Quiz: Dalsza pustynia Ducati - Tak, to Ducati Enduro!

Przede wszystkim jest przystojny, niesamowicie przystojny i szczery, jakby legendarny aktor i kierowca wyścigowy ścigał się na podobnych motocyklach po pustyniach Stanów Zjednoczonych. Steve McQueen. Siedząc na nim i jadąc po polu, masz wrażenie, że wsiadasz do wehikułu czasu z kultowego filmu Any Sunday.

Flirt z latami siedemdziesiątymi jest więcej niż oczywisty. Okrągła budka z siatką ochronną, wydłużony zbiornik paliwa w modnej czerwieni i długie wygodne duże czarne siodło - jak w starych rowerach enduro. 

A skąd ta nazwa? Mówi się, że „pustynny szlak” w Kalifornii, centrum motocykli terenowych, to motocykle przystosowane do jazdy po pustyni. A w terenie, gdzie prędkości są nieco wyższe, radzi sobie zaskakująco dobrze. Żadna tłuczona kamieniami ani utwardzona ścieżka dla wózków nie jest przerażająca, poważniejsze przeszkody to po prostu duże skały lub wypełnione deszczem ścieżki, na których jakakolwiek z bardziej odsłoniętych części silnika lub ramy zostanie zbyt szybko uszkodzona.

Ale na te trasy są rowery typu hard enduro, w których uderzenie silnika terenowego o ziemię i skałę jest zupełnie normalne. Jednak śledź pustynny jest na to zbyt salonowy.

Wszechstronny silnik do zabawy

Przyznam, że prawie na niego nie czekałem, bardzo mnie ciekawiło, jak sobie radzi. Jest to idealne miejsce na relaksującą ucieczkę w ciągu dnia lub zabawę w niedzielny poranek, kiedy wszystko dopiero się budzi i czekam, aż mrugnie słońce wschodzące nad następnym wzgórzem, które dla mnie jest około godziny jazdy krętą drogą. droga szutrowa gdzieś na wzgórzach Polchova Hradca.

Scrambler Desert Sled to Ducati, które nie jest przeznaczone do ścigania się, ale należy do kategorii zabawnych motocykli, w których siedzisz w dżinsach i koszuli i jedziesz na krótką przejażdżkę w bardzo wolnym tempie.

Dwucylindrowy z dużym momentem obrotowym i dużą mocą

Dwucylindrowy silnik wydaje przyjemny dźwięk i dobrze rozwija moc, która przy 800 sześciennych i 75 koni mechanicznych przyspiesza wystarczająco szybko, abyś cały czas się uśmiechał. W rzeczywistości możesz rozpędzić się do 130 kilometrów na godzinę, gdy twój taksówka znajduje się w fantastycznej poza tym pozycji za kierownicą, która jest zrelaksowana, wyprostowana i naprawdę szeroka. Ale żeby przycisnąć do niej przednią szybę lub nawet przycisnąć głowę do okrągłych metrów do morza… Wtedy nie trafiłbym w sedno. Chociaż otwarta przepustnica na autostradzie ciśnie wystarczająco dużo, aby zdobyć wiele punktów karnych (bez kłopotów - 180 mil na godzinę), prawdziwą przyjemnością jest jazda po szosie i mieście.

Ponieważ jest to rower terenowy, jeździłem nim po drogach szutrowych, a nawet mini-crossie, a dokładniej po kozich torach. Zauważyłem, że regulowane zawieszenie o większym skoku (200 mm) dobrze sobie poradziło, a dolna część silnika była dobrze chroniona przez płytę amortyzującą i wystarczająco wysoko nad ziemią, aby nie ocierać się przy pierwszych spotkaniach. Opony Pirelli, które są właściwie takie same jak te w Multistradzie enduro, dobrze trzymają się podłoża na suchej nawierzchni i pozwalają ładnie ślizgać się w zakrętach na pięknych szutrowych drogach, a na asfalcie też trzymają i dobrze oceniają jak to się dzieje z ograniczeniami motocykla. podczas jazdy. Nie było problemów z przyczepnością na mokrej i zimnej pogodzie, a te opony są bardzo dobrymi butami do tego typu motocykli.

ABS włącza się późno i dobrze wykonuje swoją pracę, więc miło byłoby dodać kontrolę poślizgu tylnego koła w Ducati nowej generacji.

Konkurent dla dużych motocykli turystycznych enduro.

w cenie 11.490 euro Oczywiście nie jest to do końca tani zakup, ale po bliższym przyjrzeniu się, wszystkie detale, design, wysokiej jakości komponenty, a przede wszystkim przyjemność z jazdy sprawiają, że siedzenie na nim to sama przyjemność. Ducati oferuje również bardzo bogatą gamę akcesoriów, dzięki którym możesz dostosować Desert Sled do własnych upodobań. W ubraniach w stylu retro zapewniają doskonały wygląd kierowcy i pasażerowi. Oferta jest naprawdę różnorodna, od t-shirtów, kardiganów po najróżniejsze kurtki, kaski, buty do rękawiczek, a nawet drobne dodatki jak zegarki, naklejki czy cekiny. Desert Trail może być nawet jego (dobrym) motocyklowym kierunkiem, z którego rozwinęły się wielkie turystyczne motocykle enduro w poszukiwaniu doskonałości i komfortu, ponieważ Desert Trail to bardzo autentyczny motocykl, który zapewni inne, bardziej intensywne i natychmiastowe wrażenia. motocykl i otoczenie. Nie jest nieporęczny, dużo lżejszy, ale jednocześnie zaskakująco wygodny. Bez problemu zmieszczą się na nim również dwie osoby, ponieważ jego siedzisko jest długie i wygodne, trochę skromności i pomysłowości trzeba będzie wykazać się tylko z bagażem.

Za uśmiech za kierownicą, adrenalinę podczas driftowania po gruzach i fajny widok zasługuje na maksymalną ocenę.

Petr Kawczicz

fot. Sasha Kapetanovych, Petr Kavchych

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocenter AS Domzale Sp.

  Cena modelu bazowego: 11.490 €

  Koszt modelu testowego: 11.490 €

• Техническая информация

  silnik: 803 cm3, 2-cylindrowy, w kształcie litery L, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 2 zawory desmodromiczne na cylinder

  Moc: 55 kW (75 km) przy 8.250 obr./min

  Moment obrotowy: 68 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: stal rurowa

  Hamulce: tarcza przednia 330 mm, zaciski 4-tłokowe montowane promieniowo, tarcza tylna 245 mm, zacisk 1-tłokowy, ABS

  Zawieszenie: Przedni widelec teleskopowy Kayaba 46 mm, skok 200 mm, tylny amortyzator Kayaba, skok 200 mm

  Opony 120/70-19, 170/60-17

  Wzrost: 860 mm (opcjonalnie 840 mm)

  Zbiornik paliwa: 13,5 l, zużycie testowe: 5,6 l

  Rozstaw osi: 1.505 mm

  masa: 207 kg

Chwalimy i wyrzucamy

autentyczny wygląd scramblera, pięknie wykonane detale

zrelaksowana pozycja siedząca

komfort (do 130 km/h)

wszechstronność, nawet w terenie

powyżej 130 km/h jazda staje się mniej komfortowa

za tę cenę chciałbym też system kontroli trakcji tylnego koła.

cena