Jazda próbna Łada 4 × 4. Zaktualizowany dokładnie?
Oświetlenie LED, elektryczne szyby i lusterka, nowe fotele i inne zmiany, które nie rozwiązały głównych problemów, ale na pewno nie pogorszyły legendarnego auta
Żelazny brzęk zamka drzwi i jasne światło LED lampki wewnętrznej. Znany od dzieciństwa dźwięk rozrusznika i delikatny szum elektrycznych lusterek, lekko przytłumiony dźwięk silnika Zhiguli i szelest sprężarki klimatyzacji. Od wewnątrz Łada 4×4 wygląda choć tanio, ale dość nowocześnie, a pierwsze metry za kierownicą wracają, jeśli nie w 1977, to dokładnie pod koniec lat 1990. Jednak archaiczna ergonomia i upiorne wycie skrzyni biegów natychmiast schodzą na dalszy plan – przez 40 lat produkcji ten samochód nie stracił ani kropli swojej charyzmy.
Ostatni raz wygląd zewnętrzny SUV-a został zauważalnie zmieniony w 1994 roku, kiedy w Togliatti rozpoczęła się produkcja głęboko zmodernizowanego modelu VAZ-21213. Na kolejne zmiany trzeba było poczekać prawie 15 lat, a i tak wyszły kosmetyczne. W latach 2009-2011 zmieniono oświetlenie samochodu i tapicerkę wnętrza - głównie w celu unifikacji z Chevroletem Nivą i zamontowania obowiązkowych obecnie świateł nawigacyjnych.
SUV 2020 można wyróżnić nową osłoną chłodnicy z trzema dużymi poprzeczkami i dużym chromowanym emblematem, anteną na dachu, dwukolorowymi lusterkami i brakiem chromu - klamki drzwi, rynny dachowe i gumowe uszczelki szklane nie są już zdobione z chromowanymi wstawkami, jakby to była jakaś modyfikacja jak Black Edition. Jednak te zmiany pasują nawet do SUV-a, zwłaszcza że kapryśny chrom nie toleruje zbyt dobrze odczynników zimowych.
A jeśli chcesz kupić coś naprawdę zauważalnego, musisz spojrzeć na wersję Urban. Ona sama wygląda dość jasno - jakby stara dama 4 × 4 była nastrojona w dobrym studiu, ale unikała „kołchozu”. Po modernizacji Urban otrzymał standardowe światła przeciwmgielne, starannie wpisane w plastikowy zderzak.
Nowy panel to tylko przełom: miękkie, przytulne kształty, skromne i przyjemne urządzenia z komputerem pokładowym i dyskretnym podświetleniem, wygodnymi owiewkami i normalnym rozmieszczeniem elementów sterujących. „Piec” jest teraz regulowany za pomocą przezroczystych obrotowych podkładek, obok niego znajdują się przyciski do włączania klimatyzacji i trybu recyrkulacji. To prawda, nie wszystko jest idealne - panele wydają się dobrze pasować, ale powietrze w owiewkach wydaje nienaturalnie głośny dźwięk. Na dole znajdują się dwa gniazda 12 V, ale AvtoVAZ nie opanował ładowania USB.
Bezpretensjonalne karty drzwi pozostały takie same, ale w rundach tłoczków na klamki okienne jest pustka: Łada 4 × 4 jest teraz wyposażona w niekwestionowane napędy elektryczne, a „wiosła” pozostały tylko na tylnych szybach pięciodrzwiowych. Ostatecznie zmieniono okładzinę tunelu - uchwyty na kubki obrócono o 90 stopni, a sterownik szyb i lusterek oraz przyciski ogrzewania siedzeń zostały zamontowane w ich pierwotnym miejscu.
Zamiast bezużytecznej półki u stóp pasażera znajduje się teraz duży schowek na rękawiczki z dwoma przegrodami i kieszenią. Przycisk awaryjny przesunął się na środek panelu, a na pokrywie kierownicy pojawiła się wtyczka. Niestety, stara „siódemka” ogromnych rozmiarów nigdzie nie odeszła, a marzenia o poduszce powietrznej pozostały tylko marzeniami.
W rzeczywistości Łada 4 × 4 ma poduszkę powietrzną, ale boczną, wszytą w siedzenie kierowcy. Obecność poduszki jest wymagana przepisami systemu ERA-GLONASS, który jest obowiązkowy we wszystkich nowych samochodach (aktywacja poduszki powietrznej wymusza wysłanie przez system sygnału o niebezpieczeństwie), ale nie określa, w którym z nich należy zamontować samochód.
AvtoVAZ miał już doświadczenie w instalowaniu przedniej poduszki w SUV-ie w latach 90., ale masowa produkcja wymagałaby zbyt wysokich kosztów - musiałby przerobić całą kolumnę kierownicy i część paneli nadwozia, zainstalować czujniki. Dlatego do tej pory w Togliatti poradzili sobie z najprostszym i najtańszym rozwiązaniem: zintegrowali niedrogą poduszkę boczną w fotelu kierowcy i zainstalowali czujnik wstrząsów na słupku B. Plotki, że zakład nadal poszukuje dostawcy przednich poduszek, nie potwierdziły się oficjalnie.
Nowe fotele to kolejna próba naprawienia rodzinnej niedogodności lądowania, ale cechy konstrukcyjne nie pozwalają na radykalną zmianę. W porównaniu z małymi fotelikami z lat siedemdziesiątych fotele z rodziny „Samara” montowane już w latach dziewięćdziesiątych wydawały się wygodniejsze, ale nie zmieniały w żaden sposób rozmieszczenia pedałów, dźwigni i kierownicy.
W SUV-ie kategorycznie brakowało przynajmniej części regulacji kierownicy i ten fakt będzie musiał być dalej tolerowany. Ale w zaktualizowanym samochodzie ponownie pojawiły się nowe siedzenia - gęstsze, nieco inne w kształcie i dobrze wyściełane. Poduszka została wydłużona o 4 cm, a teraz stała się wygodniejsza dla nóg, ale nawet przy prawie pionowym montażu oparcia trudno znaleźć akceptowalną opcję lądowania: kolana prawie opierają się o kolumnę kierownicy, układ kierowniczy koło jest na wyciągnięcie ręki i trzeba sięgać po dziwne biegi, zwłaszcza piąte ...
Zawsze blisko.
Wybierz usługę
Zaskakujące jest również to, że prawe siedzenie jest nadal ustawione pod niewielkim kątem, aby mechanizm składania działał w celu uzyskania dostępu do tylnego rzędu. Nawiasem mówiąc, pojawił się również bonus - dwa zagłówki, które można wepchnąć do trzewi siedziska, aby nie przeszkadzać w widoku.
AvtoVAZ nie ma innych opcji dla silnika umieszczonego poprzecznie i jest jasne, że wolnossący 1,7-litrowy projekt Zhiguli pozostanie z Ładą 4 × 4 do końca swoich dni. Ale obiektywnie rzecz biorąc, wszystko jest w porządku w ruchu. W połączeniu z niezwykle wyraźną pięciobiegową „mechaniką” i zrozumiałym sprzęgłem jednostka ta działa dobrze, a SUV startuje z miejsca bardzo przyzwoicie. A paszport 17 od przyspieszenia do „setki” nie jest katastrofą, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że ten samochód niezwykle rzadko przyspiesza 100 km / h.
Piąty bieg można włączyć już przy 80 km / h, ale należy być przygotowanym na to, że na nim Łada 4 × 4 będzie dość wyć z przekładnią. Nie pomaga nawet poprawiona izolacja akustyczna - gruba warstwa mat na masce w panelach komory silnika co najmniej izoluje sam silnik, ale nie ma absolutnie gdzie uciec od wycia skrzyni biegów i przekładni walizka.
Wszystko to nie ma absolutnie żadnego znaczenia, gdy Łada 4 × 4 wchodzi w swój natywny element. Jeśli na normalnych drogach wydaje się szorstki i trochę tańczy na wybojach, to na błocie idzie tak łatwo jak Renault Duster, a jednocześnie ma wyraźny wysiłek kierowniczy i bardzo zrozumiałe reakcje. 83 moc silnika nie stanowi już problemu z potężnym biegiem pełzającym. A na poważnym terenie z odpowiednimi oponami Lada boi się tylko jednego – ukośnego zawieszenia, z którym nie radzi sobie międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego.
Po modernizacji Łada 4 × 4 ma tylko dwie konfiguracje. Podstawowy Classic kosztuje 7 USD i nie ma podgrzewanych siedzeń, elektrycznie sterowanych lusterek ani nawet tylnych zagłówków. Ale oprócz obowiązkowych świateł nawigacyjnych i ERA-GLONASS, takie samochody mają ABS z asystentem hamowania awaryjnego, mocowania Isofix, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, fabrycznie przyciemniane szyby i stalowe felgi. Wariant pięciodrzwiowy w tej samej konfiguracji kosztuje co najmniej 334 7 USD, ale napędy elektryczne będą dostępne tylko w przednich oknach.
Starsza wersja Luxe kosztuje 7 dolarów. obejmuje podgrzewane siedzenia i elektrycznie sterowane lusterka, aluminiowe felgi i gniazdo 557 V w bagażniku, oprócz dwóch sedanów. Wersja klimatyzowana wymaga dopłaty w wysokości 12 USD. Poza opcjami fabrycznymi jest tylko pakiet Comfort, który kosztuje 510 USD. z centralnym zamkiem i radiem ze złączem USB. Poza tym 260 USD. za metaliczny kolor trzeba będzie dopłacić - do wyboru jest 78 opcji w porównaniu z trzema podstawowymi. A najfajniejszą opcją jest specjalna farba do kamuflażu combo, która kosztuje aż 7 USD. Najdroższa jest Łada 379 × 4 Urban z pełnym zestawem, ale trzeba będzie za nią zapłacić 4 $.
Najwyraźniej ta aktualizacja SUV-a będzie ostatnią. Przez jakiś czas obecna Lada 4 × 4 będzie produkowana na przenośniku AvtoVAZ równolegle z Chevroletem Nivą, który wkrótce otrzyma również markę Lada. Za kilka lat fabryka zaprezentuje zupełnie nowy samochód, który powstaje na zmodernizowanej francuskiej platformie B0.
Najprawdopodobniej samochód zupełnie nowej generacji będzie miał banalne, sterowane elektronicznie sprzęgło zamiast twardego zamka i redukcji biegu, ale nic nie przeszkodzi pracownikom VAZ w utrzymaniu doskonałej geometrii i dużego prześwitu. Z drugiej strony przejście na nową platformę obiecuje pełny zestaw nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, w tym przednie poduszki powietrzne.
| Typ nadwozia | Turystyka |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 3740/1680/1640 |
| Rozstaw osi mm | 2200 |
| Prześwit mm | 200 |
| Objętość bagażnika, l | 265-585 |
| Masa własna | 1285 |
| Waga brutto | 1610 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1690 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 83 przy 5000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min | 129 przy 4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | Pełna, 5-st. ITUC |
| Maksymalna prędkość, km / h | 142 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 17 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cena od, $. | 7 334 |
