Jazda próbna Fiata Doblo: ta sama moneta

Fiat przechodzi teraz ciężkie czasy w Rosji, ale włoska marka ma model, który może konkurować z liderami segmentu cargo i pasażerskiego.

Samochody Fiata - jeden z najstarszych producentów samochodów na świecie - były jednymi z pierwszych samochodów, które pojawiły się na drogach Imperium Rosyjskiego. Oprócz zwykłych pojazdów „cywilnych”, wraz z wybuchem I wojny światowej, armia rosyjska zaczęła masowo kupować z Włoch lekkie platformy do pojazdów opancerzonych, takich jak Fiat-Izhora. W połowie lat sześćdziesiątych zbliżenie partii komunistycznych ZSRR i Włoch doprowadziło do powstania krajowego giganta samochodowego, który swoje istnienie zawdzięcza całkowicie Fiatowi.

Dziś sytuacja jest inna, a współczesne „Fiaty” w Rosji stały się ogromną rzadkością. Wydaje się, że z wielkim sukcesem można przypadkowo znaleźć „grosza” z czasów Mikołaja II w schowku na zwrot urządzenia do uzupełniania salda karty „Trojki” niż spotkać się z nowym fiatem obok w strumień. Ponad 100 lat po pojawieniu się pierwszych Fiatów obecną linię włoskiej marki w Rosji ponownie reprezentują głównie pojazdy użytkowe: pickup Fullback, duże samochody dostawcze i minivany Ducato, a także obcasy Doblo.

Nawiasem mówiąc, w tym drugim przypadku akcent w nazwie pada na ostatnią sylabę, o czym jednoznacznie wskazuje mały haczyk nad drugim „o” w nazwie. Faktem jest, że zgodnie ze starą tradycją nazwy wielu samochodów Fiat Professional odpowiadają nazwom starożytnych hiszpańskich monet: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino i wreszcie Doblo.

Fiat Doblo nie jest tak stary, jak pieniądze, po którym został nazwany, ale według standardów motoryzacyjnych to już model z rodowodem. W tym roku Doblo obchodzi swoje dwudziestolecie - od rozpoczęcia produkcji w 20 roku samochód zdołał zmienić dwie generacje i przejść tyle głębokich aktualizacji. Obecna „pięta”, której produkcję zapoczątkowano w zakładzie Tofas w Turcji, dotarła do Rosji zaledwie dwa lata temu, przybywając do nas daleko od najlepszych czasów.

Spójrzmy na liczby: w ubiegłym roku w segmencie „obcasów” sprzedano w Rosji mniej niż 4 tysiące aut, czyli prawie 20% mniej. niż rok wcześniej. Tak się złożyło, że na rynku, na którym królują sedany i crossovery, nie ma już miejsca na małe samochody użytkowe, w których bagażniku można zmieścić, jak się zdaje, cały Watykan z San Marino do bagażnika.

Mimo to Fiat szczyci się ponad podwojeniem sprzedaży Doblo w ciągu jednego roku w malejącym segmencie, ale wciąż mówimy o dwustu egzemplarzach. I nie chodzi tylko o konkurencyjną cenę, która pozwala konkurować z liderami segmentu Renault Dokker i Volkswagen Caddy.

Wygląd Fiata Doblo trudno nazwać najbardziej wyrazistym w swojej klasie - stylistycznie raczej wyblakły „włoski” z kanciastym wysokim nadwoziem, małymi kołami i pionowymi uchwytami ustępuje smartowi Dokkerowi i zgrabnemu niemieckiemu Caddy. Nie oszczędza nawet ogromny rodzinny emblemat Fiata, wykonany w stylu retro. Zewnętrzny mrok przenika również do wnętrza dzięki tanim plastikom, zarówno pod względem wyglądu, jak i dotyku, a także prostym kontrolkom systemów pokładowych i multimediów.

Ale jeśli chodzi o obsługę, wyposażenie i praktyczność, Doblo jest znacznie bliżej tradycyjnego samochodu osobowego niż większość jego konkurentów. Na przykład Fiat Doblo, w przeciwieństwie do resorowanego Caddy i Dockera z pół-niezależną resorowaną belką, jest wyposażony w nowoczesne, w pełni niezależne tylne zawieszenie Bi-Link. System wielowahaczowy z oddzielnymi drążkami pozwala nawet mocno obciążonemu samochodowi zachowywać się pewnie na drodze i znacznie lepiej reagować na kierownicę w porównaniu z innymi „obcasami”.

W zależności od rynku, Fiat Doblo jest dostępny z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, ale nie ma jeszcze ciężkich jednostek paliwowych dla Rosji. Wybór jest ograniczony do wolnossącego silnika 1,4 95 KM. z., w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Co prawda na teście nie było takiej wersji, ale można przypuszczać, że nieskomplikowany wolnossący silnik o mocy 95 koni mechanicznych rozpędza samochód z zapałem Włocha zmuszonego do pracy w piątkową sjestę.

Alternatywnie dostępny jest bardziej dynamiczny silnik turbo o tej samej pojemności, rozwijający 120 litrów. z. i połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Przyspieszenie do „setki” pustego samochodu w 12,4 sekundy może nie robi wrażenia, ale przy takim koniu roboczym sprinterskie umiejętności schodzą na dalszy plan. Co więcej, doskonale zestrojony pedał sprzęgła, precyzyjne „pokrętło” i do 80% maksymalnego momentu obrotowego dostępnego już przy 1600 obr / min czynią to urządzenie niezwykle łatwym w obsłudze.

Duże drzwi i wyprostowana pozycja za kierownicą sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie jest niezwykle łatwe. Jednocześnie wysoki cokół i przednie siedzenia z niskim podparciem bocznym nie przyczyniają się do zwiększenia komfortu, zwłaszcza podczas długich podróży. Ogromne okna zapewniają doskonałą widoczność, co jednak utrudniają masywne słupki nadwozia, które mogą stać się poważnym problemem podczas przejeżdżania przez skrzyżowania i cofania.

W Rosji Fiat Doblo oferowany jest w dwóch głównych wersjach - pasażerskiej Panorama i cargo Cargo Maxi. Pierwsza z nich może zabrać na pokład nawet pięć osób, a pozostałe 790 litrów wolnej przestrzeni jest zarezerwowane dla ładunków o wadze do 425 kilogramów. Jeśli wysadzisz pasażerów z drugiego rzędu i złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażnika wzrośnie do niewiarygodnych 3200 litrów i pozwoli ci ułożyć samochód z rzeczami aż do sufitu. Bagaż można usystematyzować za pomocą specjalnej wielopoziomowej wyjmowanej półki, która wytrzyma nawet 70 kilogramów.

Cargo jest dostępne tylko w wersji Maxi z długim rozstawem osi z przedziałem ładunkowym o długości 2,3 mi pojemności 4200 litrów (4600 litrów ze złożonym fotelem pasażera), która jest najlepsza w tej klasie. Sama platforma ma niemal idealny prostokątny kształt, co pozwala na złożenie w korpusie trwałej układanki z przedmiotów zapakowanych w pudła, skrzynie czy palety.

Cargo jest dostępne tylko w wersji Maxi z długim rozstawem osi z przedziałem ładunkowym o długości 2,3 mi pojemności 4200 litrów (4600 litrów ze złożonym fotelem pasażera), która jest najlepsza w tej klasie. Sama platforma ma niemal idealny prostokątny kształt, co pozwala na złożenie w korpusie trwałej układanki z przedmiotów zapakowanych w pudła, skrzynie czy palety.

Na różne drobiazgi przewidziano wszelkiego rodzaju kieszenie, wnęki i przegródki, ukryte w panelu przednim i drzwiach. Dodatkowo pojazd można indywidualnie wyposażyć w opcjonalne akcesoria firmy Mopar, która oferuje kontenery o różnych wymiarach, rolki załadowcze, uchwyty, drabiny, haki holownicze, dodatkowe akumulatory, światła i inne wyposażenie.

Kosztem Fiat Doblo znajduje się dokładnie między Renault Dokker (od 11 854 USD) a Volkswagenem Caddy (od 21 369 USD). Ceny wersji pasażerskiej Panoramy zaczynają się od 16 282 USD za samochód z silnikiem o mocy 95 koni mechanicznych i „piętą” z najwyższej klasy silnikiem turbo o mocy 120 KM. z. będzie kosztować co najmniej 17 592 USD. Doblo Cargo Maxi, który jest wyposażony tylko w podstawową jednostkę atmosferyczną, oszacowano na 16 USD. Jednak doposażenie i dostosowanie samochodu do konkretnego rodzaju działalności będzie kosztować dodatkowy, niezły grosz.

Typ nadwozia	Turystyka	Turystyka
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	4756/1832/1880	4406/1832/1845
Rozstaw osi mm	3105	2755
Objętość bagażnika, l	4200-4600	790-3200
Masa własna	1315	1370
Typ silnika	Benzyna R4	Benzyna R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1368	1368
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	96/6000	120/5000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	127/4500	206/2000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	5-st. MCP, przód	6-st. MCP, przód
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	15,4	12,4
Maks. prędkość, km / h	161	172
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km	7,5	7,2
Cena od, $.	16 557	17 592