Test: Honda CBR 500 RA – „Szkoła jazdy CBR”

(Iz Avto magazyn 08/2013)

Tekst: Matevж Gribar, fot. Alyos Pavletić, fabryka

Już teraz nowicjusz w świecie motocykli nie może sobie pozwolić na „prawdziwą” CBRkę ze względu na ograniczenia prawne lub finansowe. Trudniej mu przyznać, że nie potrzebuje takiego roweru do jazdy po szosie i nie wie nawet, jak wykorzystać potencjał technologii wyścigowej. Po odrodzeniu CBR 600 F w zeszłym roku, Honda zrobiła kolejny krok w kierunku znalezienia nabywców w tym roku: Jesienią 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Mediolanie zaprezentowali CBR 500 R. Jeśli trochę się zdenerwujemy, ich ruch jest podobny do prezentacji Renault Clio RS 1.2 R opartego na modelu Clio Storia. Tylko kupujący (obu płci) powinien wiedzieć, że cena nie kłamie i że za 5.890 euro otrzyma nie samochód wyścigowy, który wygrał słoweński dzień w Grobniku, ale owcę w wilczej skórze.

Musimy mieć świadomość, że wygląd jest ważnym czynnikiem przy zakupie motocykla i musimy przyznać, że jest to zgrabny, przyjemny dla oka młody motocykl. Przypadkowi rozmówcy, nieświadomi wszystkich wcześniejszych materiałów na temat znaczenia nazwy CBR, bezwstydnie chwalili linie i kolorystykę motocykla. Zakładamy, że taki hak mógł łatwo złapać dziewczynę, która kibicuje Rossi i marzy o księciu na białym koniu. Co ona wie o rupiach?

Nieco bardziej zmotoryzowane będą miały krzyż. Na przykład dźwięk o mocy nieco poniżej 50 koni mechanicznych z zatkanego dwucylindrowego silnika nawet w najmniejszym stopniu nie przypomina ostrych czterech supersportowych samochodów wyścigowych (w tym CBR 600 RR). Jest zbliżona do mocy przystosowanej do egzaminu na prawo jazdy kategorii A2 (18 lat, 35 kilowatów lub 0,2 kW/kg). Ponieważ w tym roku wzięliśmy dosłownie nowy motocykl na nasze wstępne testy od rynkowego dealera Hondy, nie testowaliśmy maksymalnej prędkości ani nie rozpędzaliśmy dwucylindrowego silnika do maksymalnej prędkości, ale po około 200 kilometrach w chłodne dni możemy to stwierdzić. że silnik jest bardzo odpowiedni dla nowicjusza w świecie sportów motorowych.

Reakcja przepustnicy jest płynna, bez pisków przy niskich obrotach, a moc wzrasta bardzo równomiernie. Prędkość poruszania się w granicach autostrady na silniku nie sprawia problemów, do nieagresywnego wyprzedzania auta wystarczy dolać gazu bez szukania „niezbędnych” obrotów skrzynią biegów. Spodziewaj się miękkiej, płynnej jazdy i, w porównaniu z silnikami czterocylindrowymi, lekkich (niezakłóconych) wibracji na pedałach oraz w miejscu, gdzie stopy rowerzysty dotykają motocykla.

Podczas porannej jazdy autostradą z Kranja do Lublany jeszcze bardziej obawialiśmy się ochrony przed wiatrem, który górną część kadłuba pozostawia na łasce opadów. Oczywiście, ponieważ kierownica jest przesunięta znacznie wyżej niż w prawdziwych rowerach sportowych, nadwozie jest prawie pionowe, a przedni grill z przednią szybą pozostaje stosunkowo niski.

Owszem, przeciąg można wyeliminować instalując podniesioną przednią szybę, ale o ile turystyczny model CBF 600 nadal jakoś pasuje na taki dodatek, o tyle Honda CBR 500 RA z „post glass” będzie, delikatnie mówiąc, zabawna. Kolejny drobny szczegół zostałby naprawiony, gdybyś chciał dostosować rower do swoich upodobań: jako kierownicę otworzyłbyś ją o kilka stopni, zapewniając w ten sposób bardziej naturalny chwyt na dźwigniach, co nie jest możliwe ze względu na ich kształt w produkcji rower. ...

Chcesz kupić motocykl przez portfel? W takim razie pozwólcie, że zawierzę wam dane z komputera pokładowego: delikatnym ruchem prawej ręki bez problemu utrzymaliśmy spalanie na poziomie 3,6 litra na sto kilometrów, a wraz ze wzrostem prędkości - około pięciu litrów. Sprawiedliwy. Hamulce? Biorąc pod uwagę fakt, że blokowanie kół uniemożliwia użycie ABS, pomimo pomiarów Hondy na motocyklistach, początkujący będą chcieli mocniejszego. Niepewność? Zaskakująco solidny, ale oczywiście wciąż daleki od sportowego. Produkcja? Biorąc pod uwagę cenę, jest wystarczająco dobry, aby zasłużyć na znaczek Hondy.

Jeśli znasz różnicę polegającą na tym, że nazwa używa jednego R, a nie dwóch, to prawdopodobnie jeden z najlepszych biletów motocyklowych ze znakiem A2 w Twoim prawie jazdy.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 5.890 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 471 cm3, wtrysk.

  Moc: 35 kW (47,6 KM) przy 8.500/min.

  Moment obrotowy: 43 Nm przy 7.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: tarcza przednia Ø 320 mm, zacisk dwutłokowy, tarcza tylna Ø 240 mm, zacisk jednotłokowy.

  Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy Ø 41 mm z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu, 9-stopniowa regulacja napięcia wstępnego.

  Opony 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Wzrost: 785 mm.

  Zbiornik paliwa: 15,7 l.

  Rozstaw osi: 1.410 mm

  masa: 194 kg (z paliwem).

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

cena

niewymagający jazdy

wykonanie (w cenie)

montaż luster

zużycie paliwa

miękka reakcja silnika

owiewki na nogi i górną część tułowia

ledwo wystarcza hamulców

jako kierownica dla większych kierowców

nadużywanie akronimu CBR

zdejmowana pokrywa pojemnika (bez zawiasów)