Test zawieszenia motocrossowego WP Xact Pro — kiedy jazda staje się przyjemnością

Dziś motocykle opuszczają fabrykę na tyle zaawansowane, że trudno je udoskonalić dodatkowym, niestandardowym wyposażeniem. Ale holenderska firma WP wie, jak to zrobić, iw ten sposób przenosi jazdę na zupełnie nowy poziom. Na początek mogę dotknąć historycznego tła tego producenta zawieszeń, który obecnie seryjnie wyposaża marki. KTM, Husqvarna i gaz gazowy. Początki sięgają 1977 roku.kiedy zaczęli opracowywać zawieszenie i jako pierwsi wprowadzili widelce odwrócone lub odwrócone. Wszystkich sceptyków uciszył w 1984 roku Heinz Kienigadner, który dzięki takiej dyskwalifikacji zdobył swój pierwszy tytuł mistrza świata WP.

Od tego czasu wiele się zmieniło. Technologia bardzo się rozwinęła, z roku na rok wprowadzane są ulepszenia - to wszystko. można to było odczuć w testach, które przeprowadziłem w Šentvide koło Stichny w upalny letni dzień z przedstawicielem WP w Słowenii, firmą MotoXgeneration. Jeszcze przed wyjazdem musiałem odpowiednio dopasować zawieszenie do swojej wagi. Z grubsza mówiąc, mogę powiedzieć, że zawieszenie jest ustawione prawidłowo, gdy rower, kiedy na niego wsiądziesz, znajduje się w odległości dziesięciu centymetrów, mierzonej od środka tylnego koła w pionie do błotnika. Oczywiście można wdawać się w szczegóły, ale tym razem nie zawracaliśmy sobie głowy tak dopracowanymi ustawieniami, ponieważ zawieszenie zostało w zasadzie dostrojone do bardziej sportowej jazdy, co mi się podobało.

Po zakończeniu wszystkich ustawień wyszedłem z szerokim uśmiechem. KTM o pojemności 450 cm7548 z Xact Pro 8950 z przodu i Xact Pro XNUMX z tyłui ruszyć w drogę po ubitym, twardym i zepsutym torze, który idealnie nadawał się do testowania zawieszenia. Trudno mówić o tym, jak to zawieszenie się czuje i porównuje do kolby, ponieważ zauważyłem w pierwszych kilku rundach, że były to dwa zupełnie różne światy. Zawieszenie Xact Pro z technologią Cone Valve doskonale sprawdziło się na wszystkich odcinkach toru, zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania.

Zauważyłem największą różnicę w przyspieszeniu, więc najpierw coś o tym. Zadanie zawieszenia w teorii jest dość proste, a mianowicie zapewnienie maksymalnego kontaktu opony z podłożem, a tym samym umożliwienie kierowcy szybkiego i agresywnego przyspieszenia. W praktyce jest to o wiele trudniejsze, ale WP wykonał swoją pracę doskonale, ponieważ tylny amortyzator zapewniał niesamowitą przyczepność, szczególnie w zamkniętych zakrętach, gdzie prawie całkowicie się zatrzymałem, a następnie szybko przyspieszyłem. Różnica między fabrycznym zawieszeniem była tak oczywista, że ​​na jednej ze skoczni na torze miałem trudności ze skoczeniem do końca ze względu na ekstremalnie suche warunki. podczas gdy z Xact Pro odnosiłem sukcesy w prawie każdej rundzie. Szybko stało się dla mnie jasne, że to zawieszenie nie tylko zapewnia znacznie lepsze i bezpieczniejsze czucie, ale jest również bardzo znajome podczas okrążeń.

Największym, jeśli nie największym testem dla zawieszenia jest oczywiście hamowanie, ponieważ pozostawia ono największe dziury na torze. Ale nawet ten test najlepsze komponenty WP przeszły z wyróżnieniem. Tutaj szczególnie pochwaliłbym powrót widelca i tylnego amortyzatora, który w żargonie motocrossowym nazywa się odbiciem. Należy pamiętać, że przy hamowaniu rower już trochę przysiada, co również zmniejsza skok zawieszenia, ale nawet w samolotach, gdzie doły następowały jeden po drugim, nie sprawiało mi to problemów, ponieważ widelce szybko wracały. do swojej pierwotnej pozycji i tym samym pięknie zmiękczyć każdy z otworów.

Oczywiście różnice między zawieszeniem standardowym a zawieszeniem Xact Pro Zauważyłem to nie tylko podczas przyspieszania i hamowania, ale także na każdym metrze toru. Prowadzenie jest lepsze, jazda jest płynniejsza i mniej męcząca, a wszystko to pozwala kierowcy skupić się bardziej na innych rzeczach, takich jak linie, punkty hamowania, właściwa pozycja na rowerze, a ja mógłbym jechać bez końca. Dochodzę do wniosku, że dzięki temu nie cierpiałem na tak zwaną „pompę ramienia” czy napięte ramiona, które są największą zmorą motocrossowców. Potem stoper potwierdził moje odczucia, co pokazało, że byłem średnio o półtorej sekundy szybszy na okrążeniu z zawieszeniem Xact Pro na torze trwającym około dwóch minut niż na standardowym zawieszeniu.

Oprócz wszystkich plusów oczywiście są też minusy, ale lepiej powiedzieć minus, oczywiście cena. Za taki zestaw zawieszenia trzeba będzie pogrzebać w kieszeni, bo widelec kosztuje 3149 euro, a tylny amortyzator 2049 euro.. Zawieszenie Xact Pro polecam profesjonalnym motocyklistom, którzy chcą przebić się na arenie międzynarodowej, ponieważ z pewnością pomoże im to osiągnąć lepsze wyniki.