Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Zawartość
Nowa linia DS od Citroën
Nieczęsto zdarza się, że marka samochodowa w tak krótkim czasie prezentuje tak wiele innowacji, które uzupełniają jej podstawową ofertę. Ale dzięki nowej gamie DS, Citroën dokonał również przełomu w stylistyce: DS5 jest zarówno elegancki, jak i sportowy na drodze. przyciąga uwagęale przede wszystkim emanuje dynamizmem.
Warto również zwrócić uwagę na odwagę Citroëna we wprowadzeniu na rynek całkowicie nowego programu pod marką DS. Dzięki niemu trafiają do klientów, którzy nie byli w stanie dotrzeć do nich z obecną ofertą. Ich główną cechą jest to, że są bardziej wymagający i skłonni zapłacić więcej za to, co dostają.
Tak więc DS5 zmierza w tym kierunku. Po dokładnym przyjrzeniu się wyglądowi i stwierdzeniu, że projektanci go akceptują Jean-Pierre Plueju udało się na duży strzał, wygląd kabiny jest bardzo zbliżony do ideału doskonałej formy. Ale tutaj po raz pierwszy okazuje się, że projektanci musieli zmierzyć się z niektórymi funkcjami projektowymi, które były dostępne, aby zrealizować ideę DS5.
Forma czy użyteczność?
W codziennym użytkowaniu najczęściej zapominamy o najprostszych rzeczach – np. przestrzeń magazynowa... Po bliższym przyjrzeniu się odkrywamy, że pod powierzchnią (szlachetne plastikowe lub skórzane wnętrze) częściowo ukryta jest propozycja techniczna, która jest niczym innym jak Peugeot 3008... Ale musimy uważać na to, ile Citroën faktycznie pożycza od Peugeota 3008, a także jakie samochody konkurują z tym nowym Citroënem.
Wraz z Audi A4?
Citroën twierdzi, że może zaparkować samochód obok Audi A4. Ale pośrodku jest niewielkie nieporozumienie, ponieważ przynajmniej dla niżej podpisanego wydaje się, że jest bardziej odpowiednim rywalem dla Audi A5 Sportback. Jeśli zgodzicie się z takim porównaniem, to DS5v jest dla wszystkich w niekorzystnej sytuacji, bo jest o 20 centymetrów krótszy (w rzeczywistości niż A4 i A5). Jednak, aby porównać DS5 z konkurencją, myślę, że lepiej jest wziąć dobrze zmotoryzowane i wyposażone wersje pozostałych trzech. Lancy Delte, Renault Megana Grand Toura in Volvo V50.
Z pewnością to poszukiwanie podobnych samochodów DS5 jest ciekawym dowodem na to, że są one bardzo podobne. własny samochód, co powinniśmy uznać za przydatne dla jego projektantów - bo w dzisiejszym świecie zaciekłej konkurencji między producentami, godne pochwały jest również to, że proponują coś, co uważacie nie za imitację, ale za szukasz czegoś nowego!
Zaletą DS5 jest to, że w przeciwieństwie do poprzednich modeli Citroëna, wprowadza on do wnętrza wiele nowego i wyrafinowanego designu, który jest nostalgiczny za pamięcią Spachke i Toad, których najbardziej brakowało w najnowszych kreacjach tej marki!
Jak w samolocie
Nie wszystko w kabinie można uznać za szczęśliwe, bo ogólne wrażenie po zasiadaniu za kierownicą jest takie, że brak miejsca. Ale z drugiej strony jest to również wyraz „fuzji” kierowcy i samochodu, gdyż wydaje się, że konstruktorzy chcieli stworzyć coś w rodzaju kokpitu, jak w samolocie, również z obsługą elementów sterujących na dachu i trzy całe szklane dachy. Prawdą jest jednak również, że samochód o długości czterech i pół stopy, taki jak DS5, wciąż nie jest wystarczająco przestronny dla pasażerów na tylnych siedzeniach, ale przynajmniej zapewnia wystarczającą przestrzeń bagażową.
Linia Citroën DS została stworzona z myślą o oferowaniu klientom czegoś więcej i pobieraniu za to trochę więcej. Jak będzie w końcu, za pięć lub więcej lat, kiedy i czy nowość zyska oczekiwane uznanie, wciąż nie możemy wyciągnąć wniosków. Ale mogę napisać, że próba zaoferowania więcej zasługuje na pochwałę. Ze wszystkich trzech modeli DS5 sprawia również najbardziej „szlachetne” wrażenie dzięki tym dwóm inicjałom, co wielu chciałoby dodać do swoich modeli.
Wrażenie jakości jest dobre z powodu prawdy ostrożna praca (przynajmniej to był nasz przykład wypróbowanej i przetestowanej maszyny). Oprócz starannego wykonania, jakość użytych substancji jest również w pełni zadowalająca. W szczególności skórzane pokrowce na siedzenia, to samo dotyczy użytych tworzyw sztucznych.
Sportowa kierownica?
Podpisany tester życzył sobie trochę mniej zapału do projektowania i wykonania. kierownica... Jeśli samochód ma taką samą liczbę obrotów kierownicy z jednej skrajnej pozycji w drugą jak DS5 (prawie trzy), to częściowo „odcięta” kierownica wydaje się zupełnie niepotrzebna, ponieważ utrudnia trzymanie w ciasnych zakrętach.
To dążenie do pozornego „sportowego” stało się ostatnio bardzo popularne wśród projektantów motoryzacyjnych, ale jest zupełnie niepotrzebne. Chyba, że projektanci – bez urazy – dedykują go tym brzuchatym kierowcom!
Wygodnie obszyta skórą kierownica jest również ozdobiona dodatkiem przypominającym metalową intarsję na „odciętej” części, ale zimą ten zimny plastik okazał się dodatkowym mankamentem – wbija się w palce kierowcy bez rękawiczek! Wniosek: zbyt wiele podróży projektowych w nietypowym kierunku jest złe. Powyższe dziwactwa w pewnym stopniu potwierdzają regułę, że bardzo trudno jest znaleźć idealne samochody całkowicie pozbawione drobnych wad.
200 „koni” z turbosprężarki
Pomijając epizod z kierownicą, DS5 jest bardzo przyjemnym i użytecznym elementem nowoczesnej inżynierii samochodowej. Dotyczy to szczególnie podwozieco bardzo dobrze łączy się z potężną 200-konną turbosprężarką. Silnik jest nam znany z dość dużej liczby różnych modeli, które już przetestowaliśmy. Jeśli bezpośrednio porównasz wyniki tego silnika u dwóch krewnych, DS4 i DS5, to w tym drugim lekko odczuwa się, że musi przenieść dużą masę (dobre 100 kg).
Ale silnik nie wydaje się być problemem, po prostu zachowuje się mniej nieskrępowany podczas przyspieszania. Ponieważ rozstaw osi DS5 jest o 12 centymetrów dłuższy, samochód jest przyjemniejszy w prowadzeniu, ma mniej problemów z przyspieszeniem lub mniej wysiłku potrzebnego do kierowania, a także znacznie lepiej trzyma kierunek, co dotyczy również zakrętów.
W porównaniu do DS4, większy DS jest bardziej dojrzały i suwerenny podczas jazdy. Do tego komfort jest o wiele bardziej akceptowalny niż w DS4, co czasami daje poczucie podskakującego ogiera podczas jazdy po zbyt pomarszczonym asfalcie, czego DS5 nie doświadcza nawet na najbardziej pomarszczonym asfalcie.
Ile to w ogóle kosztuje? Nie wiemy (jeszcze)
Na koniec muszę zwrócić nieco większą uwagę na koszt nowego DS5. Tutaj wkraczamy w nieznane naszym Citroënem. Przyszedł do naszej redakcji wcześnie, jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży na całym świecie (w tym we Francji). Wyłączność ale - tym też możemy się pochwalić.
Do sprzedaży na rynku słoweńskim na początku kwietnia jeszcze daleko. Konsekwencją tego jest oczywiście problem, że potencjalni fani, którzy mieli już dość zdjęć i słów w naszym magazynie, aby podjąć decyzję o zakupie, wciąż nie mogą udzielić jednoznacznej odpowiedzi – ile tak naprawdę będzie kosztował Citroën DS5. . Nie możemy więc go ocenić, oceniając, czy będzie wart swojej ceny, poza dobrymi wrażeniami z jazdy i jeszcze lepszym wyglądem. Biorąc pod uwagę jakość materiałów i inne cechy motoryzacyjne, które łączy, zdecydowanie zasługuje na wysokie noty.
Trzeba jednak podjąć decyzję, ile to prawdopodobnie będzie kosztować – biorąc pod uwagę, jak Citroën wycenił mniejszą kwotę DS, która kryje wiele podobieństw pod zupełnie inną blaszaną skorupą. Spodziewamy się, że DS5 będzie o trzy do czterech tysięcy euro droższy niż DS4, co oznacza, że jego cena sprzedaży, oparta na poznanym przez nas zakresie silników i wyposażenia, wyniesie około 32.000 XNUMX euro.
Więc pozwólcie, że zakończę to w ten sposób: DS5 to najpiękniej zaprojektowany Citroën od dekady.ale za mało przekonujący o przestronności kabiny. Bogate wyposażenie oraz dobre wrażenie jakości i produktów końcowych przełoży się również na cenę, do której w Citroënie nie jesteśmy przyzwyczajeni. Ale DS5 wydaje się oferować wiele!
Tekst: Tomaž Porekar, fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz - Alosza Mrak
Wydaje mi się, że DS5 jest szczęśliwszy niż DS4, chociaż DS3 nadal jest mi najbliżej. Cóż, z tego co słyszałem, klienci też. Chociaż uwielbiam projekt i dobrze się czuję za kierownicą (wystarczy spojrzeć na listę wyposażenia, a przynajmniej częściowo zrozumiesz dlaczego), było kilka rzeczy, które mnie niepokoiły. Po pierwsze podwozie i układ kierowniczy wielokrotnie przenoszą drgania, z których Citroen nie powinien być dumny, po drugie dźwignia zmiany biegów jest za duża nawet na męskie dłonie, a po trzecie na tylnej ławce jest naprawdę mało miejsca.
Twarzą w twarz - Dusan Lukic
Tak, to są prawdziwe Dees. Pomimo manualnej skrzyni biegów (która lepiej pasowałaby do automatycznej), jest wygodna, elegancka, ale użyteczna i, co równie ważne, znakomicie zaprojektowana. Przyjemnie jest siedzieć i wjeżdżać. Tak właśnie powinny być wszystkie Citroëny, zwłaszcza: DS4 powinien być (ale nie taki) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 235 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Paliwo: | 13.420 € |
|---|---|
| Opony (1) | 2.869 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 4.515 € |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77 × 86,8 mm - pojemność skokowa 1.598 cm³ - stopień sprężania 11,0:1 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) s.) przy 5.800 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,6 m/s - moc właściwa 92,0 kW/l (125,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 275 Nm przy 1.700 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - po 4 zawory na cylinder - wspólny wtrysk paliwa w szynie - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkość na określonym biegu przy 1000 obr./min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; w. 32,03; VI. 37,89; – koła 7J × 17 – opony 235/40 R 17, promień toczenia 1,87 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 155 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny zawieszenia, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.505 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.871 mm, rozstaw przedni 1.576 mm, rozstaw tylny 1.599 mm, prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.500 mm, tył 1.480 mm - długość siedziska przednie siedzenie 520-570 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=998 mbar/rel. cz. = 58% / Opony: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Stan przebiegu: 3.501 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,3 lat ( 146 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,3 / 8,0 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,3 / 9,8 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 235km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,6l/100km |
| zużycie testowe: | 10 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 74,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
Ogólna ocena (359/420)
DS5 to wyjątkowy samochód, który może przenieść reputację Citroëna na wyższy poziom.
Zewnętrzne (14/15)
Bardzo atrakcyjny design, wyróżnia się wyglądem.
Wnętrze (105/140)
Wewnątrz wyróżnia się przede wszystkim uczucie szczelności, użyteczność jest na zadowalającym poziomie, brakuje miejsca do przechowywania.
Silnik, skrzynia biegów (60
/ 40)Mocny silnik i mocne podwozie harmonizują z dynamicznym wyglądem.
Osiągi podczas jazdy (66
/ 95)Dobra pozycja na drodze oraz stabilność na wprost zapewniają przyjemne uczucie.
Wydajność (31/35)
Moc silnika jest zadowalająca.
Bezpieczeństwo (42/45)
Prawie kompletne wyposażenie bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (41/50)
Pragnienie 200 „koni” nie jest skromne, cena nie jest jeszcze definitywnie znana, oczekiwania dotyczące utraty wartości są niejasne.
Chwalimy i wyrzucamy
przekonująca forma
potężny silnik
bogate wyposażenie
wygodne fotele przednie
rozmiar beczki
konsola sufitowa
ekran projekcyjny
uczucie szczelności w kabinie
kierownica
brak miejsca do przechowywania kierowcy
sztywniejsze zawieszenie na krótkich wybojach
wysokie średnie zużycie paliwa
