Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 miejsc)
Zawartość
Jeśli publikujemy dane o nowych konkurentach w naszych testach porównawczych, musimy udać się do Lodgy, aby skontaktować się z dealerami samochodów używanych. Co może być niesprawiedliwe w stosunku do nowego modelu z rumuńskiej Dacii, w której przynajmniej część kierownictwa mówi po francusku; Czy nowe BMW M5 nie ma rywali w porównaniu z używanym M5, czy też nowe Berlingo na sąsiednim podwórku nie ma poważnych konkurentów w postaci kilkuletniego poprzednika? Dlaczego Loggia jest wyjątkiem?
Oczywiście odpowiedź jest w Twojej dłoni: każdy następca jest lepszy, mocniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska, podczas gdy Lodgy stawia głównie na niższą cenę detaliczną. To poprawna odpowiedź w dzisiejszych czasach, więc Renault (które jest właścicielem Dacii) może tylko głęboko ukłonić się swojej rozsądnej decyzji o ożywieniu taniej marki.
Jednak to, czy Renault Scenic kilka lat temu był lepszym wyborem niż nowa Dacia Lodgy, zależy od wszystkich. W poniższym tekście mamy nadzieję pomóc Państwu z tym dylematem.
Dacia Lodgy jest budowana w nowej marokańskiej fabryce, gdzie najnowsza oś Kangoo została dodana do słynnej już platformy Logan, wszystko zapakowane w duże nadwozie. Przestronności jest naprawdę sporo, więc przy długości 4,5 metra zmieści się aż siedem miejsc siedzących.
Choć nie są one indywidualne, ponieważ mieliśmy drugie i trzecie stanowisko w testowej maszynie, imponuje również swoją elastycznością. Z siedmioma siedzeniami pojemność bagażnika wynosi tylko 207 dm3, a tylną kanapę można złożyć, złożyć wraz z siedzeniem (i przymocować do innej ławki) lub po prostu zdjąć. Jeśli umieścimy tylne siedzenia w garażu lub mieszkaniu, a jest to prawdziwy koci kaszel w porównaniu do Peugeota Experta Tepee, ponieważ są przesadnie lżejsze, dostaniemy aż 827 dm3, a ze złożoną w drugim rzędzie ławką, tyle samo co 2.617 dm3.
Panowie, to już porządny kurier! Z własnego doświadczenia, kiedy usunięto trzeci rząd, wsadziłem drugi fotelik dziecięcy w mocowania Isofix na środku środkowej ławki, przewróciłem jedną trzecią ławki i zabrałem czteroosobową i dwuosobową rodzinę. Do obsługi. Cóż, tylko rowery damskie i dziecięce wylądowały na stacji paliw, a tym razem nie obsłużyliśmy rodziny. Żart, żart.
Nie wyśmiewaliśmy jednak szóstego i siódmego miejsca: uwierz mi, z moimi 180 centymetrami, spokojnie przeżyję jeszcze dłuższą wyprawę, jeśli nie weźmiesz pod uwagę, że ze względu na wzniesienie możesz podrapać się w nos kolanem. Dobra robota, Daciu.
Dzięki silnikowi i skrzyni biegów możemy również podnieść kciuk do góry. Spodziewaliśmy się cichej jazdy po 1,5-litrowym turbodieslu, ale dostaliśmy oszczędny, przyspieszający go przy idealnych obrotach.
Przy krótkich wyliczonych przełożeniach szybko pokazuje moc (moment obrotowy) już przy 1.750 obr/min i myślę, że będzie to kawał nawet jak na w pełni załadowany samochód. Pod warunkiem oczywiście, że nie przegapisz pełnego wdechu turbosprężarki, w przeciwnym razie 1,5-litrowa objętość wkrótce się podda. Pewne zmęczenie było już widoczne na synchronicznym drugim biegu, więc trochę ostrożniej go używaliśmy i byliśmy absolutnie zachwyceni zużyciem paliwa, które wynosiło od 6,6 do 7,1 litra. Jak na tak duże auto ta figura to odpowiedni balsam dla portfela.
Następnie dochodzimy do błędów lub niedociągnięć, których jest wiele. Pierwszym i najbardziej niepokojącym jest niska wytrzymałość na skręcanie obudowy. Nie spotkaliśmy jeszcze tak skrzypiącej karoserii, która kiedyś (!!) była synonimem kabrioletów (po zdjęciu „płaskiego” dachu, jednej z części nośnych lub łączących samochód).
Ciało napina się z powodu skręcania, ale jeśli podjedziesz do wysokości krawężnika na jednej oponie, poczujesz nawet, że niektóre drzwi są trudniejsze do zamknięcia. Drugi to poczucie, że naprawdę oszczędzali na każdym kroku.
Światła do jazdy dziennej oświetlają tylko przód auta, co zgodnie z prawem jest wystarczające, ale potem rozproszeni kierowcy jeżdżą przez tunele z tyłu bez oświetlenia, nie ma temperatury na zewnątrz, dostęp do zbiornika paliwa możliwy jest tylko za pomocą kluczyka, klapa bagażnika posiada niewidoczny i mniej wygodny przycisk, tylne drzwi boczne nie są rozsuwane, ale klasyczne, szyby na tylnej klapie nie otwierają się osobno, tylne siedzenia nie poruszają się wzdłużnie, przednie boczne szyby nie zamykają się ani nie otwierają po naciśnięciu przycisku wciśnięty na krótko przełącznik, ale komendę trzeba trzymać do końca, sygnał dźwiękowy tylko w lewej dźwigni kierownicy itd.
Podczas jazdy brakowało nam tempomatu, który osobiście wolałbym od ogranicznika prędkości (tylko przy lepszym wyposażeniu), czujniki parkowania to wyposażenie opcjonalne i to tylko z tyłu, no i przede wszystkim mogliśmy założyć lepsze opony . Nie przeszkadza mi to, że Lodgy dostaje tylko 15-calowe koła 185/65, bo są tańsze niż 16- czy 17-calowe, a plastikowe osłony zamiast ambitnych felg aluminiowych nam nie przeszkadzały.
Na minus można było postawić tylko opony Barum Brillantis, które nie pokazały się nawet podczas hamowania na suchej drodze, a tym bardziej na mokrej. Dopóki nie zjeżdżałem autostradą na pełnym gazie na drugim biegu, cały czas jadąc na pasie, a system stabilizacji ESP nie uspokajał się tylko na pasie na trzecim biegu, nadal byłem dzielny i nic więcej .
Tak więc w firmie Renault-Nissan Slovenija, która jest przedstawicielem marki Dacia w naszym kraju, na krajowej konferencji prasowej podczas prezentacji tego samochodu obiecali reklamować tylko wersję z ESP, ale na wyraźną prośbę klient. może również zapewnić (tańsze) Dacio Lodgy bez tego obecnie niezbędnego zabezpieczenia, naszym zdaniem.
W sklepie Auto uważają, że Dacia Lodgy w ogóle nie powinna być oferowana bez seryjnego ESP! Ponadto cztery poduszki powietrzne, dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne chroniące głowę i tors, to naprawdę minimum bezpieczeństwa biernego, a ja chciałbym zastanowić się nad tym, co dzieje się z twoimi dziećmi podczas zderzenia bocznego. Możesz przeżyć, ale co z nimi?
Lodgy jest pierwszą firmą Dacii, która oferuje fabrycznie instalowane urządzenie Media NAV. Sterujesz radiem, nawigacją i bezprzewodową komunikacją bez użycia rąk za pomocą siedmiocalowego ekranu dotykowego.
Klawisze i interfejsy są również świetne dla osób starszych, ponieważ są duże i łatwe w użyciu, a port USB prawdopodobnie przyda się młodszym. Klimatyzator jest ręczny i przynajmniej podczas testu spisał się dobrze, a pudełka do przechowywania są naprawdę ogromne. Planiści dali im od 20,5 do 30 litrów (w zależności od wyposażenia), więc ryzyko zapomnienia, gdzie coś położyć, jest czymś więcej niż brakiem niczego do posprzątania.
Jak każdy używany samochód, nowa Dacia Lodgy ma zalety i wady, ale przynajmniej wiesz, że to nie pierwszy właściciel, który kupuje kota w torbie. Wszyscy słyszeliśmy, że ogromna liczba używanych samochodów w Słowenii ma „przekręcone” kilometry, prawda? I tu znowu stajemy przed pierwotnym dylematem: zaryzykować i kupić (może lepiej?) używany samochód czy grać na bardziej niezawodnej, ale mniej prestiżowej mapie zwanej Dacia Lodgy?
Tekst: Alosza Mrak
Laureat Dacia Lodgy 1.5 dCi
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 16.360 € |
| Moc: | 79 kW (107 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,6l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 km, gwarancja na urządzenie mobilne 2 lata, gwarancja na lakier 6 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 909 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.530 € |
| Opony (1) | 472 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 10.738 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.090 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 28.444 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 76 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.461 cm³ - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 79 kW (107 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,7 m/s – moc właściwa 54,8 kW/l (74,5 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa common rail – wydech turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,73; II. 1,96 godziny; III. 1,32 godziny; IV. 0,98; w. 0,76; VI. 0,64 - mechanizm różnicowy 4,13 - felgi 6 J × 15 - opony 185/65 R 15, promień toczenia 1,87 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 116 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.262 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.926 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 640 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.751 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.004 mm - rozstaw kół przednich 1.492 mm - tył 1.478 mm - promień jazdy 11,1 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.420 mm, środek 1.450 mm, tył 1.300 mm - długość siedziska przód 490 mm, środek 480 mm, tył 450 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). 7 miejsc: 1 × walizka (36 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - wspomaganie kierownicy - regulowana wysokość kierownicy - osobna tylna kanapa. |
Nasze pomiary
| T = 15°C / p = 933 mbar / wilg. cz. = 65% / Opony: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Stan licznika: 1.341 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,2 lat ( 123 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,5 / 25,0 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,7 / 19,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,3l/100km |
| zużycie testowe: | 6,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (293/420)
Świat jest zaprojektowany w taki sposób, że mniej pieniędzy oznacza też mniej… no wiesz, muzyki. Nie obwinialiśmy technika za nic innego niż niższą wytrzymałość na skręcanie obudowy i było sporo komentarzy na temat bezpieczeństwa i sprzętu. Co wybrać, nowe czy używane? Niewielu z nas wolałoby postawić na używany, ale dla niektórych ważniejsze są niższe koszty utrzymania i pierwszego posiadania. Kolejny fakt na korzyść Lodgy: wszystkie akcesoria są stosunkowo tanie!
Zewnętrzne (6/15)
Oczywiście nie jest najpiękniejszy i nie najlepszy, ale nadal nie wygląda tak źle na drodze.
Wnętrze (98/140)
Nie zawiedziesz się przestronnością przedziału pasażerskiego i bagażnika, a także mniej radości z materiałów i wyposażenia. Izolacja akustyczna skutecznie ogranicza podmuchy wiatru i hałas silnika.
Silnik, skrzynia biegów (46
/ 40)Istnieją również rezerwy w podwoziu i układzie kierowniczym; w pierwszym dla wygody, a w drugim dla komunikacji.
Osiągi podczas jazdy (50
/ 95)Pozycja na drodze z pewnością byłaby lepsza z mocniejszymi oponami, więc wyczucie hamowania nie jest najlepsze. Stabilność kierunkowa pogarsza się z powodu wysokich ścian bocznych.
Wydajność (21/35)
Wystarcza na średnie zużycie, ale nie dla wymagających kierowców.
Bezpieczeństwo (25/45)
Tylko cztery poduszki powietrzne i opcjonalny ESP, droga hamowania jest gorsza.
Ekonomiczny (47/50)
Korzystne zużycie paliwa i cena, gorsze warunki gwarancji (tylko XNUMX lat na rdzę).
Chwalimy i wyrzucamy
cena
rozmiar, elastyczność
trwałe materiały
zużycie paliwa
skrzynia biegów
siedem naprawdę przydatnych miejsc
ekran dotykowy
słaba wytrzymałość na skręcanie ciała
tylko cztery poduszki powietrzne i opcjonalnie ESP
światła do jazdy dziennej oświetlają tylko przód pojazdu
otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem
opony głównie na mokrym asfalcie
brak tempomatu
przycisk otwierania tylnej klapy
brak wyświetlacza temperatury zewnętrznej
nie ma wygodniejszych przesuwnych drzwi bocznych
