Jak uniknąć zginania zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu?

Zepsuty pasek rozrządu może prowadzić do poważnych napraw silnika, co przeraża większość kierowców. Czasami nie ma ucieczki od kłopotów, ponieważ pasek może ulec uszkodzeniu z różnych powodów. Portal AutoVzglyad podpowie Ci, jak uniknąć poważnych napraw.

Z reguły zaleca się wymianę paska rozrządu po 60 000 km, ale problemy mogą pojawić się znacznie wcześniej. Na przykład z powodu zablokowanej pompy, co „zabije” silnik. Podobna uciążliwość może spotkać właścicieli naszych aut już po 40 000 km ze względu na to, że pompa wody nie jest zbyt dobrej jakości.

W większości przypadków zerwany pasek powoduje kolizję zaworów z tłokami. W wyniku uderzenia zawory wyginają się, a silnik czeka generalny remont, co powoduje poważne obciążenie budżetu.

Doświadczeni kierowcy, w obliczu zerwanego paska, znaleźli wyjście z sytuacji. Zwracają się do serwisantów, którzy dokonują tzw. wyceny tłoków. Rzemieślnicy wykonują specjalne rowki na powierzchni tłoka, które chronią je przed uderzeniami w przypadku ponownego zerwania paska rozrządu.

Inną opcją jest montaż tłoków, które posiadają już takie rowki. Przecież producenci są świadomi problemu i także udoskonalają swoje produkty.

Nie zapominajmy o staromodnej metodzie, która doskonale sprawdza się w silnikach wolnossących. Pod głowicą cylindrów znajduje się kilka uszczelek. Na przykład dwa standardowe, a pomiędzy nimi stalowy. Rozwiązanie to zmniejsza ryzyko kolizji zaworów z tłokami niemal do zera, ponieważ zwiększa się szczelina między nimi.

Wcześniej takie „kanapki” często sprzedawano na targach samochodowych, chociaż producenci tego nie akceptowali, ponieważ jest to pełne wad. Faktem jest, że z czasem uszczelki mogą się „kurczyć” i trzeba będzie wyciągnąć głowicę cylindrów, w przeciwnym razie uszczelki mogą się wypalić. Warto również wziąć pod uwagę fakt, że zwiększony odstęp między zaworami a tłokami prowadzi do spadku mocy silnika. Ale z pewnością nie musisz się martwić o zerwanie paska rozrządu.