Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: odbicie lustrzane
Włoska legenda XX wieku, która w okresie rozkwitu ostatnich „Europejczyków” oparła się przełomowi agresywnych „Japończyków”, została wskrzeszona w zeszłym roku przez członków rodziny założycielskiej. Biorąc pod uwagę sukces, jakim MV Agusta cieszy się od prawie dziesięciu lat, był to oczekiwany rozwój, który miał nastąpić raczej później niż wcześniej.
I to było w zeszłym roku, kiedy 140-konny „moc” potężnego roadstera Corsaro 1200 z dwucylindrowym silnikiem (87°) o pojemności 1.187 metrów sześciennych i wieloma drobnymi detalami jest doskonałym przykładem włoskiej szkoły projektowania. był wyświetlany przy ponownym uruchomieniu. W tym czasie ogłosili również cichszy, nieco klasyczny rower, który miał nosić etykietę 9 1/2, podążając śladami legendarnego 3 1/2, który pojawił się nawet w piosence.
Nazwa nie oznacza, że jest wyposażony w silnik o pojemności 950 cm200. Zobacz. Jest to podobnie zaprojektowana jednostka, która z łatwością poradzi sobie z 1.200 „koniami” na stanowisku testowym w fabryce w Bolonii (być może w przypadku superbike'a o pojemności 9 metrów sześciennych, o którym pisali już wróble we Włoszech). Dla motocyklistów, dla których przeznaczone jest 1 2/117, jedynie nieco uspokoili jego puls i obniżyli moc do 90 „koni mechanicznych”, a co najważniejsze zwiększyli moment obrotowy już na najniższych obrotach. Całkowite 102 procent momentu obrotowego wynoszącego 2.700 Nm osiąga się przy XNUMX obr./min. Ciekawe, prawda? Czy BMW R zyskało uczciwą konkurencję?
Tak oczywiście, choć nie jest konieczne, aby osoby wybierające pomiędzy produktem włoskim i niemieckim były takie same, ale dobrze, że komuś udało się zrobić naprawdę dobrą dwucylindrową jednostkę litrową.
Morini ma tak fajny silnik, że ktoś niechcący przejedzie o kolejny kilometr więcej, niż pierwotnie planował. To właśnie nam się przydarzyło.
Jesienne liście wirowały już na wietrze, kiedy po raz pierwszy na nim jechaliśmy i poczuliśmy przyjemny aksamitny dudnienie Bialbera Corsacorta Moriniego. Niestety nie wiemy, czy poprzednie Morini były aż tak dopracowane, bo jesteśmy za młodzi, aby doświadczyć tego na własnej skórze, ale ich sugestia optymalizacji tego urządzenia do codziennego użytku nadal wydaje się nie na miejscu. O ile Corsaro 1200 wymaga już doświadczonego kierowcy (więcej o tym modelu i naszych wrażeniach przeczytacie w kolejnym numerze), o tyle w przypadku 9 1/2 jest odwrotnie.
Wszystko, co robi ten rower, jest bardzo zachęcające. On tak siedzi. Za naprawdę szeroką, wysokiej jakości kierownicą, której nie ochroni żaden cross ani enduro, siedzi zrelaksowany, wyprostowany i ergonomiczny. Chociaż wysokość siedziska wynosząca 800 mm od podłoża nie jest odpowiednia dla najmniejszych rowerzystów, wysocy, średni i mali rowerzyści będą się na nim czuć komfortowo. Daje to dobre wyczucie i znacznie ułatwia kontrolę nad rowerem. Co więcej, jak widać na zdjęciu, siedzisko jest wygodne i miękko zaokrąglone, nawet tam, gdzie jest miejsce dla pasażera. Ten będzie do niego idealnie pasował.
Naszej koleżance, która wyraziła swoją opinię, zabrakło jedynie bocznych uchwytów zapewniających pewniejszy chwyt. No cóż, trochę mocniej utrzyma kierowcę, co też jest dobre, prawda? Moto Morini oferuje również wspomniane chwyty boczne, podgrzewane manetki, przednią szybę, 25-litrowe torby boczne i tym podobne na liście akcesoriów.
Krótko mówiąc, zapewnia to duży komfort, dlatego zrelaksowana postawa wymaga bardziej zrelaksowanej jazdy. Przy prędkościach powyżej 160 kilometrów na godzinę trzymanie kierownicy staje się prawdziwą walką, wiatr w piersi jest tak silny. Zaskakujące jest jednak to, że nawet przy maksymalnej prędkości bez osłony przed wiatrem motocykl porusza się spokojnie i precyzyjnie podąża wyznaczoną linię. Nie każdy może to zrobić!
Przy tych prędkościach naprawdę celowa atletyczna postawa trochę pomaga ramionom. Przy godnej pozazdroszczenia prędkości 243 kilometrów na godzinę, ile wskazywał licznik na płaskim fragmencie asfaltu, ponad minuta wytrwania w tej pozycji to już ogromny wysiłek. Brak ochrony przed wiatrem. Nikt! Dlatego prosta 9 1/2 uwielbia kręte boczne drogi, na których prędkość nie przekracza 130 lub 140 mil na godzinę. Może tam łatwo się obracać. Rama, silnik i zawieszenie tworzą ponadprzeciętną całość, która nie budzi większego niezadowolenia. Aby być wybrednym, skrzynia biegów mogłaby być nieco bardziej miękka, a tylny amortyzator mógłby być bardziej miękki, aby połknąć krótkie, szybkie uderzenia tylnego koła o nierówności na drodze.
Ale jednocześnie nie możemy ukryć naszego entuzjazmu dla błyszczących kół szprychowych (mimo że rower jest obuty w doskonałe sportowe, klasyczne opony bezdętkowe Pirelli), które są dziś nie tylko rzadkością, ale także unikatem, aż do przeźroczystości. osprzęt z czujnikami i bogatym komputerem pokładowym. nad lusterkami, które są dowodem na to, że nawet małe i starannie zaprojektowane mogą zapewnić doskonałą widoczność do tyłu oraz nad hamulcami, które delikatnie, ale stanowczo reagują na pociągnięcie dźwigni, aby wymusić bezpieczne zatrzymanie.
Jeśli to nowy wizerunek Moriniego, to przyznajemy, że bardzo nam się podoba. Jego lustrzane odbicie w morzu przed Piranem jest raczej niejasnym wspomnieniem niegdyś chwalebnej przeszłości.
Petr Kawczicz
Moto Morini 9 1/2
Cena modelu podstawowego: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Obiad z pojazdem testowym: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, podwójny, V 87 °, chłodzony cieczą, 1.187 cm3, 86 kW (0 KM) przy 117 obr./min, 8.500 Nm przy 102 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa
Przełącznik: tłusta, wielotarczowa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Sprzedam widelec teleskopowy USD o średnicy 50 mm, zapytaj o regulowany, jednostronny, centralny amortyzator
Hamulce: 2 przednie tarcze Ø 320 mm, 1-pozycyjny zacisk hamulcowy, tylne 220x tarcza Ø XNUMX mm
Opony Sprzedam 120/70-17, sprzedam 180/55-17
Rozstaw osi: 1.470 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm
Zbiornik paliwa / przepływ testowy: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Sucha masa: 198 kg
Reprezentuje i sprzedaje: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Chwalimy:
całodzienna wytrwałość
kształt będący połączeniem klasyki i nowoczesności
moment obrotowy i moc silnika
prawie 21-litrowy zbiornik paliwa
wygodne siedzenia (również dla pasażerów)
Szczegóły bóstwa
Zobacz lustra
Karcimy:
- Dźwignia przepustnicy mogłaby działać płynniej w pierwszej ćwiartce jazdy
- transmisja jest trochę sztywna
- Niewolniczy miód ze sportem prigyanyan (12 l)
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, podwójny, V 87 °, chłodzony cieczą, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 KM) przy 8.500 obr./min, 102 Nm przy 6.700 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: 2 przednie tarcze Ø 320 mm, 1-pozycyjny zacisk hamulcowy, tylne 220x tarcza Ø XNUMX mm
Zawieszenie: Sprzedam widelec teleskopowy USD o średnicy 50 mm, zapytaj o regulowany, jednostronny, centralny amortyzator
Zbiornik paliwa: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Rozstaw osi: 1.470 mm
masa: 198 kg
