Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat

Choć Dacia zapewnia, że ​​Dokkery będą w centrum uwagi rzemieślników (uwaga, dostawa już za 6.400 euro bez VAT) i że popyt na wersję osobową będzie mniejszy, wydaje nam się, że wiele osób planuje zakup tego modelu Kangoo Will przynajmniej poszedł do salonu i spojrzał na Dockera. Na korzyść tego ostatniego przemawia wiele liczb, a na korzyść Kangoo – gama wyposażenia, dobór materiałów i silników.

Zostawmy porównanie na boku i skupmy się tylko na Dacii. Dobra, ten Dokker nie wygra konkursu piękności, ale jest też mniej rzucający się w oczy w swoim wyglądzie, aby ludzie byli przerażeni. Oczywiście przy projektowaniu takich minibusów limuzynowych kieruje się użyteczność i przestronność, więc nie byłoby obrazą powiedzieć, że są pudełkowe.

W sklepie Auto zawsze jesteśmy zadowoleni z drzwi przesuwnych. Mocną stroną tego pojazdu jest wsiadanie, wysiadanie, wpinanie i odpinanie dzieci, a także para drzwi przesuwnych (tylko prawe drzwi przesuwne są standardem w wyposażeniu Ambiance Entry). Dostępna jest również klapa tylna na zawiasach, która przydaje się, gdy jest mało miejsca do otwarcia. Na tylnej kanapie (która nie może przesuwać się wzdłużnie) jest wystarczająco dużo miejsca, nie mówiąc już o górnej.

Nieco mniej jasne jest więc, że przy całej ilości miejsca na przedniej parze siedzeń, kilka centymetrów ruchu wzdłużnego zostało uszczuplone, co szczególnie odczują pasażerowie z długimi nogami. Przy podstawowej pojemności 800 litrów bagażnik jest tak przekonujący, że nawet nie próbowaliśmy włożyć do niego przypadków testowych, ale po prostu napisaliśmy dane techniczne, aby połknąć cały zestaw. Opuszczając tylną ławkę możesz nawet napompować poduszkę do spania w środku.

Oczywiście we wnętrzu nie spodziewaliśmy się ponadstandardowych materiałów. Plastik wydaje się twardy w dotyku, a nawet duże pudełko na górze deski rozdzielczej jest bezużyteczne dla wszystkich rzeczy, które mogą poruszać się w przód iw tył podczas skrętów. Główną zaletą przy ogólnej niegodziwości jest centralny system multimedialny. Chociaż jest to dość nowa rzecz, która została ostatnio wbudowana w Renault i Dacię, już ją znamy. Łatwość obsługi poprzez prosty interfejs użytkownika i dość zadowalający system nawigacji to główne atuty tego multimedialnego urządzenia.

Dokker ma jednak pewne wady, które zauważyliśmy w innych modelach Dacii w przeszłości: manetki na kierownicy trudno przestawiać między różnymi pozycjami, obrotomierz bez czerwonego pola, a skala do 7.000 obr/min (diesel!) zapala się z tyłu, ponieważ światła do jazdy dziennej działają tylko z przodu, nie ma automatycznego otwierania szyb za naciśnięciem przycisku, nie ma czujnika temperatury zewnętrznej...

Dokker ma dużo miejsca do przechowywania. Wspomniane już pudełko w górnej części deski rozdzielczej jest żarłoczne, niedaleko od przedniego pasażera oprócz klasycznego pudełka znajduje się niewielka półka, a „kieszenie” w drzwiach są dość duże. Niewątpliwie nie można pominąć przydatnej skrzyni nad głowami pasażerów z przodu. Ze względu na wielkość półki nie zdziwisz się, jeśli ktoś pomyśli o położeniu dziecka właśnie tam.

Liderem oferty w cenniku był „nasz” Dokker z 1,5-litrowym turbodieslem o mocy 66 kW i wyposażeniem Laureate. Silnik w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów to świetny wybór przy prędkościach autostradowych, gdzie trochę się kończy. Chcieliśmy trochę więcej precyzji przy zmianie biegów ze skrzyni biegów, ale nie mieliśmy obsesji na punkcie prędkości zmiany biegów w codziennym ruchu ulicznym.

Zrozumiałe, że Dokker jest wygodny w prowadzeniu, raczej płynnie, ponieważ podwozie jest również dostosowane do nieco gorszej drogi. Ponadto, ze względu na dłuższy rozstaw osi, krótkie wyboje będą znacznie mniej odczuwalne podczas jazdy.

Tak wyposażonego Dockera trudno winić. Należy jednak zaznaczyć, że oprócz wyższego poziomu wyposażenia „nasze” auto posiadało całkiem sporo akcesoriów z listy wyposażenia dodatkowego. Chociaż ESP nie jest dostępny w standardowym wyposażeniu, słoweński dealer zdecydował się nie sprzedawać takich pojazdów. Tak więc wymagany jest dodatek w wysokości 250 euro „na starcie”. Popieramy to posunięcie na rzecz bezpieczeństwa, ale nie wspieramy reklam po najniższej cenie bez dodawania „koniecznych” znaczników.

Jeśli wolisz Kangoo przy zakupie Dokkera, musisz mieć stałą cierpliwość z niektórymi z powyższych wad. Jeśli jednak wydaje Ci się, że ciągle będziesz myślał, że za trochę więcej pieniędzy mógłbyś przewieźć bardziej skomplikowany samochód o tej samej konstrukcji, powinieneś rozważyć zakup Kangoo.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Dacia Dokker dCi 90 Laureat

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	12.400 €
Koszt modelu testowego:	13.740 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,7 z
Maksymalna prędkość:	162 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 3 12 km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	981 €
Paliwo:	8.256 €
Opony (1)	955 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.666 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.040 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.745 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	23.643 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - przedni poprzeczny - średnica i skok 76 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.461 cm³ - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalna moc 10,1 m/s – moc właściwa 45,2 kW/l (61,4 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.750 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,73; II. 1,96 godziny; III. 1,23 godziny; IV. 0,9; w. 0,66; VI. 0,711 - mechanizm różnicowy 3,73 - felgi 6 J × 15 - opony 185/65 R 15, promień toczenia 1,87 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 162 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 118 g / km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylny bęben , ABS, mechaniczny hamulec ręczny na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.854 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 640 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.363 mm – szerokość 1.751 mm, z lusterkami 2.004 1.814 mm – wysokość 2.810 mm – rozstaw osi 1.490 mm – rozstaw kół przód 1.478 mm – tył 11,1 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 830-1.030 mm, tył 650-880 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 1.080-1.130 mm, tył 1.120 mm - długość siedzenia przedniego 490 mm, siedzenie tylne 480 mm - bagażnik 800 - 3.000 380 l – średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.
Skrzynka:	5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l).
Standardowe wyposażenie:	poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - wspomaganie kierownicy - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją - centralny zamek z pilotem - osobna tylna kanapa.

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.024 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stan licznika: 15 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,7s
402m od miasta:	19,0 lat ( 116 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,8s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	18,6s (W.)
Maksymalna prędkość:	162km/h (W.)
Minimalne zużycie:	5,1l/100km
Maksymalne zużycie:	7,2l/100km
zużycie testowe:	6,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	72,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,0m
Stół AM:	41m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas na biegu jałowym:	40dB

Ogólna ocena (287/420)

• Przestronność i cena to główne atuty, którymi Dokker miesza się z konkurencją. Fakt, że osiągnięto oszczędności materiałowe, jest nadal pożerany. W żaden sposób nie zgadzamy się, że powinniśmy dopłacać do ESP, który powinien być zalegalizowany jako obowiązkowe wyposażenie każdego samochodu.

• Zewnętrzne (6/15)

  Wybijanie się w przeciwnym kierunku nie jest dobre, ale nie należy się tego obawiać.

• Wnętrze (94/140)

  Niezwykle przestronna kabina z ogromnym bagażnikiem, ale nieco gorszymi materiałami.

• Silnik, skrzynia biegów (44
  
  
  / 40)

  Odpowiedni silnik do większości potrzeb. Wspomaganie kierownicy nie ma poczucia komunikacji z kierowcą.

• Osiągi podczas jazdy (50
  
  
  / 95)

  Pozycja jest całkiem dobra, a ciało nie sprzyja wiatrom bocznym.

• Wydajność (23/35)

  Do prędkości, które wciąż są legalne, nie ma na co narzekać.

• Bezpieczeństwo (23/45)

  Opcjonalny system ESP i cztery poduszki powietrzne rozwiązują wiele problemów.

• Ekonomiczny (47/50)

  Traci punkty z gwarancji, ale zyskuje na cenie.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

cena

system multimedialny

wiele pudełek i ich pojemność

wielkość tułowia w porównaniu z konkurencją

przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń

światła do jazdy dziennej działają tylko z przodu

(wymagane) Dopłata ESP

brak czujnika temperatury zewnętrznej

obrotomierz bez czerwonego pola

wyczuć podczas używania manetek sterujących