważne zalety:

• możliwość regulacji prędkości podawania drutu w urządzeniu półautomatycznym;
• półautomatyczne szwy są schludne i bardzo cienkie;
• możesz użyć urządzenia półautomatycznego bez dwutlenku węgla, ale w tym przypadku będziesz musiał użyć specjalnego drutu spawalniczego, który zawiera topnik.

Metoda półautomatyczna ma również wady:

• nie jest łatwo znaleźć w sprzedaży powyższe elektrody z topnikiem, a kosztują co najmniej dwa razy więcej niż zwykle;
• przy stosowaniu dwutlenku węgla nie wystarczy zdobyć samą butlę. Będziesz także potrzebował reduktora ciśnienia, który będzie musiał być bardzo dokładnie wyregulowany, w przeciwnym razie możesz zapomnieć o wysokiej jakości szwach.

Jak gotować z falownikiem

Krótko mówiąc, falownik to wciąż ta sama spawarka, tyle że częstotliwość przetwarzania prądu w nim nie wynosi 50 Hz, ale 30–50 kHz. Ze względu na zwiększoną częstotliwość falownik ma kilka zalet:

• wymiary spawarki inwertorowej są bardzo kompaktowe;
• falowniki są niewrażliwe na niskie napięcie sieciowe;
• falowniki nie mają problemów z zajarzeniem łuku spawalniczego;
• z falownika poradzi sobie nawet początkujący spawacz.

Oczywiście są też wady:

• w procesie spawania stosuje się grube elektrody o średnicy 3–5 mm, a nie drut;
• podczas spawania inwertorowego krawędzie spawanego metalu są bardzo gorące, co może powodować odkształcenia termiczne;
• szew zawsze okazuje się grubszy niż podczas spawania za pomocą urządzenia półautomatycznego.

Którą metodę zatem wybrać?

Ogólne zalecenie jest proste: jeśli planujesz spawać część nadwozia, która jest na widoku, a właściciel samochodu nie jest ograniczony środkami finansowymi i ma pewne doświadczenie ze spawarką, najlepszym rozwiązaniem będzie urządzenie półautomatyczne. A jeśli uszkodzenia nie są widoczne z boku (na przykład uszkodzone jest dno), a właściciel maszyny jest słabo zorientowany w spawaniu, lepiej gotować za pomocą falownika. Nawet jeśli początkujący popełni błąd, jego cena nie będzie wysoka.

Przygotowanie i weryfikacja sprzętu

Niezależnie od wybranej metody spawania należy przeprowadzić szereg operacji przygotowawczych.

Przygotowanie do półautomatycznego spawania karoserii

• przed przystąpieniem do pracy spawacz musi upewnić się, że kanał prowadzący w uchwycie spawalniczym odpowiada średnicy użytego drutu;
• przy wyborze końcówki spawalniczej należy wziąć pod uwagę średnicę drutu;
• dysza urządzenia jest sprawdzana pod kątem odprysków metalu. Jeśli tak, należy je usunąć papierem ściernym, w przeciwnym razie dysza szybko ulegnie awarii.

Co należy zrobić przed uruchomieniem falownika

• niezawodność mocowania elektrod jest dokładnie sprawdzana;
• sprawdzana jest integralność izolacji kabli, wszystkich połączeń i uchwytu elektrycznego;
• sprawdzana jest niezawodność zamocowań głównego kabla spawalniczego.

Środki ostrożności podczas spawania

• wszelkie prace spawalnicze wykonujemy wyłącznie w suchym kombinezonie wykonanym z materiałów niepalnych, rękawicach i masce ochronnej. Jeżeli spawanie odbywa się w pomieszczeniu z metalową podłogą, konieczne jest użycie gumowanej maty lub gumowych ochraniaczy na buty;
• spawarka, niezależnie od jej typu, musi być zawsze uziemiona;
• przy spawaniu inwertorowym należy zwrócić szczególną uwagę na jakość uchwytu elektrody: dobre uchwyty elektrody wytrzymują do 7000 zacisków elektrody bez uszkodzenia izolacji;
• niezależnie od rodzaju spawarki należy zawsze stosować na niej wyłączniki automatyczne, które w przypadku pojawienia się prądu jałowego samodzielnie przerywają obwód elektryczny;
• Pomieszczenie, w którym wykonywane jest spawanie, musi być dobrze wentylowane. Zapobiegnie to gromadzeniu się gazów wydzielających się podczas procesu spawania i stanowiących szczególne zagrożenie dla układu oddechowego człowieka.

Półautomatyczny proces spawania karoserii

Przede wszystkim zdecydujmy o niezbędnym sprzęcie.

Narzędzia i materiały dla majsterkowiczów

1. Półautomat spawalniczy BlueWeld 4.135.
2. Drut spawalniczy z powłoką miedzianą o średnicy 1 mm.
3. Duży papier ścierny.
4. Reduktor do redukcji ciśnienia.
5. Butla na dwutlenek węgla o pojemności 20 litrów.

Kolejność operacji dla spawania półautomatycznego

• przed spawaniem uszkodzony obszar oczyszcza się papierem ściernym ze wszystkich zanieczyszczeń: rdzy, podkładu, farby, smaru;
• zespawane sekcje metalowe są ściśle dociśnięte do siebie (w razie potrzeby można zastosować różne zaciski, śruby tymczasowe lub wkręty samogwintujące);
• wówczas należy uważnie zapoznać się z panelem przednim spawarki. Znajdują się w nim: wyłącznik, regulator prądu spawania i regulator prędkości podawania drutu;
  

  Lokalizacja przełączników na panelu przednim spawarki BlueWeld

• teraz do butli z dwutlenkiem węgla podłączony jest reduktor jak pokazano na zdjęciu;
  

  Przekładnia redukcyjna jest podłączona do butli z dwutlenkiem węgla

• szpulę z drutem spawalniczym mocuje się w aparacie, po czym koniec drutu nawija się do podajnika;
  

  Drut spawalniczy podawany jest do podajnika

• dyszę na palniku odkręca się szczypcami, drut wkręca się w otwór, po czym dyszę przykręca się z powrotem;
  

  Demontaż dyszy z uchwytu spawalniczego

• po naładowaniu urządzenia przewodem za pomocą przełączników na panelu przednim urządzenia ustawia się polaryzację prądu spawania: plus powinien znajdować się na uchwycie elektrody, a minus na palniku (jest to tzw. polaryzacja bezpośrednia, która jest ustawiana podczas pracy drutem miedzianym.Jeśli spawanie odbywa się zwykłym drutem bez powłoki miedzianej, należy odwrócić polaryzację);
• urządzenie jest teraz podłączone do sieci. Palnik wraz z uchwytem elektrody doprowadza się na wcześniej przygotowany obszar do spawania. Po naciśnięciu przycisku na uchwycie elektrody gorący drut zaczyna wysuwać się z dyszy, jednocześnie otwiera się dopływ dwutlenku węgla;
  

  Proces spawania karoserii za pomocą maszyny półautomatycznej

• jeśli spoina jest długa, spawanie odbywa się w kilku etapach. Po pierwsze, spawany obszar jest „sczepiany” w kilku punktach. Następnie wykonuje się 2-3 krótkie szwy wzdłuż linii połączenia. Powinny być oddalone od siebie o 7-10 cm, a szwy te należy pozostawić do ostygnięcia na 5 minut;
  

  Kilka krótkich szwów wstępnych

• i dopiero potem pozostałe sekcje zostaną ostatecznie połączone.
  

  Krawędzie uszkodzonego korpusu są trwale zespawane

Obróbka szwów spawalniczych przed korozją

Pod koniec spawania szew musi być chroniony, w przeciwnym razie szybko się zapadnie. Możliwe są następujące opcje:

• jeśli szew jest niewidoczny i znajduje się w łatwo dostępnym miejscu, należy go pokryć kilkoma warstwami samochodowego uszczelniacza szwów (wystarczy nawet budżetowa opcja jednoskładnikowa, taka jak Body 999 lub Novol). W razie potrzeby szczeliwo wyrównuje się szpachelką i maluje;
• jeśli spoina spada na trudno dostępną wewnętrzną wnękę, którą należy obrobić od wewnątrz, wówczas stosuje się pneumatyczne opryskiwacze konserwujące. Składają się z kompresora pneumatycznego, butelki z rozpylaczem do wlewania środka konserwującego (takiego jak na przykład Movil) i długiej plastikowej rurki wprowadzanej do leczonej jamy.

Możesz więc samodzielnie spawać uszkodzone nadwozie. Nawet jeśli początkujący nie ma absolutnie żadnego doświadczenia, nie powinieneś się denerwować: zawsze możesz najpierw poćwiczyć na kawałkach złomu. Szczególną uwagę należy zwrócić nie tylko na środki ochrony osobistej, ale także na sprzęt przeciwpożarowy. Gaśnica powinna być zawsze pod ręką początkującego spawacza.