Jazda próbna Volkswagen Arteon
Niezwykłe wymiary i wygoda nigdy nie współistniały w jednym nadwoziu z tak wyrafinowanym stylem i sprawdzonymi właściwościami jezdnymi. Arteon już przez swój wygląd demonstruje całkowitą niezależność od wszelkich uprzedzeń.
Po kolei włączam wszystkie systemy wspomagające i tempomat, ustawiam większy dystans, zdejmuję nogę z pedału gazu i zdejmuję ręce z kierownicy. Od jakiegoś czasu samochód jedzie całkowicie samodzielnie, zachowując wymagany odstęp z prowadzącym i kierując zgodnie z zakrętami pasa. Następnie włącza krótki brzęczyk i wyświetla na wyświetlaczu przyrządu żądanie przejęcia kontroli. Po kilku sekundach szarpie za pas bezpieczeństwa, po czym krótko, ale gwałtownie hamuje, aby obudzić drzemiącego kierowcę. I po dłuższym odczekaniu skręca w prawy kierunkowskaz, sama przesuwa się na pobocze, przepuszczając przejeżdżający transport po prawej stronie. Wreszcie, po zwolnieniu, zatrzymuje się za ciągłą linią i włącza grupę ratunkową. Wszyscy są zbawieni.
Nie, nie odważyłem się przeprowadzić tego eksperymentu na autostradzie na przedmieściach Hanoweru, gdzie panuje duży ruch uliczny. Komunikację z systemem miałem kilka lat temu, kiedy Volkswagen zademonstrował obiecujący rozwój na swoim stanowisku testowym, wraz z kamerami cyrkulacyjnymi o wysokiej rozdzielczości, radarami kontroli ruchu podczas opuszczania parkingu i asystentem do jazdy z przyczepą. Wszystkie te systemy już wcześniej stały się seryjne, a teraz Arteon jako pierwszy wypróbował funkcję zatrzymania awaryjnego. Jak mówią prelegenci firmy, na zwykłych drogach sprawdza się równie dobrze, jak cztery lata temu w szklarniowych warunkach wysypiska śmieci.
Najwolniejszy Arteon zyskuje „9” nieco dłużej niż 1,5 sekund, a to nie jest temperament, jakiego można się spodziewać po tak stylowym samochodzie. Ponadto w ofercie znajduje się 150-litrowy silnik benzynowy rozwijający te same 200 KM, z których oba są domyślnie oferowane z „mechaniką”. Mijamy, tym bardziej, że na początku nie będą one oferowane nawet na rodzimym rynku do VW. Flagowy model nastawiony jest na bardziej żywe emocje, a jego rynkowa kariera rozpocznie się od modyfikacji o mocy co najmniej XNUMX koni mechanicznych. W tym wariancie Arteon, zbudowany na tym samym sprawdzonym podwoziu MQB, z pewnością nie pozwoli zasnąć kierowcy.
Nie ma wątpliwości, że nowy flagowy model Volkswagena jest stworzony dla kierowcy i wokół niego, nawet biorąc pod uwagę wyjątkowo duży rozstaw osi. W ruchu Arteon jest postrzegany jako lekki i posłuszny jak soplatformowy Passat, chociaż jest zauważalnie większy. Tyle że na nierównych drogach zachowuje się trochę mniej szlachetnie - wydaje się trochę cięższy i przenosi więcej wibracji do kabiny. Staje się to szczególnie widoczne w trybie sportowym adaptacyjnego podwozia, aw trybie komfortowym samochód odzyskuje utraconą skrupulatność. Ale w każdym razie świetnie jeździ, a na dobrej drodze daje przyjemne poczucie niezawodności i trochę pobłażliwości.
Wydawało się, że odrobina ciężkości ledwo odczuwalnie wpływa na dynamikę samochodu, ale inżynierowie sugerowali, że było to raczej w ustawieniach jednostki napędowej. Najmocniejsza 280-konna benzyna Arteon nie chwali się swoją siłą i nie stara się rozrywać pasażerów eksplozjami przyspieszenia. Ma obowiązkowy napęd na cztery koła, więc od wewnątrz postrzegany jest jako duży i silny: spokojnie i szybko startuje, z łatwością skręca prędkościomierz i dobrze czuje się przy prędkościach autostradowych bliskich 200 km / h.
Diesel na 240 sił jest równie niezawodny, chociaż efekt wow jest prostszy. W mieście jest ostrzej i bardziej dynamicznie - do tego stopnia, że czasami wydaje się niegrzeczny jak na samochód klasy wyższej. Wręcz przeciwnie, na autostradzie jest ciszej. Do podróżowania w stylu „Gran Turismo” - świetna opcja, ale czuje się, że słabsze diesle już nie zapalą tego auta. To te same dwulitrowe silniki o mocy 190 i 150 KM. - ta ostatnia prawdopodobnie pojawi się w Rosji jako podstawowa. Oczywiste jest, że dealer skupi się na benzynie 2,0 TSI o mocy 190 i 280 KM, ale ten plan można jeszcze nazwać bardzo wstępnym.
Jeśli zignorujemy nieciekawe początkowe modyfikacje, możemy powiedzieć, że Arteon idzie zgodnie z oczekiwaniami. W topowej wersji brakuje silnika V6 z jego aksamitnym rykiem i lawinowym ciągiem, ale Volkswagen nie ma jeszcze seryjnej nowoczesnej jednostki, chociaż Niemcy nie wykluczają jego wyglądu. W przypadku modelu, który twierdzi, że jest okrętem flagowym, byłoby to lepiej dostosowane nawet z powodów ideologicznych, zwłaszcza, że sam samochód naprawdę wyróżnia się w gamie modeli. I co najważniejsze, nie jest już postrzegana jako wariacja na temat masowego tematu Passata.
Za pomysł i jego realizację Niemcy powinni generalnie wystawić najwyższą ocenę. Trudności finansowe na tle „dieselgate” położyły kres niezbyt obiecującemu projektowi nowego Faetona, a chiński Phideon okazał się prosty dla europejskiego konsumenta. Jednocześnie był gotowy projekt Volkswagen Sport Coupe GTE i nisza stylowych samochodów w segmencie biznesowym, w której Volkswagena reprezentował sedan CC, który niedawno wyodrębnił się z rodziny Passat.
Skoda znalazła prawie gotowe nadwozie o poważniejszych wymiarach. Tak więc nazwa okazała się hybrydą: pierwsza część to sztuka (sztuka), druga to fragment nazwy sedana Phideon na rynek chiński. Niby flagowiec, ale nie ten.
Z grubsza rzecz biorąc, dach modelu Superb liftback został zmiażdżony, a wszystkie części nadwozia zmienione. Sylwetka Arteona przypomina Audi A7, ale nie przypomina żadnego innego samochodu w grupie. Wybrzuszony dziób maski, linie przednich reflektorów przechodzące w pasy fałszywej osłony chłodnicy i odwrócony trapez wlotu powietrza - to teraz będzie nowa tożsamość korporacyjna marki. A wybór między bardziej stonowanymi liniami wersji Elegance lub podpuchniętymi wlotami powietrza w wersji R-Line pozostanie kwestią gustu właściciela.
Wyjątkowy szyk - boczne szyby bez ramek. Otwierając drzwi z opuszczoną szybą, można naprawdę poczuć się jak w komorze. Chociaż sami folkswageny od dawna nie używają terminu Comfort Coupe, którego używali do rozszyfrowania skrótu Passat CC.
Rozmiar Arteona jest prawie identyczny z Superb, z wyjątkiem wysokości. Ale to nie przeszkadza mu być zaskakująco przestronnym. Plecy nie są już ciasne - nachylenie dachu nie uciska czubka głowy, a na nogach koszykarza wydaje się dość miejsca. W każdym razie osoba o średnim wzroście, bez przesady, może bezpiecznie skrzyżować nogi.
Trzecie jest jednak niepożądane - pośrodku wystaje masywny tunel podłogowy, a sama sofa jest zbyt wyraziście wyprofilowana dla dwóch osób. Szkoda, że nie przewidziano wersji z oddzielnymi tylnymi siedzeniami - w przypadku poprzednika Passata CC poszło to stylistycznie, podczas gdy solidny Arteon mógł naprawdę pełnić rolę reprezentacyjnego. Chociaż po co to wszystko dla samochodu dla kierowcy?
Salon z „ósmego” Passata wypadł w sam raz dla flagowca. Nie było żadnych rewelacji projektowych i to dobrze: w starszych wersjach wyposażenia wnętrze wygląda solidnie, dokładnie, ale nie bez zasad. Zasadnicza różnica polega na tym, że lądowanie w Arteonie jest niższe, a wyposażenie bogatsze.
Na przykład podstawa ma klimatyzację, elektryczne przednie fotele i dotykowy system multimedialny. Za dopłatą będą oferować ten sam zestaw, co lista opcji sedana, w tym fotele do masażu, klimatyzację dla pasażerów z tyłu, ekran przezierny i wyświetlacz na desce rozdzielczej.
Profilowane siedzenia dobrze sprawdzają się zarówno w konwencjonalnie wygodnej wersji Elegance, jak iw sportowej R-Line z mocniejszym podparciem bocznym. Bez problemu wsiadasz na siedzenia nawet z niskim dachem, ale instynktownie nadal kładziesz siedzenie jak najniżej, a oparcie jest bardziej pionowe - dla lepszego wyczucia auta.
Arteon, podobnie jak konwencjonalnie podstawowy Passat, może być wyposażony w system zdalnego otwierania bagażnika z wychyleniem stopy pod tylnym zderzakiem. Ludzie z Volkswagena żartobliwie nazywają tę technikę kopnięciem niskim przez analogię z odbiorem techniki uderzania w sztukach walki.
Duże drzwi unosi się za pomocą napędu elektrycznego, a potem już nie ma się czym śmiać - pod kurtyną aż 563 litry VDA - niewiele mniej niż referencyjnych Passatów i Superb. I to nie jest już wąskie otwarcie dawnego Volkswagena CC. Biorąc pod uwagę fakt, że Arteon nie posiada oddzielnych tylnych siedzeń, a tylna kanapa jest składana, możliwości załadunku wydają się nieograniczone.
Cały ten zestaw pozornie niekompatybilnych rzeczy w jednym samochodzie czyni go tak wyjątkowym jak Skoda Superb. Ale jeśli czeski okręt flagowy będzie nosił piętno bardzo rodzinnego i super praktycznego życia, to niemiecki Arteon już swoim wyglądem demonstruje deklarację niezależności od wszelkich standardów i uprzedzeń.
Niezwykłe wymiary i wygoda nigdy nie współistniały w jednym nadwoziu z tak wyrafinowanym stylem i sprawdzonymi właściwościami jezdnymi. I na pewno nie jest postrzegany jako dodatek do żadnej znanej rodziny, chociaż jest produkowany na tej samej linii przenośnika, co sedan Passat.
W Niemczech bazowy Arteon ze 150-konnym silnikiem wysokoprężnym i DSG kosztuje 39 675 euro, czyli około 32 972 dolarów. Bardziej poprawny samochód w dobrej konfiguracji Elegance z 280-konnym silnikiem 2,0 TSI i napędem na wszystkie koła jest już sprzedawany za 49 euro - prawie 325 dolarów. Diesel 41-konny jest jeszcze droższy. Oznacza to, że nasz flagowiec, biorąc pod uwagę konfigurację, prawie na pewno zalicza się do kategorii luksusu, do której naprawdę należy.
Jednak nadal nie ma ostatecznej decyzji o dostawach - przedstawicielstwo wciąż dyskutuje o 2018 roku i zastanawia się, które wersje spodobają się rynkowi. Osobiście wybieram wydajność Elegance i niech pod maską znajdzie się nawet 190-konny silnik benzynowy. A system awaryjnego zatrzymania lepiej zostawić na liście opcji - oznaczenia nadal nie są dla nas zbyt dobre, na drogach nie będziecie się nudzić, a my też wolimy sami jeździć autem.
| Typ nadwozia | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Rozstaw osi mm | 2837 | 2837 |
| Masa własna | 1716 | 1828 |
| Typ silnika | Benzyna, turbosprężarka R4 | Diesel, turbosprężarka R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1984 | 1968 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 280 pod numerem 5100-6500 | 240 przy 4000 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min | 350 pod numerem 1700-5600 | 500 pod numerem 1750-2500 |
| Skrzynia biegów, napęd | 7-st. robot., pełny | 7-st. robot., pełny |
| Maksim. prędkość, km / h | 250 | 245 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Zużycie paliwa, l (miasto / autostrada / mieszane) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Objętość bagażnika, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Cena od, $. | ND | ND |
