Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Tytan
Zawartość
Wadą turbodiesla 1,6 l była słabsza reakcja przy niższych obrotach, czego nie doświadczysz w przypadku turbodiesla 1,6 l o mocy 110 kW, ponieważ dobrze radzi sobie z piwnicą i prowadzi na szczyt szybciej, niż możesz.
Ale nie musisz pokazywać muskułów tylko z wściekłości, bo momentu obrotowego możesz używać zarówno podczas wyprzedzania niedzielnych kierowców, jak i podczas witania się z irytującymi kierowcami za Tobą, których bezpieczną odległością jest hiszpańska wioska, lub po prostu ciesząc się pełnym rozpędzeniem do prędkości ograniczenie na autostradzie. Po punkcie poboru opłat zawsze będziesz w nowym towarzystwie, bo mało kto może (lub chce) tak szybko wyruszyć na nowe przygody. Wszystko w wyrafinowanej benzynie i bez wysiłku.
Ale w tej bajce jest złoczyńca - zużycie paliwa. Oczywiście nie należy zadowalać się średnim spalaniem na poziomie 9,6 litra, którego Ford chyba też nie ma, ani 10 litrami, które spokojnie można osiągnąć przy nieco bardziej dynamicznej jeździe. Tutaj 7,1-litrowy turbodiesel o średnim zużyciu energii ma przewagę i zaufaj mi, przy takim natężeniu ruchu, jakie widzieliśmy w ostatnich latach, nie będziesz wolniejszy.
Ale niższy moment obrotowy i cicha praca to atuty, które przekonałyby nawet mojego malucha do zakupu gazowego brata. A Fiesta WRC ma prawie ten sam silnik, o którym niewiele osób wie. Cholerny marketing Forda?
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów była już chwalona za szybkość i płynność działania, dzięki czemu jest bardzo wygodna dla kierowcy. Byliśmy również zadowoleni z precyzyjnego mechanizmu kierowniczego, który z chirurgiczną precyzją reagował na polecenia kierowcy, oraz z podwozia, które stanowiło prawdziwy kompromis między komfortem a sportowym charakterem. Jakość wykonania jest na godnym pozazdroszczenia poziomie, jeśli nie wziąć pod uwagę dziwacznego działania tylnych czujników parkowania, które wykrywały przeszkodę nawet wtedy, gdy za samochodem nic nie było. Co słyszę, że winny jest brud na czujnikach? Hmmm, nawet nie dlatego, że myliśmy je ręcznie.
Oczywiście nie możemy zignorować takich systemów jak ostrzeganie o martwym polu, aktywny tempomat, (pół)automatyczne parkowanie, krótkie zatrzymanie, podgrzewana przednia szyba, rozpoznawanie znaków drogowych i dodatkowe ostrzeganie, wspomaganie ruszania, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą jazdy. pass itp. Wszystkie wymienione systemy to cukierki, które są balsamem na duszę technofilów, ale niekoniecznie koniecznym do zdefiniowania dobrego samochodu.
Zachowalibyśmy to w tajemnicy, gdybyśmy powiedzieli, że nie lubimy ich używania, chociaż musimy zachować dystans, zdrowy stosunek do tych systemów. Całkowicie zachwyciłem wielu bocznym parkingiem, w którym jazdę pozostawiamy do uznania samochodu, ale bardziej doświadczeni kierowcy mogliby zaparkować go w mniejszym dole.
Aktywny tempomat dostosowuje prędkość i odległość do poprzedzającego pojazdu, choć odległość bezpieczeństwa musi być ograniczona do minimum, w przeciwnym razie wszyscy „podskakują” przed pojazdem, a Ty jedziesz coraz bardziej do tyłu i wolniej. A skręty w lewo, gdy wyprzedzany samochód znajduje się na prawym pasie, często bywają mylące. Nawet wibracje kierownicy w przypadku niezamierzonej zmiany pasa ruchu (w domu bez kierunkowskazów) byłyby spokojnie pomijane.
Na długich trasach wolimy zatrzymać się na długą kawę, będziemy bezpieczniejszymi kierowcami. Polecamy wszystko inne.
Jedyną dużą zaletą wersji kombi jest 476-litrowy bagażnik, ponieważ pięciodrzwiowy silnik ma poniżej średniej pojemność 316 litrów. Dlatego van nie ma tych seksownych tylnych świateł...
Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Tytan
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Silniki szczytowe Lublana |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 21.570 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.620 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 210 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – benzyna z turbodoładowaniem – montaż poprzeczny z przodu – pojemność skokowa 1.596 cm³ – maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 5.700 240 obr./min – maksymalny moment obrotowy 1.600 Nm przy 4.000– XNUMX XNUMX obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 210 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 – zużycie paliwa (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, emisja CO2 139 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przód pojedyncze, resory piórowe, wahacze podwójne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcza 11,0 - tył 55 m - zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.333 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.900 kg. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 32% / Stan przebiegu: 1.671 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 138 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,6 / 10,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,9 / 15,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 210km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 9,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10l/100km |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 51dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36 dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (343/420)
Chociaż zdobył nieco mniej punktów niż jego rodzeństwo z turbodoładowaniem, wynika to wyłącznie z mniejszego obciążenia, większego zużycia paliwa i bardziej wyraźnej utraty wartości. Pod względem osiągów znacznie wyprzedza równie dużego turbodiesla, więc nie możemy się doczekać furgonetki 2.0 TDCI (o mocy 163 koni mechanicznych), nie wspominając o RS.
Zewnętrzne (13/15)
Ciekawie zaprojektowany, zwłaszcza kształt tylnych świateł.
Wnętrze (100/140)
Wystarczająco pojemny na rodzinną presję (jeśli nie weźmiemy pod uwagę wymiarów bagażnika poniżej średniej), dużo wyposażenia.
Silnik, skrzynia biegów (57
/ 40)Mechanika i związana z nią elektronika to zdecydowanie najlepsze części samochodu.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Doskonałe trzymanie się drogi, dobre wyczucie hamowania, całkiem stabilne nawet na kołach.
Wydajność (28/35)
Wystarczające dla wymagających kierowców i trochę za dużo dla zwykłych kierowców.
Bezpieczeństwo (41/45)
Seryjnego (i dodatkowego) wyposażenia było naprawdę dużo.
Ekonomiczny (42/50)
Nieco wyższe zużycie paliwa i średnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
sprzęt
silnik
Pojemność
skrzynia biegów
oświetlenie wewnętrzne
cena
zużycie paliwa
dziwaczna praca czujników parkowania
