Tesla Y LR, test zasięgu Bjorna Nylanda. Ford Mustang Mach-E XR RWD jest o 90 km/h lepszy, ale... [YouTube]

Bjorn Nyland testował Teslę Model Y Long Range przy prędkościach 90 i 120 km/h. Uzyskany zasięg sugeruje, że warto od czasu do czasu sprawdzać wyniki „liderów” i „początkujących”. Przy prędkości 120 km/h Tesla Model Y LR będzie w stanie przejechać nawet 359 kilometrów bez ładowania, osiągając tym samym poziom Forda Mustanga Mach-E RWD z największym akumulatorem (357 km). Im wolniej jedziemy, tym lepszy będzie Mustang Mach-E. Ponieważ ma duży akumulator i jeden silnik.

Specyfikacja Tesli Model Y LR:

człon: D-SUV,

prowadzić samochód: na obu osiach (AWD, 1+1),

moc: ? kW (? km),

pojemność baterii: 73? (? kWh),

Przyjęcie: 507 szt. WLTP, 433 km w trybie mieszanym rzeczywistym [obliczenia www.elektrowoz.pl],

CENA £: od 299 zł,

konfigurator: TUTAJ,

konkurencja: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, w pewnym stopniu Audi Q4 e-tron (C-SUV) i Kia EV6 (D) czy Tesla Model 3 (D) ) ). ).

Test: Tesla Y LR z 19-calowymi felgami Gemini i kołpakami Aero

Elektryczny crossover Tesla został przetestowany w idealnych warunkach, przy słabym wietrze lub bezwietrznie, w temperaturze 18–19–21 stopni Celsjusza. Temperatura baterii wyniosła nieco ponad 33 stopnie Celsjusza, więc też była bliska ideału. Okazało się, że samochód zużywa następującą ilość energii:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) przy 90 km/h z osłonami Aero
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) przy 90 km/h bez kołpaków Aero (+3 procent)
• 19,5 kWh/100 km (195 Wh/km) przy 120 km/h i z kołpakami Aero,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) przy 120 km/h i usunięte kołpaki Aero (+3 procent).

Firma Nyland przeliczyła zużycie na kilometry zasięgu. Uwzględniamy tutaj tylko najlepsze wyniki z ustawionymi limitami:

• do 493 km przy 90 km/h,
• 444 km przy 90 km/h i rozładowaniu akumulatora do 10 proc. [obliczenia www.elektrowoz.pl],
• 345 kilometrów przy 90 km/h i jeździe w zakresie 80->10 procent [jak wyżej]
• do 359 kilometrów przy 120 km/h,
• 323 km przy 120 km/h i rozładowanie akumulatora do 10 procent [patrz. Wyższy],
• 251 km przy 120 km/h i prędkości od 80 do 10 procent [jak wyżej].

Hyundai Ioniq 5 tym samym testerem osiągnął 460 km przy 90 km/h i 290 km przy 120 km/h (patrz: test zasięgu Hyundaia Ioniq 5), natomiast Ford Mustang Mach-E LR RWD odpowiednio 535 i 357 km (patrz: poniżej): Ford Mustang Mach-E 98 kWh, test RWD). Ford lepiej spisuje się przy 90 km/h, nieco gorzej przy 120 km/h., ale warto zaznaczyć, że ma większy akumulator (88 kWh) i napęd na tylne koła.

Od ~120 km/h, im szybciej jedziemy, tym większą przewagę konkurencyjną będzie miała Tesla.

Przekładając wyniki badania Nyland na rzeczywiste zastosowania: kiedy wystawiamy Teslę Model Y LR na autostradę i utrzymujemy ją przy prędkości 120 km/h, na jednym ładowaniu przejedziemy około 570 kilometrów. Jeśli trochę przyspieszysz, będzie to do 500 kilometrów. Jeśli będziemy mieli drogi krajowe i wojewódzkie, a nie tylko drogi ekspresowe i autostrady, to ich liczba ponownie zbliży się do 550 kilometrów. Podkreślamy: z jednym przystankiem na doładowanie.

Jeśli chodzi o test zasięgu, YouTuber wskazał Zawieszenie: Tesla Y dość sztywne. Nie kołysze się podczas pokonywania zakrętów, ale przekazuje kierowcy wszelkie nierówności na drodze. Tymczasem Mercedes EQC dał nam dokładnie odwrotne wrażenia, siedząc w nim jak na wygodnej kanapie. Lepsze było jedynie Audi e-tron Quattro Sportback.

Warto obejrzeć cały wpis:

To może Cię zainteresować: