Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Test Hondy CB650RA (2020) – Powrót do sedna i zabawa

„Tak, a co z postępem?” taki, który zaprzecza. To prawda, że ​​bez wysokiej technologii i ciągłego rozwoju nie ma postępu. Ale warto odpowiedzieć i zapytać: „Tak, tak, ale po co mieć samochód?” Przyjemność, relaks, hobby i samotność w naszym dwukołowym świecie! To jest nasza terapia. Aby to zrobić, motocyklista nie potrzebuje kosmicznej technologii, a jedynie samochód, który go tam zabierze. Jeszcze lepiej, jeśli jest to niedrogie.

Honda to Twój model CB650R opisuje rok 2020 w języku ojczystym jako „Neo Sports Cafe”., który używa przyciągających wzrok zwrotów marketingowych do opisania projektu motocykla o klasycznym kształcie, który, ucieleśniony w świeżym designie, jest niezaprzeczalnie zdefiniowany przez sportowe geny marki. Jednocześnie wyróżniający się element Hondy jest tradycyjny. czterocylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 649 centymetrów sześciennych i mocy 95, która lubi obracać się tam do 12.000 XNUMX obr./min.

Charakteryzuje się spokojnym i nieprzerwanym dostarczaniem mocy, ale prawdą jest, że kierowca musi go rozkręcić do co najmniej 6.000 obr./min, jeśli chce bardziej konkretnej jazdy. CB-jka przeznaczona jest dla bardzo szerokiej grupy docelowej. Są to stosunkowo (już) doświadczeni motocykliści, którzy chcą tu i tam jeździć trochę bardziej sportowo.

Taka jazda z pewnością wiąże się z lekko uniesionymi i przekręconymi pedałami, ale to nie znaczy, że rower nie nadaje się do codziennej jazdy po mieście, na przykład do pracy. Naprzeciwko. Dzięki stosunkowo wąskiej kierownicy i pomimo czterocylindrowego silnika rzędowego, motocykl jest lekki w dłoniach i wystarczająco wąski między nogami, aby idealnie jeździć po mieście i dlatego jest prawdziwym zwycięzcą miejskiego ruchu.

Duże i ciężkie przetworniki mogą zostać poplamioneże Honda jest za miękka, ale nie każdy lubi każdy samochód. Jednak każdy będzie się na nim dobrze czuł - zarówno wysocy, jak i niscy, szczególnie spodoba się motocyklistom, gdyż jest gotowy do jazdy. tylko 202 funtya siedzisko znajduje się na wysokości 810 mm od podłoża.

Inżynierowie Hondy prawdopodobnie przewidzieli podczas projektowania, że ​​te CB nie będą kierowane przez braci Marquez i podobnych ekstremistycznych chuliganów, którzy zatrzymują swoje maszyny MotoGP lekkim dotknięciem dźwigni hamulca. Określone zatrzymanie wymaga mocniejszego pociągnięcia dźwigni hamulca, aby dwukrotnie się zatrzymać Przednie zaciski hamulcowe Nissin dość dobrze pasują do przedniej pary tarcz hamulcowych o średnicy 320 mm.. Zestaw wskaźników jest klasycznie cyfrowy, modny ekran TFT byłby w modzie, ale na dłuższą metę oznaczałoby to wyższą cenę, co nie miałoby sensu.

Gdy tylko mijasz zmęczonych kierowców wracających z centrum miasta, znudzonych po całym dniu pracy, zaczyna się radość. Teraz lżejszy o sześć funtów, CB doskonale radzi sobie z zakrętami wiejskich dróg., pozwala szybko zmienić kierunek i po prostu przechylić ciało, aby cieszyć się hakiem następnego skrętu.

Jest wystarczająco wyprostowany, aby się nie męczyć, i wystarczająco sportowy, aby kierowca mógł być nieco bardziej agresywny. Jednostka uwielbia przełączać się na doskonałą sześciobiegową skrzynię biegów w zakrętach, sprzęgło ślizgowe i kontrola trakcji tylnego koła HSTC pomagają (Wybieralna kontrola momentu obrotowego Hondy). Jednocześnie możesz spodziewać się dźwięku w tle przypominającego czasy, gdy japońskie czterocylindrowe silniki rzędowe ryczały w sportach motorowych. Skóra swędzi. Wystarczająco. I o to chodzi.

Twarzą w twarz: Petr Kavchich

Ta Honda to niesamowicie ekscytujący motocykl, uwielbiam neonowy design retro i silnik, który śpiewa tak sportowym głosem, że za każdym razem, gdy dodajesz gazu, podnosi się adrenalina. Jest stabilny i łatwo wchodzi w zakręty, z chęcią zabrałbym go na tor wyścigowy i położył kolano na chodniku. Ale właśnie ze względu na moje 180 cali gdzieś na granicy, wciąż mogę powiedzieć, że jeszcze mi nie ciasno.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 8.390 €

  Koszt modelu testowego: 8.390 €

• Техническая информация

  silnik: czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 4 zawory na cylinder, wtrysk elektroniczny PGM-FI, pojemność skokowa: 649 cm3

  Moc: 70 kW (95 km) przy 12.000 obr./min

  Moment obrotowy: 64 Nm / 8.500 obr/min

  Opony 120/70-ZR17 (przód), 180/55-ZR17 (tył)

  Wzrost: 810 mm

  Zbiornik paliwa: 15,4 l / zużycie: 6,3 l / 100 km

  masa: 202 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

ogólna wydajność i dźwięk

ergonomia

produkcja

dużo gwarantowanej zabawy

mało wymagające i logiczne przetwarzanie

za mało agresywnych hamulców

słaba widoczność deski rozdzielczej

ocena końcowa

Nadążając za duchem czasu, nowy CB będzie wyborem motocyklistów, którzy chcą pójść o krok dalej w swojej motocyklowej karierze i oderwać się od podstaw. Ale nawet ten krok może być też ostatecznym celem, zwłaszcza jeśli kolarz nie ma wygórowanych (sportowych) ambicji i lubi dobrze się bawić na rowerze. Jazda na CB650R sprawia mu wiele frajdy i być może woli pozostawić poszukiwanie granic innym.