TSP-15k. Olej przekładniowy Zakładu Samochodowego Kama

Charakterystyka

Głównymi czynnikami determinującymi warunki pracy samochodowych przekładni mechanicznych są:

1. Wysoka temperatura na powierzchniach stykowych.
2. Znaczące momenty obrotowe o bardzo nierównomiernym rozłożeniu w czasie.
3. Wysoka wilgotność i zanieczyszczenie.
4. Zmiana lepkości zużytego oleju w okresach przestojów.

Na tej podstawie opracowano olej przekładniowy TSP-15k, który wykazuje skuteczność właśnie w przekładniach mechanicznych, gdzie przeważają naprężenia kontaktowe. Dekodowanie marki: T - skrzynia biegów, C - smar, P - dla przekładni samochodowych, 15 - lepkość nominalna w cSt, K - dla samochodów rodziny KAMAZ.

Olej przekładniowy składa się z dwóch składników: oleju bazowego i dodatków. Dodatki nadają pożądane właściwości i tłumią niepożądane. Pakiet dodatków stanowi podstawę skuteczności smarowania, a mocna baza zapewnia kierowcy niezbędną wydajność silnika, zmniejszoną utratę momentu obrotowego na skutek tarcia oraz ochronę powierzchni stykowych.

Za charakterystyczne właściwości oleju TSP-15, a także innych smarów tej klasy (na przykład TSP-10), uważa się zwiększoną stabilność termiczną i odporność na utlenianie w podwyższonych temperaturach. Pozwala to uniknąć tworzenia się szlamu z cząstek stałych lub żywic – nieuniknionych szkodliwych produktów utleniania w wysokiej temperaturze. Zdolności te zależą od temperatury stosowania oleju przekładniowego. Zatem na każde 10⁰Wzrost temperatury smaru do 60°C intensyfikuje procesy utleniania o około połowę, a przy wyższych temperaturach jeszcze bardziej.

Drugą charakterystyczną cechą oleju przekładniowego TSP-15k jest zdolność do wytrzymywania zwiększonych obciążeń dynamicznych. Dzięki temu zęby kół zębatych w mechanizmach przekładni zapobiegają odpryskom kontaktowym. Nie zaleca się stosowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.

Stosowanie

Stosując smar TSP-15k kierowca musi mieć świadomość, że olej ma zdolność demulgowania - zdolność do usuwania nadmiaru wilgoci poprzez oddzielanie warstw niemieszających się składników. Różnica wartości gęstości pozwala olejowi przekładniowemu skutecznie pozbyć się wody w skrzyni biegów. W tym celu takie oleje są okresowo opróżniane i odnawiane.

Według międzynarodowej klasyfikacji TSP-15k należy do olejów API GL-4, które są niezbędne do stosowania w wysokoobciążonych przekładniach samochodowych. Takie oleje pozwalają na dłuższe odstępy między rutynowymi konserwacjami, ale tylko pod warunkiem ścisłego przestrzegania składu. Ponadto podczas wymiany lub monitorowania stanu oleju należy monitorować zmiany liczby kwasowej, która określa zdolność smaru do utleniania. Aby to zrobić, wystarczy wybrać co najmniej 100 mm³ już częściowo zużytego oleju i przetestuj go kilkoma kroplami wodorotlenku potasu KOH rozpuszczonego w 85% wodnym roztworze etanolu. Jeśli oryginalny olej ma zwiększoną lepkość, należy go podgrzać do 50 ... 60⁰C. Następnie mieszaninę należy gotować przez 5 minut. Jeśli po ugotowaniu zachowa swój kolor i nie zmętnieje, oznacza to, że liczba kwasowa materiału wyjściowego nie uległa zmianie, a olej nadaje się do dalszego użycia. W przeciwnym razie roztwór nabierze zielonkawego odcienia; ten olej jest do wymiany.

Właściwości

Charakterystyka pracy oleju przekładniowego TSP-15k:

• lepkość, cSt, w temperaturze 40°C - 135;
• lepkość, cSt, w temperaturze 100°C - 14,5;
• temperatura krzepnięcia, °C, nie wyższa niż -6;
• temperatura zapłonu, °C - 240 ... 260;
• gęstość w temperaturze 15°C, kg/m³ - 890… 910.

Przy regularnym stosowaniu produkt nie powinien powodować erozji uszczelek i uszczelek oraz nie powinien przyczyniać się do powstawania korków smołowych. Olej powinien mieć jednolitą słomkowożółtą barwę i być przezroczysty dla światła. Test korozyjny w ciągu 3 godzin musi dać wynik negatywny. Ze względów bezpieczeństwa produktu nie wolno używać do celów innych niż jego przeznaczenie.

Utylizując olej przekładniowy marki TSP-15k należy pamiętać o zapobieganiu zanieczyszczeniu środowiska.

Najbliższymi zagranicznymi analogami są oleje Mobilube GX 80W-90 firmy ExxonMobil, a także Spirax EP90 firmy Shell. Zamiast TSP-15 można stosować inne smary, których właściwości spełniają warunki TM-3 i GL-4.

Obecna cena rozważanego smaru, w zależności od regionu sprzedaży, waha się od 1900 do 2800 rubli. na pojemność 20 litrów.

Ropa Gazpromnieft' TSp -15 tys