Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Zawartość
W przeciwieństwie do obecnego rodzeństwa Hyundaia Santa Fe, Sorento nie odniósł dużego sukcesu w Słowenii, pomimo 13-letniej historii modelowania. Było to częściowo spowodowane jego konstrukcją, zwłaszcza pierwszej generacji, przestarzałością techniczną i zbyt amerykańskim designem. Trzecia generacja to naprawdę duży krok naprzód w stosunku do poprzednika. Obecne wybory Kia w zakresie wystroju wnętrz pasują do tego, więc przód jest znacznie bardziej atrakcyjny dla potencjalnych nabywców niż pierwsza lub druga generacja.
Co więcej, dotyczy to tylnej części auta. I nie tylko wygląd stał się przyjemniejszy dla europejskiego wyglądu, ale także wnętrze i wyposażenie. Europejski (a także słoweński) przetwornik nie tylko pod względem jakości plastiku, ale także częściowo cyfrowych czujników, które pod względem przejrzystości należą do najlepszych. I siedzenie, choć chciałem (a to pierwsza drobnostka nazwy) nieco dłuższy podłużny ruch fotela kierowcy, w upodobaniu wyższych kierowców i po prostu dlatego, że cudów przestrzennych nie ma, na niekorzyść tych w drugim wiersz. Drugi, a nie ostatni, jest oczywiście napisany specjalnie: Sorento jest siedmiomiejscowy, ale tutaj trzeba wybrać między bagażnikiem a siedzeniami, jak to zwykle bywa z takim siedmiomiejscem. Dostęp z tyłu jest wystarczająco wygodny, ale Sorento (i pasażerowie w nim) nadal będą się czuć znacznie lepiej niż pięciomiejscowy samochód z dużym bagażnikiem.
Sorento nie może ukrywać swoich korzeni (czy tradycji jeśli wolicie) jeśli chodzi o wystrój wnętrz, zwłaszcza jeśli chodzi o montaż niektórych włączników czy ich wielkość - ale tutaj już nie odbiega od ergonomicznego ideału, a miejscami jest poniżej średniej (czy to europejskim lub nie) zawodnikiem w tej klasie. Pozostawienie Sorento poza zestawieniem wyłącznie ze względu na kształt lub ergonomię, jak to miało miejsce w przypadku poprzednich generacji, jest tym razem błędem. Ponieważ testowy Sorento miał wyposażenie EX Exclusive, nie było listy wyposażenia opcjonalnego.
Wszystko, co w nim było, jest zawarte w standardowym pakiecie, a klient otrzymuje nieco mniej niż 55 tysięcy (lub mniej, jeśli oczywiście jest dobrym negocjatorem). Obejmuje to skórę na siedzeniach, podgrzewanie foteli i (trochę: trochę za głośno) wentylację, w tym najlepsze nagłośnienie Infinity i bardzo dobre reflektory ksenonowe, asystenci bezpieczeństwa przed nieumyślnym zejściem z pasów bezpieczeństwa, monitorowanie martwego pola, kamery wizyjne 360 stopni . , rozpoznawanie znaków drogowych i wiele więcej. Jest też tempomat i ogranicznik prędkości (nie do końca drobiazg: zatrzymanie systemu start/stop wyłącza silnik, skutecznie rujnując całą użyteczność tego gadżetu). A co z elektrownią? Pierwsze wrażenie jest takie, że Sorento jest wystarczająco ciche i wystarczająco szybkie. O ile poprzednik potrafił nieprzyjemnie zaskoczyć ilością hałasu silnika i wiatrem na karoserii, teraz jest odwrotnie.
Tak długo, jak nie zwiększysz obrotów silnika na wysokich obrotach, Sorento będzie dość ciche (z wyjątkiem szumu wiatru wokół dużych lusterek wstecznych, który jest równoważony przez przezroczystość), a moment obrotowy 2,2-litrowego diesla zapewnia, że sześciobiegowa automatyczna nie musi tyle pracować. To dobrze, ponieważ skrzynia biegów jest nadal najbardziej staromodną częścią samochodu. Przy umiarkowanym użytkowaniu jest niezauważalnie przyjazny, ale gdy polecenia pedałem przyspieszenia są bardziej zdecydowane, może się wahać. Trochę go też krępują wzniesienia, na torze może się zdarzyć, że jadąc pod górę (np. zjeżdżając w kierunku Kozina od strony wybrzeża), utrzymując zadaną prędkość przelotową, wystartuje między piątym a szóstym biegiem. .
Na szczęście robi to na tyle sprawnie, by nie rozpraszać uwagi. Czterocylindrowy diesel jest również dość ekonomiczny pod względem masy, klasycznej automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła, o czym świadczy nasz standardowy układ, który ma być prawie równy zużyciu paliwa Grand Santa Fe. Podwozie jest oczywiście nastawione przede wszystkim na komfort jazdy, wyboista droga Sorenta nie przeszkadza zbytnio, ale prawdą jest, że trzeba przyzwyczaić się do nieco bardziej pochylonego na zakrętach, a także mniej komunikatywnej kierownicy niż polubiłbyś. Tutaj Pri Kii zrobiło najmniejszy krok w stosunku do starego modelu, ale Sorento nadal z łatwością zadowoli przeciętnego użytkownika większego SUV-a. Kiedy sprzęt, mechanika i cena się sumują, Sorento jest kolejnym dowodem na to, jak bardzo Kia zmieniła się na przestrzeni lat, odkąd Sorento trafiło na rynek. Od marki produkującej samochody o niskiej cenie i z dużym wyposażeniem, które pod względem technicznym i wzorniczym nie zbliżało się nawet do europejskich konkurentów, do marki produkującej samochody tylko nieznacznie różniące się od tradycyjnych marek, a większość z nich należy do gorszego samochodu, nawet nie zauważy.
ушан Лукич fot. Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 37.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 54.990 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,3l/100km |
| Gwarancja: | 7 lat gwarancji ogólnej lub 150.000 3 km, 12-letnia gwarancja na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.040 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.234 € |
| Opony (1) | 1.297 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 15.056 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 4.520 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 43.279 € 0,43 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85,4 × 96 mm - pojemność skokowa 2.199 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 3.800 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,2 m/s – moc właściwa 66,8 kW/l (90,9 l. wtrysk – turbosprężarka wydechowa – chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; w. 1,00; VI. 0,77 - Mechanizm różnicowy 3,20 - Koła 8,5 J × 19 - Opony 235/55 R 19, obwód toczny 2,24 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 177 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.918 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.510 2.500 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 750 kg, bez hamulca: XNUMX kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.780 mm – szerokość 1.890 mm, z lusterkami 2.140 1.685 mm – wysokość 2.780 mm – rozstaw osi 1.628 mm – rozstaw kół przód 1.639 mm – tył 11,1 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.110 mm, tył 640-880 mm - szerokość przód 1.560 mm, tył 1.560 mm - wysokość zagłówka przód 880-950 mm, tył 910 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 470 mm - bagażnik 605 - 1.662 375 l – średnica kierownicy 71 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | Podstawowe wyposażenie standardowe: Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - Boczne poduszki powietrzne - Kurtyny powietrzne - Mocowania ISOFIX - ABS - ESP - Wspomaganie kierownicy - Klimatyzacja automatyczna - Elektryczne szyby przednie i tylne - Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - Radio z odtwarzaczem CD i Odtwarzacz MP3 - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - podgrzewane fotele przednie - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. cz. = 92% / Opony: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Stan licznika: 1.370 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 130 km/h) |
| zużycie testowe: | 9,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 7,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (335/420)
Nowa wersja Sorento to jeden z tych modeli Kia, które są bardziej europejskie, choć oznacza to, że nie są już ekstremalnie tanie.
Zewnętrzne (12/15)
Nowe wytyczne projektowe Kia zostały napisane w skórze Sorento.
Wnętrze (102/140)
Z tyłu i w bagażniku jest też wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, a wzdłużny ruch fotela kierowcy to za mało.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Skrzynia biegów jest starszego, niezdecydowanego typu, a ogólnie układ napędowy jest przyjemnie kompetentny.
Osiągi podczas jazdy (54
/ 95)Podwozie jest dostrojone przede wszystkim pod kątem komfortu, nie oczekuj sportowego charakteru.
Wydajność (31/35)
Na drodze Sorento wygląda o wiele bardziej żywo, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę specyfikacje.
Bezpieczeństwo (40/45)
Sorrento może pochwalić się dobrą oceną EuroNCAP, dobrym oświetleniem i wieloma urządzeniami elektronicznymi.
Ekonomiczny (41/50)
Sorento nie zawodzi pod względem konsumpcji, a biorąc pod uwagę pakiet pakietowy, cena nie jest wygórowana.
