Mazda CX-7
Zawartość
Masz już przybliżone dane dotyczące wydajności? od 0 do 100 kilometrów na godzinę w osiem sekund (według naszych pomiarów Mazda była tylko dziesiąta gorsza) i maksymalna prędkość 210 km/h? skoncentruj się na sportowej jeździe. Podstawą do osiągnięcia tych wyników jest 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i technologią sekwencyjnych zaworów, zapożyczony z MPS, do którego dodano jeszcze mniejszą turbosprężarkę i połączono ją z napędem na wszystkie koła, który znamy już z Mazda3 MPS.
Zasadniczo napędzane są przednie koła, a w razie potrzeby aktywny napęd na cztery koła z dzielonym momentem obrotowym (całkowicie niewidoczny i niewidoczny dla wielu) przenosi do 50 procent mocy na tylne koła poprzez sprzęgło elektromagnetyczne. Oprócz zwiększonego prześwitu (dobre 20 cali) i ochrony pod silnikiem to wszystko, czego potrzeba do jazdy w terenie. W środku na próżno szukać przycisku sterowania napędem. Niezależnie od tego, czy jest to pojazd dwukołowy, czy czterokołowy, kierowca nie ma na niego bezpośredniego wpływu. Nie ma też reduktora. ...
Nie dlatego, że CX-7 w ogóle nie jest potrzebny. Japończycy otwarcie polegają na tym, że zdecydowana większość właścicieli SUV-ów nie jeździ swoimi stalowymi końmi po lasach, piasku lub wiejskich drogach (gdzie Mazda jest całkowicie suwerenna). Gdybyś miał napisać samouczek o SUV-ie i dodać zdjęcie, prawie musiałbyś mieć na nim CX-7. Ker?
Tylko spójrz na to, sportowy design, z płaskimi słupkami A, dynamiczną maską, wybrzuszonymi błotnikami w stylu MX-5, linią dachu prawie coupe, 18-calowymi kołami, wypukłymi zderzakami i naładowanym tyłem, pod którym świeci słońce. owalne chromowane rury wydechowe. CX-7 to rozpoznawalny i przemyślany wybór na rynku SUV-ów. Prawdziwy renesans rozwijającej się klasy motoryzacyjnej.
Sportowy charakter jest zachowany nawet we wnętrzu, gdzie fani Mazdy nie będą musieli spotkać się z niczym szokującym nowością. Wskaźniki przypominają te w MPS (tylko z regulacją wysokości). Mała i przyjemnie prosta kierownica znajduje się na tej w MX-5, znanej również z łagodnej dźwigni zmiany biegów. ... Trochę rozczarowuje wybór materiałów wnętrza (tworzywo sztuczne jest szorstkie w dotyku), większość miejsca do przechowywania zarezerwowana jest na puszki (widać, że CX-7 zadebiutował na rynku amerykańskim ponad rok temu), szuflada z przodu nie jest oświetlony, ale jeśli nie zdemontujesz zawartości torby po aucie, powinno być wystarczająco dużo miejsca do przechowywania.
Co zaskakujące, wszystkie cztery okna w drzwiach bocznych opuszczają się i podnoszą automatycznie za naciśnięciem przycisku. Jest oczywiście wysoko (SUV, crossover), fotel kierowcy był regulowany elektrycznie w modelu testowym, był również regulowany w okolicy lędźwiowej, zestaw (czerwonych) przycisków radiowych (Bose z odtwarzaczem MP3 i zmieniarką CD)) do być nauczonym i nie jest to komputer podróży w jedną stronę, który jest całkowicie bez komentarza (aby go sterować, trzeba zdjąć rękę z kierownicy i przeciąć środek deski rozdzielczej).
Gdy silnik pracuje, nie można całkowicie wyłączyć reflektorów (reflektory CX-7 również myją), aby włączyć tylne światło przeciwmgielne, należy włączyć przednie światła przeciwmgielne, niektóre przyciski nie są podświetlone. Fotele są wygodne, ale ze względu na skórę i suwerenność (w porównaniu do SUV-a), z którymi CX-7 „liczy” zakręty, słabiej trzymają nadwozie, co jest również testowane ze względu na dobre hamulce. Od 100 do 0 km/h celowaliśmy na dobre 38 metrów, co jest niezłym osiągnięciem biorąc pod uwagę masę.
Przy wchodzeniu i wychodzeniu należy zwrócić uwagę na brudne progi. Ze względu na spadzisty dach, CX-7 naprawdę zaskakuje przestronnością tylnej ławki (jest tam dużo miejsca na głowę), tył tylnej ławki jest podzielony w stosunku 60:40. Praktyka jest prostsza niż system zwany Karikuri, nie działa) i bagażnik z podstawą 455 litrów jest dość obszerny, ale wysoka krawędź bagażnika (mniej więcej w pasie przeciętnego człowieka) i stosunkowo niska wysokość bagażnika zmniejszają jego użyteczność. CX-7 nie będzie wykazem usług relokacyjnych. Spód bagażnika jest podwójny, z jednej strony panel pokryty tkaniną, z drugiej podgumowany.
Oczywiste jest, że 2-litrowy silnik w tym samochodzie nie jest przeznaczony do racjonalnego zużycia paliwa. Chociaż współczynnik oporu powietrza (Cx = 3) jest jednym z najkorzystniejszych, będziesz musiał pogodzić się ze spalaniem przekraczającym 0 litrów na 34 kilometry. Podczas testu najniższe zmierzone zużycie wyniosło 10 litrów, a maksymalne około 100. Weźmy pod uwagę zbiornik paliwa o pojemności 13 litrów, który „obiecuje” regularne postoje na stacjach benzynowych. Ale wysokie spalanie to jedyna wada tego silnika, jeśli w ogóle można to tak nazwać. Przy niższych obrotach silnik jest umiarkowany (wiadomo, że radzi sobie z dość dużą masą samochodu), od 4 obr./min wzwyż, gdy turbo oddycha dobrze, jest po prostu bardziej ekscytująco.
Od 3.000 / min w kierunku czerwonego pola, jest tak żywy, że CX-7 zamienia się w prawdziwy samochód wyścigowy SUV, stworzony do przyjemnej jazdy po otwartej drodze. Ze względu na swoje rozmiary jest mniej zwinny w mieście (i niepraktyczny do częstych manewrów ze względu na zaokrąglony tył, mimo dużych bocznych lusterek), a na zewnątrz pokazuje swoje prawdziwe oblicze, co zbliża go (a nawet do przodu) do droższych SUV-ów premium. CX-7 tak naprawdę nie ma bezpośredniego konkurenta.
Wydaje się, że istnieje skrzyżowanie klasycznych SUV-ów i premium ATV. Jest mniej terenowy niż wiele SUV-ów, ale pod względem właściwości (na potrzeby rynku europejskiego zwiększono sztywność nadwozia, poprawiono prowadzenie i przekonfigurowano zawieszenie i przekładnię kierowniczą) pozostawia daleko w tyle. I nie tylko większość SUV-ów, ale także sporo (samozwańczych) samochodów sportowych! Daje pełną przyjemność przy korzystaniu z górnej połowy (powyżej 3.000 obr/min) obrotów silnika (bez cienia wahania kręci się w czerwonym polu), dla prawdziwej przyjemności elektronika stabilizacji jest włączona.
Napęd na wszystkie koła zapewnia dobrą przyczepność, precyzyjna sześciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi ruchami dźwigni zmiany biegów i bezpośrednie sterowanie również przyczyniają się do dynamiki jazdy. Za jego zdrowie i wygodę) dodaje kropkę do i.
CX-7 jest najlepszy w swojej klasie pod względem przyjemności z jazdy. Oczywiście istnieje granica tego, gdzie ta zabawa się kończy, a Mazda zwraca na to uwagę w zakręcie z kontrolowaną i przewidywalną podsterownością. Mimo że Mazda ma 260 koni mechanicznych i moment obrotowy 380 Nm, bez problemu przenosi moc na ziemię. I to nie z powodu elektroniki.
Dla SUV-a Mazdy rozpędzenie się na autostradzie nie jest trudnym zadaniem, chociaż wskazówka prędkościomierza jedzie w kierunku 200 km / h. Izolacja akustyczna jest również dobra. 180 km/h (kaliber) na szóstym biegu przy dobrych 3.000/min: dźwięk silnika nadal nie przeszkadza, tylko szum powietrza wokół nadwozia jest bardziej zauważalny.
Podczas normalnej jazdy przyspieszanie przy dużych prędkościach jest niepotrzebne, co oznacza również, że kierowca może rzadziej zmieniać biegi (i oszczędzać paliwo). Zaskakująco mały stopień przechyłu nadwozia w dynamicznej jeździe, w której jedynym problemem są przesuwane siedzenia. W przeciwnym razie CX-7 jest po prostu dla zabawy.
Na razie CX-7 jest w cenniku tylko z tym silnikiem i skrzynią biegów. Będziemy musieli poczekać na bardziej ekonomiczny diesel, a także na automatyczną skrzynię biegów.
Połowa Rabarbaru
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 35.400 € |
| Koszt modelu testowego: | 36.000 € |
| Moc: | 191 kW (260 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 210 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 15,4l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 10 km, 3 lat gwarancji mobilnej, 12 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 87,5 × 94 mm - pojemność skokowa 2.261 cm? – sprężanie 9,5:1 – moc maksymalna 191 kW (260 KM) przy 5.500 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 17,2 m/s – moc właściwa 84,5 kW/l (114,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 3.000/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; w. 1,08; VI. 0,85 - mechanizm różnicowy 3,941 (1., 2., 3., 4. bieg); 3,350 (5., 6. bieg wsteczny) - koła 7,5 J × 18 - opony 235/60 R 18, obwód toczenia 2,23 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,0 s - zużycie paliwa (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.695 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.270 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.450 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.870 mm, rozstaw przedni 1.615 mm, rozstaw tylny 1.610 mm, prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.530 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 69 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Właściciel: 50% / Opony: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Odczyt licznika: 2.538 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,5 lat ( 146 km/h) |
| 1000m od miasta: | 28,2 lat ( 187 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,9 / 16,3 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,5 / 22,2 s |
| Maksymalna prędkość: | 210km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 13,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 17,0l/100km |
| zużycie testowe: | 15,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 64,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,4m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 50dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 48dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 48dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | Niedziałający przełącznik sterowania szybą pasażera |
Ogólna ocena (357/420)
Z tym silnikiem Mazda CX-7 jest przeznaczona dla wąskiego kręgu klientów. Dla większości jego silnik jest zbyt spragniony, dla niektórych jego podwozie jest zbyt twarde, dla innych zbyt terenowe, ale jeśli kupujesz mocnego SUV-a dla prawdziwych przyjemności drogowych, to CX-7 nie powinien zniknąć twojej głowy.
Zewnętrzne (14/15)
Brak dodatkowych części w stylu SUV-a. Zachwyca wypukłymi przednimi błotnikami, chromowaną końcówką wydechu...
Wnętrze (117/140)
Rozsuwane fotele, deska rozdzielcza nic zbyt szlachetnego (materiały) i kilka przycisków psujących ergonomię.
Silnik, skrzynia biegów (36
/ 40)Silnik i skrzynia biegów wydają się być z tego samego gniazdka, ponieważ pracują bardzo harmonijnie.
Osiągi podczas jazdy (89
/ 95)Mimo swojej wagi i wzrostu, podczas pokonywania zakrętów wychyla się zaskakująco mało, co jest przyjemnością.
Wydajność (31/35)
Specyfikacje techniczne i nasze pomiary mówią same za siebie. Sprawdzone w praktyce.
Bezpieczeństwo (29/45)
Isofix, przednie i tylne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, doskonałe hamulce, ABS, DSC, TCS.
Gospodarka
Wysokie zużycie paliwa, wysokie koszty (dzięki mocnemu silnikowi) i znaczna utrata wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
niskie pochylenie nadwozia (dla SUV-a)
czując się w środku
silnik
skrzynia biegów
przewodność
wyposażenie (inteligentny kluczyk, podgrzewane siedzenia ()
otwarta przestrzeń
po prostu składanie siedzeń w drugim rzędzie
zużycie paliwa
brak bezpośredniego wpływu na napęd
zadymienie z tyłu (brak czujników parkowania)
fotele przesuwne
pojemność pola
okno pobierania nie otwiera się osobno
komputer podróży w jedną stronę
światła nie można wyłączyć, gdy silnik pracuje
