Test kratki: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 zawsze było jednym z najbardziej pożądanych (choć poza zasięgiem większości słoweńskich nabywców samochodów) modeli – a renowacja odmłodziła go na tyle, że z łatwością przetrwa do pojawienia się następnego modelu.

Zewnętrznie najbardziej atrakcyjną wizualnie trójką pozostaje wersja kombi A3, czyli Sportback. Bagażnik nie jest ogromny, ale równość tylnej szyby już świadczy o tym, że nawet nie taki był zamysł projektantów. Dali mu nieco więcej miejsca na bagaż niż w klasycznym A3 (co oznacza, że ​​wystarczy do użytku rodzinnego), ale jednocześnie chcieli zachować go w formie – i ich misja zakończyła się sukcesem. Dzięki przeprojektowanym reflektorom i masce, A3 otrzymało również nieco bardziej sportowe cechy.

Ale chociaż wygląd jest ładny i spójny, nie o to chodzi w tym samochodzie. Esencja jest ukryta pod skórą. 3-litrowy TDI (chociaż akronim nabrał ostatnio negatywnych konotacji) to świetny wybór dla A3, tylko dźwiękoszczelność mogłaby być trochę lepsza. W połączeniu z dwusprzęgłową DSG jest to przekładnia, która nie ma problemów z ruchem masy lub przepływem A150. 4,4 „koni mechanicznych” wystarcza na przyzwoicie żwawą jazdę, a przy 3 litra na standardowym okrążeniu test AXNUMX udowodnił, że niskie koszty paliwa nie oznaczają, że trzeba jeździć ekstremalnie wolno i że kierowca jest obiektem złości. inni użytkownicy dróg. Nawet przy znacznie bardziej ruchliwej jeździe niż nasze standardowe okrążenie (kiedy jedziemy z ograniczeniami i utrzymujemy tempo reszty ruchu podczas przyspieszania), trudno jest przekroczyć sześć litrów. Ale z drugiej strony: w codziennym użytkowaniu hybryda plug-in e-tron będzie jeszcze bardziej ekonomiczna.

Od dawna wiemy, że dobrze sprawdza się w A3, zwłaszcza w modelu automatycznym, gdzie łatwo omijamy pedał sprzęgła o klasycznie zbyt długim skoku typowym dla modeli Audi z manualną skrzynią biegów. Nowością jest ulepszony system MMI, który zrównuje zawartość infotainment w A3 z tym w większym Audi. Podobnie jest z systemami wspomagania kierowcy, ale ponieważ większość z nich należy do listy wyposażenia dodatkowego, cena może być zauważalnie wysoka. Testowe A3 było wyposażone w reflektory LED, asystenta jazdy w korku (co oznacza również aktywny tempomat i ostrzeganie o opuszczeniu pasa), automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych, kamerę cofania, w pełni cyfrowe czujniki oraz różnorodne akcesoria poprawiające komfort i wizualne. od bazy 33 do ponad 50 tys. Oczywiście na odpowiednio wyposażone A3 Sportback można sobie pozwolić za ok. 10 tys. taniej, tylko z zestawu kosmetycznego (pakiet S line, fotele ze skóry i alcantary z masażem itp.) trzeba będzie zrezygnować.

A3 może być dość przystępne cenowo, ale Audi musi też zapłacić więcej za dodatki – a testowe A3 było wypełnione prawie wszystkim, co możliwe.

tekst: Dusan Lukić

fot. Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S Tronic (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	33.020 €
Koszt modelu testowego:	51.151 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-3.000 obr./min.
Transfer energii:	: napęd na przednie koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kontakt).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 217 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,2 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,6 l/100 km, emisja CO2 120 g/km.
Masa:	: pusty pojazd 1.320 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.313 mm - szerokość 1.785 mm - wysokość 1.426 mm - rozstaw osi 2.637 mm - bagażnik 380-1.220 l - zbiornik paliwa 50 l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 43% / stan licznika: 2.516 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,3 lat ( 139 km/h)
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB

оценка

• Audi A3 dla tych, których na to stać,
  
  
  wciąż świetny wybór w mniejszej klasie
  
  
  samochody premium. Ale zamiast oleju napędowego jest ich wiele
  
  
  najlepszy wybór plug-in hybrid e-tron, który jednak
  
  
  należy zauważyć, że ma bogatszy numer seryjny
  
  
  technika jest również zauważalnie mocniejsza i droższa.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

pozycja na drodze

testować samochodowe systemy wspomagania

konsumpcja